1. 舵机的应用
舵机转不了是因为驱动力不够，达不到电机的转动的功率。查下电压和电流。电机存在着异种亚稳态，在线圈和磁感线垂直时，此时电机的转动力为0。但给一个小扰动，就能脱离亚稳态，让电机持续转动。
因为在转动时，虽然这个点，受力为0，但电机的惯性可以让线圈偏离这个位置，而持续转动。 舵机是船舶上的一种大甲板机械。舵机的大小由外舾装按照船级社的规范决定，选型时主要考虑扭矩大小。
在航天方面，舵机应用广泛。
航天方面，导弹姿态变换的俯仰、偏航、滚转运动都是靠舵机相互配合完成的。舵机在许多工程上都有应用，不仅限于船舶。
2. 舵机应用领域
主桨，尾管、尾桨、脚架、齿轮、主轴、舵机、副翼，副翼杆等。
飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。
3. 舵机应用产品设计
很好的，我朋友去过。
北京诚志纪元科技有限公司是“清华控股”旗下诚志重科技有限公司投资成立的高新技术公司，依托清华大学的科研、人才和资金优势，进行科技成果转化，主要研究领域涉及航空、航天、船舶等。主要产品包括飞行控制系统，仿真系统，多轴转台及其控制系统，高性能伺服系统，低噪推进装置等。公司现有技术团队约70人，其中40%拥有清华大学博士学位、博士后经历。
公司主线产品为高性能机电伺服技术（伺服电机、伺服舵机、伺服驱动控制器）、时间触发总线、空战智能体仿真训练平台等关键产品。其中伺服电机和伺服舵机等关键产品已成功应用于各领域军工单位。
4. 舵机的应用场景
升降镜头的结构,包 括摄像头、舵机、固定齿条、移动平台、舵机主 齿轮、第一导轨和第二导轨。
升降镜头（shēng jiàng jìng tóu），摄影机在升降机上做上下运动所拍摄的画面，是一种从多个视点表现场景的方法。
升降镜头变化有垂直升降、弧形升降、斜向升降或不规则升降。升降镜头在速度和节奏方面运用适当，可以创造性的表达一场戏的情调。
5. 舵机的应用场合
在工业上，PID的温控信号可以使用PWM脉冲。比如，要使用PID控制反应罐的温度，就可以使用PLC输出PWM脉冲信号，将输出信号连接到固态继电器，固态继电器连接到加热器上。这里要使用固态继电器的原因是PWM脉冲的频率很高，普通电磁继电器的机械触点不能适应如此高的通断变化。当然，要实现温度控制，还要有温度传感器。
1.使用PWM信号控制比例阀的开度
工业上一些比例阀的开度与其输入的电流信号大小成正比。这种情况下，可以使用PWM脉冲将数字量输出转换成类似模拟量的电压信号，结合通路的电阻，就能控制电路中电流的大小，从而实现比例阀的开度调节。当然，这种情况下，如果可以使用4~20mA的电流输出模块将更加方便。
2、使用PWM信号控制电机的转速
直流电机的转速与其电枢电压成正比，通过PWM调节输出的电压值，可以控制电机的转速。这个实例我们将在本课程的第五节《使用PWM向导实现电机的调速》
3、使用PWM信号控制舵机的转向
舵机在机器人/飞行器中使用的很多，其转向信号很多是使用PWM信号控制的，不同的脉宽可以使其转向不同的角度。这种场合的PWM发生器可以是单片机或者树莓派等其它嵌入式设备，一些AGV小车的转向也使用了PLC的PWM功能。
6. 舵机的应用例子
看问题内容，应该零基础。不单单是单片机没用过，编程应该也不懂。
这些都是非常基础的逻辑实现，基础到买来模块，找Arduino 舵机，超声波，蜂鸣器的例子，拼凑一下就行了。
你应该跟着基础教程学学，看几集视频就会做了。
但这个问题反映的是你思维方式、解决问题策略的问题。因此很容易想到你的问题并没有把全部的详细需求提出来，因此即使针对你这个问题作出详尽的回答、代码，也会蹦出一堆其他的问题。
因此提出问题，探讨问题需要你本身就对问题有了一定的了解的前提下，否则这种问题是没有任何价值与作用的。
引用我之前回答的一个小白问题给出的建议：
可以用单片机做一个主动降噪耳机吗？
要学会问出一个好问题，当你能问出一个好问题时，你基本上也就能够找到答案了。
7. 舵机应用场景描述
多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。
和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。
