1. 黄河下游航运
黄河上游落差大，水能资源丰富，流经草原地区，存在草原退化现象。在上游修建大型水库，治理荒漠化（退耕还林、还草）。
黄河中游流经黄土高大的，水土流失严重。在中游开展水土保持综合治理。
黄河下游形成“地上河”。在下游加固黄河大堤
2. 黄河下游航运线路图
受季风气候的影响，黄河产生丰水期和枯水期，季节性的水位差别很大，有时产生断流，所以很难形成发达的内河航运。
由于黄河流经黄土高原后，水中泥沙含量剧增，大量的泥沙随河水流到下游，沉积后易形成地上河（水平面高于地面），故航运不便。
3. 黄河下游航运价值低的原因水文特征
不对。
与长江相比，黄河的水运价值并不大。长江的航运价值是非常高的，享有黄金水道的美誉。长江的航运价值这么高，那同样作为母亲河的黄河为什么没有这么高的航运价值呢？其实在历史上黄河也是有航运价值的，但是在后来因为种种的原因，黄河就渐渐失去了它的航运价值。在唐朝以前，中国的政治经济文化中心都在黄河流域，黄河水运对于物资运输和人员往来都起到了巨大的作用。但在唐朝以后，随着经济重心的南移，加之黄河的频繁改道和地上河的逐渐形成，黄河的航运价值逐渐失去。其实上世纪50年代还有量不算小的黄河航运。而且与长江相比，黄河泥沙含量大，水量总体不大，水流不稳，水位季节性变化大，动辄干涸，冬季要封冻，春天有凌汛，河道高度变化大不利于船只航行，相对陆运的优势并不大。还有就是黄河中下游支流少，水运覆盖范围小，形不成大范围的水运网。再加上近现代交通运输的发展，特别是新中国铁路网形成后，黄河沿线重要的经济发展区域在选择交通运输方式时，以铁路运输、陆路运输为主，黄河航运也就成为地方性的辅助手段了。4. 黄河下游航运价值
伏尔加河航运价值更高，因为伏尔加河沿途地形平坦，河水水量大且平稳。沿途人口密度大，工农业发达。而黄河自上而下地形起伏大，河流落差大，水流湍急。
又是温带季风区，降水量季节变化大，受其影响，河水季节变化大，枯水期水位低，洪水期又太急，不利于航运。
5. 黄河下游航运价值不大的自然原因
长江是中国流域面积最广，水量最大，通航里程最长的河流。中下游地区地形以平原为主。水流缓慢，江阔水深。适宜通航，因此航运价值巨大。因为水能的分布与水流速度有关。长江上游第地区流经我国地势的第一二级阶梯，落差大水流急，水能资源丰富。所以上游水能丰富。黄河上中游流经我国地势的第一二级阶梯，因此黄河水能主要是上中游。这也是长江黄河水能分布的差异。
黄河的航运价值并不高。
长江的航运价值才高。
理由：
长江水资源丰富，流量大，落差大，有助于提高运输速度，提高运输效率。
黄河虽然流量大。但河流污染相对严重，泥沙淤积量较大，不利于航运.
6. 黄河下游航运开发
黄河目前都不能通航。黄河之所以不能通航，是因为黄河上段为卵石夹沙河床，河道较窄，流深度不高，导致不能通航，而且黄河下段由于沿线人口稠密，用水多及渗漏等问题，会导致黄河出现断流，所以无法通航。黄河曾经也是我国的“黄金水道”，通航里程达12000公里，由于黄河中上游的人口数量增加，大量植被遭到破坏，乱砍乱伐，水土流失严重，导致黄河成为世界上含沙量最多的河流，大量泥沙沉积，导致黄河下游成为了地上“悬河”，也阻塞了河床，不能通航。
7. 黄河下游航运条件差的原因
上。上游基本没有水土流失，中游开始有水土流失，下游都已经是地上河了，河道已经被堵住，甚至有时会断流，当然不能航运
8. 黄河下游航运价值低的原因
三江源地区是我国重要的水源涵养地，也是我国生态环境保护尤为关键的地区。保护好三江源直接关系到长江黄河中下游流域的生态环境和社会经济发展。
1.
如果三江源地区冰川不断消退，湖泊、沼泽不断萎缩，会对长江、 黄河中下游地区带来哪些影响？ 三江源地区水源枯竭，导致黄河、长江水量减少， 影响灌溉，航运、发电等，长江中下游出现旱灾， 黄河断流等问题。
2.
如果三江源地区草场退化和水土流失加剧，会对长江、黄河中下 游地区带来哪些影响？ 会导致我国长江、黄河中下游泥沙含量增多，河 床抬高，影响航运、发电、出现洪涝、黄河断流等问题。
