一类船舶，25年以上；二类船舶，30年以上；三类船舶，31年以上；四类船舶，33年以上（其中黑龙江水系船舶，39年以上）；五类船舶，35年以上（其中黑龙江水系船舶，41年以上）相关政策太多字，我把文件名写下：1、老旧运输船舶管理规定(2009修正)；2、交通部关于加强报废船舶管理的通知；3、交通部关于同意延长黑龙江水系运输船舶强制报废年限的批复；4、农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知这个比较少，就写一下：中华人民共和国渔业船舶检验条例第三十一条，按照国家有关规定报废的渔业船舶，其所有者或者经营者应当在渔业船舶报废之日前7个工作日内，向渔业船舶检验机构申请注销其渔业船舶检验证书；逾期不申请的，渔业船舶检验证书自渔业船舶报废之日起失效，并由渔业船舶检验机构注销渔业船舶检验证书。
泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年多前是如何建造的？
泸定桥又被人叫做大渡桥、铁索桥，位于四川省泸定县大渡河，建成于康熙年间的1706年。康熙当年有感于川藏地区交通不便，为了加强川藏地区的文化经济交流，特意颁下谕旨修建了泸定桥。
泸定桥全长103米，桥宽3米，整座桥由9根铁索为底，两边各2根铁索作扶手，总计13根铁索组成。这13根铁索一共使用了12162个铁环连接而成，总重量达到了四十多吨，平均每个铁环的重量超过6.7市斤。如此重的铁索，在那个工程器械并不发达的年代，工匠们是如何将铁索拉过大渡河，将两岸连接起来的呢？
当时建造的工匠们本来也为这个问题烦恼，但是后来有人提出一个方案，说先在两边建造桥墩，桥墩内设置转盘，然后拉一根粗壮的绳子先连接两边，在绳子上套上一定数量的竹筒。接着把铁索一节节地穿过竹筒，然后对面转动转盘，慢慢地将绳子拉过去，铁索自然也就跟着过去了。铁索到达对岸之后，再将铁索固定在转盘上，转动转盘，调整铁索的弧度即可。
工匠们照着那个人说的做，果然成功了。泸定桥建成之后，康熙皇帝还特意为它题了名，刻在石碑上，立于泸定桥旁边。
据说，由于这座桥是康熙皇帝亲自下令建造的，所以当时负责督建这座桥的四川提督岳升龙，对这座桥的质量把控很严格，他命令制造每个铁环的工匠都必须将自己的名字刻在铁环上，如果今后哪一个铁环出现了质量问题，就要找哪个工匠问责，轻则处罚，重则处死。所以工匠们自然不敢怠慢，最后保质保量地打造好了每一个铁环。这也是为什么泸定桥经历了三百多年的风雨，至今依然能够使用的原因之一。
与泸定桥有关的重大历史事件也有很多。
太平天国时期，石达开曾今在大渡河率领三万将士与清军在此交战一个多月，最终石达开没能赶到泸定桥就被清军围困，导致全军覆没。
1935年5月29日，以毛主席为首的中国工农红军在长征途中途经大渡河，面对国民党的前后追堵，毛主席下令强渡大渡河。这个时候，22位英勇的士兵自愿组成突击队，成为飞夺泸定桥的排头兵。后来，红军成功渡过大渡河，而那22位英雄大多数都葬身在了大渡河。由于当时事发紧急，参入突击队的人员名册都没来得及记录下来。时至今日，我们也只能知道他们其中8个人的名字。其余14人我们连他们是谁，来自哪里都不知道。8个英雄的名字分别是：
廖大珠、王海云、李友林、刘金山、刘梓华、赵长发、杨田铭、云贵川泸定桥除了保留了我国古代精湛的制造技艺之外，也记载了我国革命的发展历史，它不仅仅是一座桥，也是一种不屈服精神的传承！
