祖国各地，无处不需用石油产品。而石油和石油产品具有易燃、易爆、易挥发、易生静电且带有一定毒性的特点，在购销、调运、贮存的过程中往往表现出庞大性、集中性，而且运输也呈现出明显的散装方式，所以其运输方式必须是既节约费用，又便于计量，并缩短收发时间且减少消耗，因此具有其独特性和专用性。目前我国国内使用的石油及油料运输的工具，主要有铁路油罐车、油船、管道和汽车油罐车等。
大家经常见到的奔驰在祖国各地的“油龙”，就是铁路运输石油的油罐车，它也是短距离运输的一种便利方法（图50）。
图50 俄罗斯向我国运输原油的油罐车
一个油罐车的主要附件有：卸油装置，用于卸出罐内的石油。根据油品不同性质，卸油装置分上卸式和下卸式。轻油类渗透能力强，容易渗漏，为了确保安全，多采用上卸式，即应用油泵进行装卸作用。粘油类，为了便于寒冷地区在冬季的装卸，多采用下卸式装油作业，即在油罐底部安装排油阀。
安全装置主要由安全阀构成，通过弹簧的作用，控制油罐车内油品蒸气的挥发和罐内压力超过设计标准时进行排气或吸气，进而可以减少油料的蒸发损失并防止罐内气压过大而产生爆炸。
各种安全接头可以严防运输过程中从边口处漏油。
目前我国国内使用的铁路油罐车，按其用途主要分轻油罐车，罐体涂银灰色，写有“轻油”字样；粘油罐车，罐体涂成黑色，标有“粘油”字样，主要用于装运原油、重柴油、燃料油品；装运润滑油的油罐车，罐体涂成黄色，写有“滑油”字体。油罐车的容积从50立方米到80立方米不等。由于油罐车在长途运行中没有保温设备，所以到达目的地之后，一般都有相应的加热设备和上卸、下卸的装置。
各类油罐车罐体两侧，都涂上“G”符号，并标明车号、载重容量等。
水路运油工具，主要是油轮和油驳（图51）。它们之间的主要区别是，油轮（船）本身具备动力系统，除航行外还能以本船的动力系统进行装卸作业；而油驳则无动力设备，主要靠拖轮牵引，装卸作业需要当地的专用设备完成。油轮可以在江、海远洋航行运输，不受季节及水位变化的影响，而油驳只能在内河运输，受季节和水位变化的影响较明显。
图51 油轮
油轮和油驳是根据其运载量分类的：万吨以上为大型，千吨以上为中型，千吨以下为小型。海运油轮最少在3000吨级以上，有的达数万吨级。我国长江及其他内河运输的油船大多在1000吨左右。
油船的主要设备有：①油舱（罐），其位置、大小及数量可根据船舶的大小而不同，一般排成两行，每行各有5个油舱，构成油轮的左右舷油舱，舱与舱之间有阀门相隔开。②输油管、阀门和油泵。③暖气管，可在运输中对油料加热，以保证到达目的地后迅速卸油，缩短油轮的周转时间。④消防设备，以便油舱失火时扑救。
水路运输石油和油品是一种比较经济的方法。我国有很多的内河和很长的海岸线，为水路运输油料提供了良好的自然条件。
在铁路油罐车投入营运之前，都得经国家有关计量检测部门检测并编制出容量表，为石油发、收双方提供数据依据。
在水路油品运输中，由于油舱几何形状的严重不规则，水面波动不稳等原因，会产生很大的误差，所以在油品装舱前后，发、收油双方共同计量用以交接的油罐，计算其油品输出量，再减去有关损耗，作为油轮（驳）的装舱数量。
汽车油罐车也是一种常用的运油工具，但它的运输量较小，因此，只是在油田开发的初期，油田附近又没有铁路及输油管线尚未建成时才使用。这时，汽车油罐只是将石油从油田运到铁路和港口附近的油库，然后由铁路或水路转运。此外，汽车油罐车还广泛地应用在成品油的短距离和铁路无法到达的运输上。
为了防止由于汽车在运输过程中产生静电而引起爆炸和火灾，要将汽车油槽车的金属外壳用一种特殊装置与地面接触，将电荷随时传导给大地，避免这类事故发生。
值得一提的是，在当今世界的铁路、公路、水路、航空和管线五大运输方式中，管道运输已经成为油气运输最重要的一环。与其他运输方式相比，管道运输在建设时投入的资金量较大，可一旦建成，运输费用就会大大降低，而且它具有很好的隐蔽性，运输量也大，是远程大批量油气输送的首选方式。可以预言，随着我国西气、西油东输工程的启动和实施，中国的各种运输业，尤其是管道运输业必将迎来一个令人欣喜的春天。
