1. 船舶ecr是什么
一、ECR其英文为E-glass of Chemical Resistance即耐化学性或该进型“E”玻璃，也叫“无硼改性玻璃”。是一种新型玻璃纤维材料，是新一代环保型特种无碱玻璃纤维产品，这种材料无碱无氟无硼的玻璃纤维,具有很强的耐酸性、耐水性、耐应力腐蚀性以及短期抗碱性,同时还具有良好的电学性能。是专为地下管道、贮罐等开发的新品种。
二、研发公司及时间：ECR是1980年由美国欧文斯科宁公司在E玻璃基础上研发出的新产品，在经历了25年应用后检测，基本上没有腐蚀，设计寿命可达50年以上
三、特点：1、耐高温，软化点880-890℃。
2、耐腐蚀，由于在ECR中增加了ZnO的含量极大提高了耐腐蚀性。
3、介电强度高，表面电阻率高，内部无气泡，具有很好的绝缘性能。
4、力学性能，ECR的弹性模量比传统的E玻璃高，因此，在增强聚酷和环氧拉挤复合材料中，能获得更高的模量和拉伸强度。
四、应用：可制成管道，储罐，化工设备，纤维布等，广泛的应用于船舶，汽车，建筑建材业！
2. 船舶ecs是什么意思
海事局新强制安装（ECS标准电子海图）的不利影响有以下几点：
1。依赖性：因为新型电子海图机已经不是简单的设计航线和定位等功能，已经成为一个综合导航平台，它将AIS（自动识别系统），罗经，GPS（卫星定位仪），测深仪，计程仪，雷达等信息综合显示在电子海图上，各种信息一目了然。长期使用就会使航海操作人员过分依赖电子海图，而忽略了其他助航手段的运用。
2。海图更新有待时时性：目前海图更新还达不到时时更新，做的最好的大连海大航科也只是每季度更新一次，如航海人员不能及时在电子海图上标注航海通告内容，并且不能正确的使用其他助航手段，极易造成航行事故。
3。历史记录不可更改性：对造假者是个不利因素。因为船舶航行最少3个月的数据，都被自动存储，且不可更改。
3. 船舶ecm是什么简写
cfv是一套天然气发动机的ECU控制系统。CFV内部包含高压电子压力调节器和精密连续流量阀，CFV从ECM（电脑板）接收质量流量命令，快速、精确地调节燃料压力和计量阀，以达到所需的质量流量，能够快速、精确地对气体燃料进行控制，从而给发动机提供合适的可燃混合气。
CFV维护保养要求：1、定期对燃气管路滤芯进行更换，具体更换周期参照发动机保养手册；2、定期对减压器的出口压力进行检查，保证CFV入口压力符合要求。每次常规保养需进行减压器出口压力检查。
4. 船舶ECR
ECR Engine Control Room 发动机控制台
5. 船舶eca是什么意思
巴拿马运河系统共有12个船闸。从太平洋入口处到运河，第一组船闸被称为Miraflores船闸，这是一个两级船闸，能使船只提升或降低54英尺。然后我们将看到Pedro Miguel 船闸，这是一个一级船闸，能将船只提升或降低31英尺。过了Pedro Miguel船闸，通过Culebra 水道就来到了Gatun湖。最后一道船闸就是Gatun船闸，它是一个三级船闸，能将船只提升或降低85英尺，并通向大西洋。所有三组船闸都是成对的，从而至少在原则上确保船舶能以相反的方向通过。
这些船闸的主要目的是保证Gatun湖的湖水不外流入大西洋或太平洋，这将确保在任何时候都有足够的吃水供船舶通过。
巴拿马运河船闸设置
船闸是基于重力和浮力基本原理工作的。Gatun湖与太平洋、大西洋之间的高度差将导致水通过涵洞涌入船闸和排空船闸，巨大的阀门控制着水流。整个系统由位于各个船闸上的控制中心管理。当船闸放水时，浮在船闸内的船舶会随着水位的上升而上升，然后进入下一个船闸，以便进一步提升。通过排空船闸的水，同样的技术也被用来降低船舶。
NO6. 巴拿马运河允许通过的最大吃水是多少？
每年，ACP (Autoridad del Canal de Panamá)或巴拿马运河管理局都会发出通知，详细说明能通过巴拿马运河的船只的大小和吃水限制。自2016年6月26日开通新的商业船闸以来，对通过旧船闸和新船闸的船舶有了不同的要求。旧船闸被称为Panamax船闸，而新船闸被称为neo-panamax船闸。
从2018年起，Panamax船闸的最大吃水为12.04米(39英尺6英寸)热带淡水(TFW)。热带淡水在29.4摄氏度(85°F)时为0.9954 gms/cc。 neo-Panamax船闸的最大吃水为15.2米(49.87英尺)热带淡水(TFW)。
NO7. 在通过巴拿马运河之前，需要做什么准备工作？
巴拿马运河是世界上最重要的水道之一。为了确保船只安全过境，巴拿马运河有着严格的规章管理控制着转运系统。通过运河中转应通过代理人预订，代理人也将发送预抵文件清单。这些文件是船只抵达后清关所必需的。在有进一步消息前，到达大西洋一侧或太平洋一侧锚地的船只须通过甚高频12频道联系位于Cristobal 或Flamenco信号站的入港协调人（PEC）。当船只抵达大西洋或太平洋一侧锚地后，巴拿马运河管理局(ACP)的检查人员将登船进行通过运河前的检查。重要的是：所有驾驶台设备，舵机, 系泊绞车及相关设备，主机和其他各种辅助机器都应当处于良好的工作状态，以避免任何延误或在ACP的检查中被拒。
正在通过运河的3艘LNG船
巴拿马运河处于ECA排放控制区，因此在通过运河前，依据船型可能会被要求将重油(HFO)转为轻油(LSMGO)。船员也应熟悉PCSOPEP(巴拿马运河船舶委员会油污应急计划)，PCSOPEP通告演练和溢油演练也应在抵达前按照PCSOPEP进行。
NO8. 巴拿马运河的航行及其挑战
航行通过巴拿马运河是很有挑战性的。虽然巴拿马运河引航员以他们的专业精神和熟练的引航技能而闻名，但安全航行责任仍然由船长和船员承担。当船舶在船闸中时和船闸大门打开时应特别注意。突然喷涌的水流将产生一种被当地引航员称为“The Hydraulic Effect”的效应，它将冲击船尾，因此需要主机开足马力来保持位置。在此期间，船头和船位的值班人员应与驾驶台保沟通，并应告知由牵引车牵引的缆绳情况。
6. 船舶scr是什么意思
Urea-SCR技术已成为船舶柴油机满足IMO TierIII排放法规的最有效技术。异氰酸（HNCO）是船舶Urea-SCR技术中重要的中间产物，影响系统尿素使用效率和去除NOx效率，甚至对SCR系统安全性产生影响。目前，国内外对HNCO在船舶Urea-SCR系统中的水解过程、还原作用以及毒性研究仍然不足。
