1. 船舶控制原理及其控制系统
船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF
有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以
形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运
动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，
船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海
图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、
航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围
其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。
AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)
和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道
已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行
收发。
除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz
或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。
根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核
心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时
隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，
每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一
到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配
具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清
时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续
地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值
的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。
自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持
完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。
AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和
控制。
AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高
度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可
视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS
站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。
2. 船舶控制理论与技术
船舶吊舱式电力推进器控制工作原理：
1.
电力液推动器工作原理,电力推动器由两部分组成,驱动电动机及器身(离心泵),器身部分由盖、缸、活塞、叶轮及转组成。
2.
当通电时,电动机带动转达轴及转轴上的叶轮旋转,在活塞内产生压力,在此压力影响下,油由活塞上部吸到活塞下部,迫使活塞和固定在其上的推杆及横梁迅速上升。通过杠杆机械压缩负荷弹簧(推动器或制动器带有负荷弹簧者),产生机械运动。
3.
当断电时,叶轮停止旋转,活塞在负荷弹簧力及本身重力作用下,迅速成下降,迫使油重新流入活塞上部,这时仍然通过杠杆机构恢复原位。
3. 船舶操纵系统
船舶操纵性指数与操纵性成反比，操纵性越好指数越小。
4. 船舶主机电气控制原理
不太明白你问的具体是什么意思。闪光灯是加强光照强度。但闪光灯电路图工作原理是一具纯电气专业方面的问题，不是专门搞这个专业的人不易真正弄懂它。
简单说，就是把电能先储存在电容器里，电容器产生一个很高的电压，这具过程叫充电。
当需要闪光时，有个触发信息激活这个电容器使之放电，这个放电时间极短并且这个电压很高，这个很高的电压输入到灯管，这时灯管在高电压的作用下，发出极强的光线。这就实现了瞬间闪光。
5. 船的控制系统
原理：船用舵是小展弦比（即舵高与舵宽比值）的平板或机翼结构。当舵转动时候，作用在舵叶上的力可以分解为舵阻力与舵升力，其中舵阻力是沿着流体流动的方向（也就是船舶航行方向），舵升力垂直于流体流向。
舵升力相对于船舯会产生转舵力矩，使得船舶转向。船舵本义：船尾用以控制行向的装置。单提“舵”字，默认一般指船舵，如把舵(掌舵)。
随着科技的发展和进步，也出现了“车舵（汽车驾驶时控制方向的装置）”和“机舵（应用偏航运动原理制作的飞机末尾部分的附着有纹摺的,或可活动的辅助机翼,在飞行时用来控制其水平动向）”。
“船舵”，附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置。通常由舵叶和舵杆组成。船舵是用来操纵和控制船舶航向的，一般位于船尾，又称船尾舵，它是中国造船技术方面的一项重大发明。
6. 船舶控制原理及其控制系统李冰pdf
大江东去，浪淘尽，千古英雄。气吞华夏，奔突万里，雄风浩荡，势不可挡。感慨系之，乃阙短赋。
发乎羌原之唐古拉兮，融冰雪以为清流。觅沱沱之蛮荒兮，绝人间之烟尘。露白骨而翔苍鹰兮，傍衰草而走麋鹿。万物之凋零兮，天寒而地冻。溯九派之茫茫兮，此为大江之源也。
劈万仞之为壑兮，彼高弛而不可挡。携金沙烟，融嘉陵雾，出川渝，入荆楚。备托孤于白帝兮，事未半而驾崩。跃冈上之蛟龙兮，成三国之鼎足。猿啸啸而不止兮，舟疾疾而劈波。见神女之瑰姿兮，皎若明月舒其光。天降美人于江皋兮，艳惊胡雁而坠下。招屈子之魂兮，西山而不可留。筑高峡于西陵兮，出平湖于巴山。携天地之灵气兮，集自然之俊秀。纳百川以宏阔兮，水滔滔而东流。
江渺渺其流远兮，过万山而至江陵。扼洞庭之涨落兮，唱岳阳之渔舟。铭范公之志兮，先天下忧而后乐焉。极目楚天之壮阔兮，展凤翼而翱翔。腾赤壁之狼烟兮，借东风而破曹。龟蛇锁大江兮，履烟波而有梁。黄鹤杳杳之远去兮，惟见长江之空流。崔颢诗题高楼兮，搁笔而不吟。鼓伯牙之琴兮，觅知音于繁纷。野渡汨汨鸦啼兮，老翁独钓乎寒江。邀明月而泛舟兮，把浊酒而问青天。愿天下人之长久兮，远千里而共婵娟。
羡周郎之风流兮，共佳人而醉吟。梦六朝之粉脂兮，唱后庭之靡靡。烟笼秦淮之佳人兮，灯火阑珊而销魂。哀金陵之多怨兮，叹帝王之不久长。弃前朝之颓废兮，数今朝之风流。拥雄师百万兮，捣蒋家之王朝。
醉三月之烟花兮，弄扁舟而下扬州。征江淮之物产兮，凿运河以通漕。话吴越之桑麻兮，恋水乡之多情。闻浣纱女之莺声兮，步盈盈而舞罗裙。献吴王以美人兮，媚百态以惑君。卧薪尝胆而忍辱兮，三千越甲可吞吴。慕陶朱之智兮，谐西子而泛五湖。
汇江流于大海兮，潋烟波于无穷。水共天兮天连水，潮涌滩兮滩生潮。朝出日兮晚来霞，山兮水兮总关情。
嗟夫!叹时之不我待兮，奈何逝者而如斯。惟草木之零落兮，恐美人之迟暮。对苍天而屈膝兮，寒士岂敢造次欤？
7. 船舶动力控制
控制船只方向的东西叫“舵”，船只驾驶时用来掌握前进方向的装置，多为圆轮状位于船尾。“船舵”，附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置。通常由舵叶和舵杆组成。 船舵是用来操纵和控制船舶航向的，一般位于船尾，又称船尾舵，它是中国造船技术方面的一项重大发明。
8. 船舶自动控制系统
好就业。
船舶动力类分为4个专业方向：热能与动力工程、热力发动机、流体机械及工程、空调与制冷。
热力发动机专业方向：热力发动机主要研究高速旋转动力装置，包括蒸汽轮机、燃气轮机、涡喷与涡扇发动机、压缩机及风机等的设计、制造、运行、故障监测与诊断以及自动控制。为航空、航天、能源、船舶、石油化工、冶金、铁路及轻工等部门培养高级工程技术人才。 该专业毕业生主要去向包括：发电设备研制、设计及生产部门，大型电站，航空、航天发动机研究、生产部门，船舶发动机研究、生产部门，以及万化系统动力设备研制、生产、运行部门等。
