1. 长江货运船舶
长江是三级航道
交通运输部长江航道局局长熊学斌透露，经过多年的大力建设，长江干线２８０８公里航道已全面达到三级或三级以上航道标准，实现了高等级航道的全线贯通。
长江干线航道是贯通我国东中西部地区的一条水上运输大通道，习惯上分为上、中、下游。上游从四川宜宾至湖北宜昌，中游从湖北宜昌至武汉，下游从武汉至长江口，全长２８０８公里。长江地理上呈西高东低的形态，越往下游走，长江航道的水就越深。去年１２月，随着上游宜宾至泸州段二期航道整治工程通过交通运输部的竣工验收，长江最后一段航道的最低维护水深也达到了２．７米，正式升级为三级航道。根据国家内河航道等级评定标准，三级或三级以上航道都属于高等级航道。
2. 长江船舶装货
世界上最大的轮船:80万吨的诺克·耐维斯号。
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号(Seawise Giant，1979年)的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C。Y。Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
两年后，1981年时，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。
沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。
在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。
在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡塔尔的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡塔尔干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。
船舶的总吨位是指船舶所有围蔽处所的总容积。它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造，买卖，租船费用，以及处理海事索赔的依据。
而净吨位是指船舶各载货处的总容积。它是计算各种港口使费，如引航，灯塔费，停泊费等各项费用的依据。
不同情况下所讲的吨位就不同，比如租船时跟船东讲的是总吨位，而对码头报船舶资料时一般用净吨位。
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3. 长江驳运船舶
海里散货船一般称为海轮，大的数十万吨，可以跑远洋运输，也有在近海运输的小海轮，三五千吨的，一两千吨的，还有在沿海驳运的小海轮，我见过的最小的只有不到一千吨，八九百吨，这种船浙江宁波，台州一带最多，我们习惯把这种小海轮叫做“海吊子”。长江里经常也会看到。
4. 长江大件运输用船平台
50斤的衣服跨省邮寄，最好是选择德邦物流或者浪潮或者长江浪潮物流收取的运费更低，只是运算速度稍微慢了一点，还有其他配送大件物流，我们这边经常使用的是德邦物流，长江浪潮和浪潮物流，还有一些佳吉物流，远征物流等相对网点比较有限，长江和浪潮全国几乎都网点，德邦物流也比较便便宜
5. 长江 货运
算。驳船只装载货物，没有动力，靠拖轮编队运输，驳船上线一样要取得相应证书才准许编队航行，航运公司驳船按照满载所载量统计运力。
上世纪80年代至本世纪初的近30年长江货运以驳船编队运输为主力，拖带量大，抵港后拖轮离队可再去作业，效率高。
6. 长江 货船
日前，由我国自主设计、建造的2万标箱集装箱船舶“中远川崎231”轮停靠江苏南通港中远钢结构码头上，打破了长江航运史上通航船舶最大尺寸的纪录。 “中远川崎231”轮总长400米，型宽58.6米、型深30.7米，载重吨15万吨，一次可装载2万个20英尺标准集装箱。由于船身较大，船舶航行和靠泊作业期间存在安全风险，南通海事局邀请气象、水文、通航等领域专家对通航安全进行评估论证，出动4艘大马力拖轮和11艘海巡艇进行护航。
7. 长江货运船舶最上游
1、长江是中国最重要的内河肮运大动脉。沟通着内陆和沿海的广大地区，素有“黄金水道“的美誉。长江水系有通航河道3600余条，通航总里程5.7万余千米，占全国内河通航总里程的52.6%。重庆以下河道可通行1500吨级船舶；宜昌以下河道可通行3000吨级船舶；汉口以下河道可通行5000吨级船舶；南京以下河道可通行万吨级海轮。
2、地处长江中上游的内陆省份湖南、四川、云南、贵州等生态环境良好，自然和人文旅游资源异常丰富，历史名胜古迹众多，长江两岸风景秀丽 ，对游客极具吸引力。地处中国中部是东西部地区之间的重要桥梁。
3、以上海为龙头，安徽、江西、浙江、江苏为核心的长江中下游地区人口众多，是长江乃至全国旅游主要的客源地。长江经济带将上、中、下游各地区打通，对未来整体旅游经济发展具有深远的意义。
8. 长江航运船
据新闻报道
长江下游可以行使2万吨级的船舶
长江中游可以行使5000到10000吨级的船舶
长江上游可以行使0到5000吨级
9. 长江轮船货运
衡阳港是衡阳市综合交通体系的重要组成部分，为中国内陆重要港口、湖南省中南部地区航运中心和湖南省第三大港口，是中国内陆重要的变压器、钢管、有色金属、煤炭、建材、能源、原材料、外贸等物资运输的集装箱港。
衡阳港位于衡阳市区湘江、蒸水、耒水交汇处，是湘江中下游分界点所在。衡阳港是衡阳市经济发展和沿江工业园区发展的重要支撑。地处东经112°36′，北纬26°54′，耒水、蒸水在衡阳港北部汇入湘江，顺湘江上游到潇水入口苹岛276公里通航1000吨级轮船，沿下游至洞庭湖439公里2000吨级轮船入长江。吞吐量3000万吨。
衡阳港口货运码头以2000吨级、1000吨级和300吨级货船为设计船型，客运码头应以中小型旅游客船为设计船型。
据衡阳港所处的地理位置、行政区划、自然条件、开发利用现状，结合港口交通条件、城市总体规划、产业布局、运输需求等，衡阳港划分为：金甲岭港区、松木港区、丁家桥港区、文昌港区、东阳渡港区、合江套港区、云集港、松柏港、祁东港共9个港区。合江套港区以客运为主要功能，金甲岭港区、松木港区主要功能为运输散货、件杂货，丁家桥港区主要功能为运输重件、件杂货，文昌港区、东阳渡港区主要功能为运输件杂货。
10. 长江船舶运输
中国液化气船船运公司有：南京长江液化气运输有限公司、苏州工业园区长江液化气运贸有限公司、大连远洋运输公司、厦门轮船总公司、珠海长航船务有限公司、武汉长茂液化气运输有限公司、深圳华南液化气船务有限公司、招商局长江液化气船舶运输公司等20多家公司。
11. 长江大货船
仅船舱就有4个篮球场大的特大号货船——广运 77号，以7800吨吨位的载重量，于17日通过了三峡水域。宜昌海事部门介绍，这是长江今年以来通过的最大吨位的货船。
据介绍，三峡大坝蓄水后改善了库区河道，长江上现有4艘7000吨级的货轮均实现了满载运输，并可从重庆直达上海。据介绍，这些大吨位的货船，过去运输要在中途减载中转，才可通过三峡水域和长江中游。
随着三峡工程兴建，河道的改善为造船业带来了机遇，2005年，重庆涪陵建造了长江上最大的一艘货轮，即“广运77”，它长125米，宽21米，载重量7800吨，最高时速每小时27公里。
由于该船满载吃水4.8米，而长江能满足此吃水深度时间只有6个月，枯水期，长江中游浅区控制船舶吃水为2.7米至2.9米，实际受载3000吨。
据了解，目前长江中上游约60%以上的船舶，载重吨位在2000吨左右。
