船舶进坞注意事项(船舶坞修船员注意事项)

1. 船舶坞修船员注意事项

需要整船做系统性防冻措施。

船舶航行灯

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

磁罗经

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

复示器

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

救生艇淡水桶(箱)

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

甲板集装箱

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

货舱通风筒

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

消防水管

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

室内外淡水管和冲洗管

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

5. 水舱外壁位于上风一侧；

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

8. 属淡水舱；

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

机电设备

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

双层底水舱

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

惰性气体设备

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的

2. 船舶坞修准备工作有哪些

供修造船用的水工建筑物。通常分为：(1)干船坞。建在水域岸边，呈长形盒状，习惯上称为船坞。坞底低于水面，三面是坚固的坞墙，与岸相连。靠水的一面是活动的坞门。船入坞后关闭坞门，将水抽去，船即坐落在坞底板的墩座上，以供检修。

(2)浮船坞。简称“浮坞”。为一两侧有墙，前后敞开的槽形平底船。坞墙和坞底均为箱形结构，修船时，先在水舱内灌水，使坞下沉，然后拖入待修船舶，排去水舱内的水，坞即连船上浮，直至坞底板顶面露出水面，以便修理。

船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。干船坞应用较多，一般所称的船坞即为干船坞。

布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。船坞是造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修就是在船坞中进行的。

3. 修船期间船员要留船吗

有关规定通常是在国际公约 国内规章里面，要求留有足够的值班人员，通常没有具体的数字。

4. 船舶可按什么修船制进行修理

船舶维修肯定是要有许可资质。这就跟一名员工上岗必须持上岗证一样，船舶维修关系到船队运输的安全，不是一般的人和企业，就可以从事的。

他有着极为严格的岗位要求和资质审核，要经过严格的培训管理，要不然质量，安全谁来保障？谁来负责？今后又将如何追责，这是一个非常严肃的问题。

5. 船舶进坞修理单

船舶坞修计划，一般分两大项，分甲板部，和机仓分别做出坞修计划报技术部们批准

6. 船舶进船坞注意事项

第一要航海士统率到150(要注意特定航海士不能离开主舰队)。

第二要有100000金币。

第三船坞要有船，也就是说你要买船。

这就是组建地方舰队的条件，满足以上条件就可以组建地方舰队了。

成为地方舰队的提督后，等级上升速度加快。将有前途的航海士派遣至地方舰队，好好培养。其成长为优秀的航海士后，可选择解散地方舰队。航海士、船只及资金都会返还。

7. 船舶坞修船员注意事项有哪些

首先封闭舱室要进行提前通风。必须船长确认情况备注，进舱前夕测氧，达到合标准，必须两二同行，保持通信畅通，足够照明。舱口专人看护不定时联系。舱口必看救生设备，如氧气，急救药品，救援单架。安全绳防爆灯，及吊护安全带等

8. 船舶坞修船员注意事项包括

船员职业限制主要是身体健康条件，禁忌症主要是传染病，心脏病等

一、健康条件

1、身高

新录:驾驶员身高应大于等于1.65M，其他海员应大于等于1.55M。

2、脊柱、四肢

五官端正，四肢无残缺。双下肢不等长不超过2CM，脊柱侧变不超过4CM并无后凸畸形。

3、远视力

采用标准对数视力表或国际标准视力表，按其岗位需要分别规定为:

3.1船长、驾驶员及值班水手

新录:双眼裸视力均在5.0(1.0)或以上，或者一眼达4.9(0.8)、另一眼达5.1(1.2)者为合格。

现职:双眼裸视力均在么4.8(0.6)或以上，或者一眼达4.8(0.6)、另一眼达5.0(1.0)者为合格。

3.2轮机长、轮机员及值班机工、报(话)务员和电机员

新录:双眼裸视力均在4.8(0.6)或以上，或者一眼达4.6(0.4)、另一眼达4.9(0.8)者；或者双眼均在4.6(0.4) 以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达5.0(1.0) 者为合格。

现职: 双眼裸视力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼达4.5(0.3)、另一眼达4.7(0.5)者；或者双眼均在4.5(0.3) 以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达4.9(0.8) 者为合格。

3.3船舶甲板部或轮机部的其他船员及见习人员，可对应4.3.1或4.3.2中"现职"的标准检验合格。

注:括号内为国际标准视力表显示数值。

4、色觉

船长、驾驶员及值班水手:辩色完全正常。

轮机长、轮机员、报(话)务员和电机员:无红绿色盲。

5、视野

船长、驾驶员及值班水手:水平视野大于等于150°，垂直视野大于等于115° 。

6、立体视觉

立体视觉锐度值小于等于60"

7、听力

7.1在不戴任何助听器和无视觉辅助时，两耳能分别听清距离五十厘米的机械秒表声者为合格。或者

7. 2 轮机长、轮机员及值班机工以纯音听力计测定，两耳听力在0.5、1.0、2.0 KH 频段上损失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 频段上损失均小于等于3OdB者为合格。

8、血压

新录:不高于18.66/12.O KPa(140/90 mmHg)

不低于12.0/8.0 KPa(90/6O mmHg)

现职:不高于21.3/12.6 KPa(160/95 mmHg)

不低于12.0/8.0 KPa(90/6O mmHg)

9、职业适应性

9.1 暗适应

小于等于50S

9.2 语言能力

口齿清楚，无口吃。

二、职业禁忌

1、 心血管系统疾病

1.1各种器质性心脏病伴心功能不全，冠心病不稳定型心绞痛，心肌梗塞，急性心肌炎。

1.2病态窦房结综合症，Ⅱ度Ⅱ型及Ⅲ度房室传导阻滞，Ⅰ度及Ⅱ度Ⅰ型房室传导阻滞伴有昏厥史，左束支传导阻滞，双支或三支阻滞，弥漫性心室内传导阻滞。

1.3 频发房性或室性过早搏动(>5次/分)，室性早搏成对出现，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，反复发作性阵发性室上性心动动过速，各种类型室性心动过速，心房扑动或心房颤动。

1.4预激症候群伴有房室折反性心动过束或房颤史，先天性QT间期延长综合疲，心脏粘液痛。

2、 呼吸系统疾病

支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能不全。

3、消化系统疾病

消化道遗疡合并出血，肝硬化失代偿期或合并食道静脉曲张，腥囊炎胆石症并反复发生胆绞痛。

4 、泌尿系统疾病

急慢性肾炎，肾病综合症，肾功能不全，尿路结石并反复发生肾绞痛。

5、 血液系统疾病

各种出血性疾病，严重贫血(Ht<8gm)，粒细胞缺乏症。

6、 内分泌代谢系统疾病

甲状腺机能亢进或减退，需长期应有胰岛素治疗或有严重并发症的糖尿病。

7、神经、精神系统疾病

各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症。

8、恶性肿瘤。

9 、传染病

9.1全体船员

急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎，细菌性痢疾，伤寒、付伤寒，霍乱、付霍乱，肺结核活动期。

9.2厨工、服务员、管事、木匠

除9.1所指的传染病外，HBSAG阳性，单项谷丙转氨酶升高，伤寒、菌痢、霍乱的健康带菌者。

10、性病。

9. 船舶修船准备工作

对于桥梁桩基施工顺序如下：

1、测量放样（确定桩位中心）；

2、搭设钻孔平台（如果桩在岸上，垫平，只要能承受钻机正常操作就可以了；深水中要首先打钢管桩支撑平台）；4、安装钻机，将鉆锤定位于钢护筒中心；测量护筒顶标高，记录；5、准备好钻渣取样工具、鉆芯放置盒、钻孔记录本等；6、在岸上：安装好泥浆泵（泥浆池首先要挖好；泥浆池的体积一般为钻孔桩体积的1.5倍）；在水中：有泥浆船的就应当停稳好泥浆船，做好钻孔泥浆循环准备，其他与在岸上的一样；7、准备好测量绳，时刻准备测量钻孔深度；准备好泥浆检测器具；8、准备好钻孔岩土取样工具，以便判断钻孔方法；9、准备好钻孔桩出现的泥浆浓度不够、塌孔现象、出渣设备，如：化工原料（护壁原料、黄泥、膨润土、工业碱等）；10 、开始钻孔，记录钻孔开始时间、台班工作时间、台班钻孔深度、取岩土样品，标注岩样大概标高等；11、判断岩样情况，时刻掌握好钻孔进度，发现不正常，要及时处理，不可等待；12、掌握钻孔深度，不要超过设计深度5cm；13、清孔，检测泥浆指标（比重、含砂率、沉淀层厚度）；14、检孔，用检孔器检验钻孔孔径、斜度、设计深度等；15、待检孔验收合格后，安放钢筋笼；准备灌注混凝土的前期工作（导管压水、分节长度、漏斗导管配套、支架稳定、道路坚固畅通等）；16、开始灌注混凝土，这里最重要的是首盘混凝土，一般首盘混凝土含砂率比正常混凝土高，以便混凝土在导管中能很好地润滑；而且首盘混凝土的储量要在混凝土灌注后，保证埋导管深度不小于1米；混凝土灌注最好连续进行，中途拆导管的时间尽量短，不至使混凝土在导管的时间过长而产生初凝致堵管；17、在浇灌混凝土的同时，不断用测量绳测量混凝土面的标高，以便掌握浇灌动态，判断是否浇灌正常，一旦发现混凝土不断浇灌，但混凝土面标高不增，就有可能有大面积塌孔，应当停止浇灌，待处理后再来；18、当混凝土面上升到接近设计桩顶标高后，要注意浇灌速度，掌握预浇混凝土量要高出设计桩顶80cm左右（桩头处理高度）；19、当混凝土浇筑完毕，马上拔出钢护筒（岸上），水中的钢护筒只能留着，带混凝土达到使用强度后，再割去多余的部分；20、桩头处理。由于桩头部分混凝土是在第一盘混凝土压水时，有很多杂质和水混合，不宜作为桩身的结构混凝土，必须要清除，所以在浇灌混凝土时要将浇灌超出桩顶设计标高80cm左右；现在要将这个80cm凿除。

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