1. 船舶什么时候使用自动舵
1、自主减速航行
船舶的降速分为自然降速和自主降速。船舶在浅水区航行时，会发生船舶吃水增加、纵 倾增大、阻力增大，造成降速，即自然降速，而船舶驾驶人员自行采取降速措施来降低船舶 的航速，则称作自主降速 船舶减速航行不仅可以减少阻力，而且还可节省燃料保护机器。船舶在浅水区航行，船 速越高，下沉量越大，可能导致吸底或损坏螺旋桨事故：而降低航速，可防止船舶发生较大 的下沉，从而有利航行安全。
2、利用船舶测深仪不断测深
在浅水区航行时，利用测深仪探深，使船舶尽可能行驶于最适宜的航路，保持一定的富 余水深，进而确保航行安全。船舶驾驶员应密切注意本船的位置，使船舶行使于安全水 深航路的中心或附近，避免偏离航道，随时调整船舶航速，保障航行安全
3、忌用自动舵 在浅水中，船舶舵力下降，舵效应变差，此时切勿使用自动舵，倘若正在使用，必须立 即改为人工舵：为了减小船舶在浅水区航行使舵效差的不利因素影响，应注意用舵中要提前 做好转舵的准备，用完后要及早将舵回正，为下一次使用提供方便，并且在操舵过程中使用 舵角时应稍大一些。
4、提前备车备锚 当驾驶人员发现船舶已在浅水区航行时，应立即向船长报告，及时告知机舱备车。因为 船舶备车后，其主机的输出功率约为50%～60%的最大连续输出功率，便于主机换车等变化， 从而实现船舶操纵。这样船舶就可以更好地在船舶较多、交通条件复杂的浅水区航行，面对 一些特殊的情形时及时采取应变措施。此外，为防止因舵效降低等原因可能出现船舶操纵失 控等险情，还应事先告知有关人员备锚，以便必要时使用
5、正确对待浅水效应对停船冲程的作用 在浅水区航行，船舶所受阻力增加，停船性能会有所提高。遇紧急停船时，浅水效应的 影响将更加明显。虽然船舶在浅水中，停船性能有所提高，但驾驶员不可麻痹大意，不能把 浅水效应对减小停船冲程的作用预计过高，以防盲目依靠效应对停船冲程的作用，以免事故 发生。
6、船舶会遇时提前减速避让 浅水区航道浅窄多弯、水流情况复杂、两船相距较近还会产生船吸效应等，都会给船舶 航行及会让带来较大困难，因此，尽可能避免在浅水区航道内会遇和追越，并不断观察后方 船舶是否有追越本船的意图，及早察觉，及时通过甚高频（VHF）电话与他船取得联系，说 明情况或者至少鸣汽笛5短声来警告他船，使船舶安全航行。在航行过程中与他船会遇时， 要立即减速，并向右调整位置，在安全航行的前提下，适当地增大两船会遇时的横向水平距 离，从而减小船间作用。
2. 船舶什么时候使用自动舵机
舵机操纵舵角后是不允许归位到0度的。
3. 船舶什么时候使用自动舵台
江南造船厂的自动舵系统好。
4. 船舶什么时候使用自动舵车
随动舵机是驾驶台左舵，舵就一直向左知道驾驶台随舵，自动跟随驾驶台的信号，自动舵机是舵机根据自动导航系统自动做出偏转动作。这2种在中大型船舶都装备的，在驾驶台可以转换的。随动舵机是要手动操作，自动舵机一般是在海洋上自动航行用的。
5. 什么时候能使用自动舵
能见度低于两海里时不能自动驾驶。
自动舵，全称“自动操舵装置控制系统”，又称“自动操舵装置”。是指能自动及时纠正船舶的偏航，使船较长时间和较准确地保持在指定航向的一种操舵装置。其工作原理为：当船首受到风浪、流等外力作用而偏离原航向一定角度(偏航角)时，该装置立即动作，使舵叶偏转一定角度（偏舵角），船首在舵力作用下逐渐返回原航向；为防止船首回转惯性过大，船首在未到达和接近原航向时，该装置使舵正舵或产生一个反舵角，从而使船首回到原航向。
6. 船舶自动舵和手动舵图片
非随动操舵模式(NFU),是一种开环控制模式、手柄控制、使舵机按照给定的转向转舵的操舵模式。这种模式,只能控制舵机的起停和转舵方向。当舵转至所需的舵角时,操舵者必须再次发出停止转舵的信号才能使舵停转。它既可设在驾驶台,也可设在舵机旁,以备应急操舵或检修、调试舵机时用。通常是通过操舵手柄(香蕉柄)来完成操舵的
随动舵是指在随动操舵方式中，舵角是自动调节的，航向是人工调节的，其闭环调节系统的调节对象是舵叶，被调节量是舵角
7. 船用自动舵的调节
48个。
船用舵是小展弦比（即舵高与舵宽比值）的平板或机翼结构。当舵转动时候，作用在舵叶上的力可以分解为舵阻力与舵升力，其中舵阻力是沿着流体流动的方向（也就是船舶航行方向），舵升力垂直于流体流向。
舵升力相对于船舯会产生转舵力矩，使得船舶转向。船舵本义：船尾用以控制行向的装置。单提“舵”字，默认一般指船舵，如把舵(掌舵)。
随着科技的发展和进步，也出现了“车舵（汽车驾驶时控制方向的装置）”和“机舵（应用偏航运动原理制作的飞机末尾部分的附着有纹摺的,或可活动的辅助机翼,在飞行时用来控制其水平动向）”。
“船舵”，附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置。通常由舵叶和舵杆组成。船舵是用来操纵和控制船舶航向的，一般位于船尾，又称船尾舵，它是中国造船技术方面的一项重大发明。
8. 船上自动舵
说明动力过大，极速运动后，摆动会快。
9. 船手动舵和自动舵的转换
雾天能见度小于5海里时需把自动舵改为手动舵。
10. 渔船自动舵
1.In dense fog. Keep a sharp lookout and Navigate with caution.
1.雾大，请仔细瞭望，认真驾驶。
2.Call me when vessel arrives at Dalian.
2.船只驶入大连时请呼叫我。
3.Call me at any time if in doubt.
3.如发现异常请随时叫我。
4.Inform me at any time if the bridge needs me.
4.如需要我到驾驶台，请随时叫我。
5.When on duty, strictly obey night orders.
5.值班时，请严格执行夜航命令。
6.Cheek gyro and magnetic compasses frequently.
6.请核对陀螺罗经和磁罗经航向。
7.Alter course to 175° when the distance recorder shows 610'and report to me.
7.计程仪显示610海里时，转向175度，并向我报告。
8.Don’t determine the position in accordancc with only little radar information.
8.不要用少量雷达数据决定航位。
9.Test auto pilot once each watch.
9.每班一次检查自动舵。
10.Never alter course without my instruction unless elose quarters situation imminent.
10.没有我的命令不得改变航向，除非出现紧迫局面。
11.Take celestial azimuth and find compass error on each watch if the weather is fine.
11.如天气好，每一班测取天体方位求出罗经差。
12.Use echo sounder frequently when passing over shallow water.
12.通过浅水域时，要经常用回声仪测深。
13.When passing one fathom bank, check the depth.
13.通过一托浅滩时，探测水深。
14.Keep a sharp look out for passing vessels and fishing boats, especially boats carrying no lights.
14.警戒国王船只和渔船，特别是无灯的船。
15.When on watch at night, strictly obey the Maritime Traffic Safety Laws of Japanese Coast.
15.晚上值航行班时，严格遵守日本沿岸海上安全交通法。
16.Keep good lookout for land later in night; let me know when you sight any land.
16.夜间要小心陆地，看到任何陆地通知我。
17.Keep a good look out for vessels and fishing boats and do not approach too close to them.
瞭望船只和渔船，切勿过于靠拢。
18.Read and note the barometer every hour, and keep constant watch on the sea and winds.
18.每小时记录气压计度数，观察海况和风情。
19.Call me if the fog sets in. Sound regulation whistle; watch the echo sounders and radar at an interval not more than 20 minutes.
19.雾散时叫我，鸣放汽笛，动用测深仪，每次启动雷达间隔不要超过20分钟。
20.Adjust all clocks at midnight by zone time signal.
20.在午夜用时区信号调准所有时钟。
21.Orders as usual.
21.命令如常。
22.Same as above.
22.命令如上。
23.Same orders as last night.
23.与昨晚命令相同。
24.General orders arc the same as before.
24.常现命令与前相同
