1. 船舶中拱和中垂的原因
一、通常每套电动吊篮骑墙支架由两个支架组成，每个支架包括上支撑、拉紧绳、吊钩、大梁、骑墙杆、调节杆、紧固螺杆、花兰螺丝、膨胀螺杆等。把电动吊篮骑墙杆架在女儿墙施工面，调节杆套在骑墙杆上，用两个螺丝扣好，拧紧紧固螺杆。
二、把大梁架设在骑墙杆上面的凹槽里，中间部分与凹槽重合，上支撑底座与凹槽重合，用两个螺栓扣好。两个吊钩置于大梁两头，分别用螺丝扣好。拉紧绳由女儿墙施工面的前吊钩拉出通过上支撑上面的大眼轮拉到与后面吊钩链接的花兰螺丝上，由钢丝绳卡扣把拉紧绳扣好，然后紧固花兰使其拉紧上劲。
三、电动吊篮支架垂直向下1米----20米之间找一个适当的点，用两个膨胀螺丝(固定好固定角铁，然后固定在女儿墙非施工墙面。由后吊钩引出拉紧绳连接到与固定角铁相连的花兰上，钢丝绳两头分别用钢丝绳卡扣扣好，用花兰把钢丝绳拧紧。
四、两个支架间距离调整至前梁悬伸端点间距离比悬吊平台长度大5-10厘米；张紧增加钢丝绳时，使前梁略微上翘3-5厘米，产生预应力，提升80方大梁刚度。装夹电动吊篮钢丝绳时，绳卡扣U形开口在钢丝绳尾端对侧，且方向一致。绳夹应从吊装点处开始依次夹紧，并在较后一个绳夹和前一个绳夹间，使钢丝绳有少许拱起。
五、垂放电动吊篮的钢丝绳时，将钢丝绳自由盘放在楼面，将绳头仔细抽出后沿墙面缓慢向下滑放。钢丝绳放完后应将缠结的绳小心分开压住，地面多余的钢丝绳仔细盘好扎紧。
2. 船舶中垂的特征
1、挠度衡准和船舶装载后检验自身总纵强度的有效方法
2、根据机舱不同位置适当调整中区货舱货物分配量；
3、应考虑中途港装卸货物对强度的影响；
4、均衡装卸各舱货物，合理安排装卸顺序；
5、油水的合理分布和使用；
6、吃水差调整时兼顾船舶拱垂状态的改善；
7、合理压载；
8、避免船舶在波浪中的纵谐摇。
3. 船中垂的意思
设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。
一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。
船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算
4. 船舶发生中垂时
中垂和中拱以如下理论所得：测得首尾吃水求平均值而后减去船中吃水，值为正，既是中拱；反之就是中垂。
5. 船舶中拱和中垂的原因分析
船舶管路（特别是货舱区甲板上的纵向管路）在管内流体介质（如蒸汽系统、化学品船热油系统）的温度发生变化的影响下会发生纵向伸缩变形，同时在结构受力变形（如在海上航行过程中因波浪引起的结构变形和在装卸货过程中引起的中拱垂）作用下会发生结构变形。为抵消这些变形，在设计管路时需考虑适当布置膨胀节或膨胀弯。
对于大型油轮主甲板面纵向管路而言，一般在每个货油舱位置处布置一个膨胀节或膨胀弯。
6. 中拱中垂对船舶强度的影响
舷梯栏杆一般都是铝合金制，如果是拱垂变形，可用神仙葫芦牵引矫正；如果是受力钝力造成折断，则用镀锌管打孔套管较正。
7. 船舶中拱中垂范围
载货量制约因素确定的最大载货量的最小值。进而可据此数字预配货物积载计划。需要特别注意的是，如最终航次载货量受限于货舱容积，全部货舱装满后，完货后吃水、吃水差和拱垂变形便都已确定。此时，若船舶吃水差或最大吃水不台适且满舱满载，则不能通过压载水调节水尺(燃油调节非常受限)，只能通过减少装货量来调节。对于满舱满载这种特殊情况，船舶在装货前必须严格计算好，否则货物一旦装船，因散货码头无卸货设备便很难卸下。若舱容受限，但完货后满舱不满载，船舶则可通过调节压载水来改变船舶吃水差和最大水尺。也就是说，航次载货量能同时受限于船舶最大吃水和货舱舱容两个制约因素。一般来讲，货物的积载因数与货舱积载系数接近时可能出现这种情况。
8. 船舶中拱和中垂的原因有哪些
船舶在下水、进坞和航行的过程中都会产生总纵弯曲。实践证明，船舶在波浪中产生的总纵弯曲往往较静水时为大，而且由于波浪的波峰与波谷的交替变动，船体的弯曲也是中拱与中垂交替地出现。
交变的总纵弯曲可能使船体断裂或产生纵向永久变形。船体结构抵抗这种可能使船体断裂的纵向弯曲的能力称为船体的总纵强度。
9. 船舶中垂和中拱哪个危险
船舶管路（特别是货舱区甲板上的纵向管路）在管内流体介质（如蒸汽系统、化学品船热油系统）的温度发生变化的影响下会发生纵向伸缩变形，同时在结构受力变形（如在海上航行过程中因波浪引起的结构变形和在装卸货过程中引起的中拱垂）作用下会发生结构变形。为抵消这些变形，在设计管路时需考虑适当布置膨胀节或膨胀弯。
对于大型油轮主甲板面纵向管路而言，一般在每个货油舱位置处布置一个膨胀节或膨胀弯。
10. 船舶中拱和中垂的原因是什么
船舶拱、垂变形值的范围：
有利范围小于：LBP／1 200米；
正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；
极限范围：LBP／800～LBP／600米；
危险范围大于：LBP／600米。
LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。
