1. 船舶scr烟气脱硝
选择性催化还原技术（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）是目前国际上应用最为广泛的烟气脱硝技术，在日本、欧洲、美国等国家地区的大多数电厂中基本都应用此技术，它没有副产物，不形成二次污染，装置结构简单，并且脱除效率高（可达90%以上），运行可靠，便于维护等优点。
SCR 技术原理为：在催化剂作用下，向温度约280～420 ℃的烟气中喷入氨，将NOX 还原成N2 和H2O。
SCR系统NOX脱除效率通常很高，喷入到烟气中的氨几乎完全和NOX反应。
有一小部分氨不反应而是作为氨逃逸离开了反应器。
一般来说，对于新的催化剂，氨逃逸量很低。
但是，随着催化剂失活或者表面被飞灰覆盖或堵塞，氨逃逸量就会增加，为了维持需要的NOX脱除率，就必须增加反应器中NH3/NOX摩尔比。
当不能保证预先设定的脱硝效率和（或）氨逃逸量的性能标准时，就必须在反应器内添加或更换新的催化剂以恢复催化剂的活性和反应器性能。
从新催化剂开始使用到被更换这段时间称为催化剂寿命。
2. 船舶脱硝系统
日本石川岛播磨重工业株式会社（IHI）：始建于1853年，发展到现在成为包括环保、船舶、工业机械、成套设备、航空航天等设计、建造的综合性生产厂家，是日本最具影响力的重工业株式会社之一。
IHI自1960年开始致力于烟气脱硫技术的研发与引进，目前已拥有5种湿法烟气脱硫技术、两种类型的脱硫塔（喷淋塔和TCA塔）和烟气脱硝技术，共提供脱硫系统100多套，脱硝系统200多套，提出专利申请100多件，拥有专利43项。IHI提供的脱硫、脱硝系统具有性能稳定、经济合理、可采用多种吸收剂等，可以满足客户的不同需要。IHI的烟气脱硫、脱硝设备具有非常高的可靠性，它在80年代和90年代分别提供的竹原3#机（700MW）和松蒲2#机（1000MW）均为当时世界上第一个采用单个吸收塔处理大烟气量的脱硫系统，表明IHI的脱硫、脱硝技术始终处于世界的领先水平，1996年，IHI提供的日本九州电力苓北发电所的1号机烟气脱硫装置荣获“工业技术院奖”。3. scr烟气脱硝工艺
一、指代不同
1、烟气脱硝技术scr：指把已生成的NOX还原为N2，从而脱除烟气中的NOX，按治理工艺可分为湿法脱硝和干法脱硝。
2、sncr/scr：又叫烟气脱硫脱硝技术，是应用于多氮氧化物、硫氧化物生成化工工业的一项锅炉烟气净化技术。
二、原理不同
1、烟气脱硝技术scr：以炉膛或者水泥行业的预分解炉为反应器，将含有氨基的还原剂喷入炉膛，还原剂与烟气中的NOx反应，生成氨和水。
2、sncr/scr：反应器内，烟气经受高能电子束照射，烟气中的N2、O2和水蒸气等发生辐射反应，生成大量的离子、自由基、原子、电子和各种激发态的原子、分子等活性物质，将烟气中的SO2和NOX氧化为SO3和NO2。
4. 船舶排烟脱硫技术
最好的烟气降温方法当然是增加烟气余热利用装置，因为还能获得节能收益，可以布置在空预器之后，电除尘之前，对于除尘效率的提高也是有好处的，回收的热量接到脱硫之后加热排烟，以防止烟囱腐蚀，按你这里的烟气温度250℃，正负抵消肯定是有回收效益的。
5. scr烟气脱硝原理
烟气脱硝技术主要有干法（选择性催化还原烟气脱硝、选择性非催化还原法脱硝）和湿法。
1、选择性催化还原法SCR原理：
在催化剂存在的条件下，采用氨、CO或碳氢化合物等作为还原剂，在氧气存在的条件下将烟气中的NO还原为N2。
2、选择性非催化还原法脱硝SNCR原理：
不采用催化剂的情况下，在炉膛（或循环流化床分离器）内烟气适宜处均匀喷入氨或尿素等氨基还原剂。还原剂在炉中迅速分解，与烟气中的NOx反应生产N2和H2O，而基本不与烟气中的氨气发生作用。
3、湿法烟气脱硝技术原理：
利用液体吸收剂将NOX溶解的原理来净化燃煤烟气。
扩展资料
火力发电厂烟气中含有大量氮氧化物，如不处理，这些废气排入大气会产生污染形成酸雨，为了进一步降低氮氧化物的排放，必须对燃烧后的烟气进行脱硝处理。火力发电厂烟气脱硝设备是用来处理氮氧化物的装置。
由于技术的成熟和高的脱硝率，SCR法现已在世界范围内成为大型工业锅炉烟气脱硝的主流工艺。截至2010年底，我国已投运的烟气脱硝机组容量超过2亿kW，约占煤电机组容量的28%，其中SCR机组占95% 。
SCR技术的优点：
1、增加升功率。
2、降低热损耗(Low heat rejection)。
3、对比欧三产品，发动机结构没有改变。
4、对比欧三产品，燃油经济性得到改善。
5、机油更换周期更长（Low soot)。
6、尿素的成本低。
参考资料来源：
6. scr烟气脱硝工艺流程
是放热反应，SCR技术是将SCR反应器布置在火电机组锅炉省煤器和空气预热器之间，烟气垂直进入SCR反应器，经过各层催化剂模块将NOX还原为无害的N2、H2O。上述反应温度可以在300℃-400℃之间进行，脱硝效率约为70%-90%，在大型锅炉上具有相当成熟的运行业绩。
SNCR/SCR混合烟气脱硝技术是集合了SCR与SNCR技术的优势而发展起来的，该技术降低了SCR系统的装置成本，但技术工艺系统相对比较复杂。该技术更适合含灰量高、脱硝效率要求较高的情况。
7. SCR烟气脱硝
脱销scr工作原理是:废气经喷枪喷氨水后与催化剂反应，使废气中的氮氧化物降低。
8. 船舶脱硝装置
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，长江航务管理局，各直属海事局：
根据《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气污染防治法》）等有关法律法规的规定，为加强船舶大气污染防治海事监管工作，落实《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发〔2015〕177号，以下简称《实施方案》），现就进一步规范船舶大气污染防治海事监管工作有关要求通知如下：
一、加强对船舶使用合格燃油的监督检查。根据《大气污染防治法》，内河和江海直达船舶应当使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章规定的技术要求的船用燃油；海事执法人员在查验船舶燃油供受单证时，应重点检查燃油的硫含量、闪点、酸度、凝点、水分、机械杂质等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。对“江海直达船舶”的内涵正在研究中，暂无明确界定，目前主要是特指在满足一定结构和设备要求的基础上，可进出入海口附近特定海域的内河船舶，不宜将“江海直达船舶”的概念扩大到海船。
海事执法人员在查验进入船舶排放控制区船舶的燃油供受单证时，应重点检查《实施方案》规定的燃油硫含量，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章规定的船用馏分燃料油的闪点、酸值、倾点、水分和灰分，船用残渣燃料油的运动黏度、闪点、酸值、倾点、水分、灰分和“铝+硅”等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。
承担上述检测工作的单位应当具有经过省级以上质量技术监督部门认定或中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。
二、正确理解和把握《实施方案》的有关要求。《实施方案》中的“靠岸停泊期间”系指船舶开始稳固的系泊于某泊位的时刻至解开与其泊位系缚的时刻之间的时间段。“靠岸停泊”不包括船舶锚泊与浮筒系泊。前文所述“稳固的系泊”系指所有船舶缆绳都系固完毕的状态；“解开与其泊位系缚”系指所有船舶缆绳解开的状态。在极端恶劣海况下，船舶所有缆绳都系固完毕后仍需主机备车以维持船舶安全的，“稳固的系泊”指船舶主机完车的状态。
“应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机等）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或替代燃料，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的大气污染减排效果的措施。
“尾气后处理装置”系指通过船上脱硫、脱硝等技术手段，降低船舶尾气中的硫、氮和颗粒物含量，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的空气污染减排效果的船用设备。
各级海事管理机构应当加强船舶大气污染防治的监督管理，在执行《大气污染防治法》和船舶排放控制区有关政策中发现的问题及时报告我局。
交通运输部海事局
2016年8月22日
9. SCR脱硝装置
1 碱金属的影响
2 碱土金属的影响
3 砷的影响
4 水蒸气的影响
5 飞灰的影响
6 硫及硫铵盐的影响
7 烧结现象
在 SCR的应用过程中，由于碱性金属影响、碱土金属影响、砷中毒、硫及硫铵影响、烧结等因素都会造成催化剂钝化，需要采取相应的措施加以预防。
10. scr烟气脱硝工艺及原理介绍
SCR是用催化剂降低脱硝反应的活化能，从而在较低温度下200到400℃对氮氧化物还原。而SNCR是在800到1100℃的高温条件下，将氮氧化物还原的。
