1. 船概念设计
这一块主要是气候衡准和完整稳性上的概念。简单解释一下吧，我们知道，如果无风无浪，船在海上应该是平衡的，重力和浮力大小相等，方向相反，有固定的横倾和纵倾。
如果突然从左舷或者右舷刮大风，我们称之为突风，船就会突然倒向另一侧。那么重力与浮力作用点就会变得不在同一条直线上，两者会形成复原力，迫使船舶向平衡状态去恢复。
这个恢复过程就是一个横摇过程，复原力在横倾角最大时最大，随着横倾角的减小而缩小，在回到原来的平衡状态时复原力消失，但摇摆会继续向反方向进行，想象一下钟摆的原理。
多次反复摇摆后，船舶会趋向稳定，则又回到了平衡状态。
浪的作用下保持平衡的原理与风类似。不过需要多考虑纵向的摇摆以及螺旋桨的浸没以保持动力等问题。
如果风或者浪过大，超过了船舶设计以及实际操作中能够调整得到的复原力臂的极限，那么就危险了。与其说船舶是怎样对抗风暴和波浪的，不如说船舶设计及实际操作中过程中是如何利用平衡的原理最大化的确保各种复杂海况下的安全问题的。
设计时，综合考虑船东对船型的期望和相关规范对稳性的要求，各方面博弈后得出一个相对较优的结果，以确保足够的复原力臂，使得船能够在恶劣的海洋环境下保持安全不至于倾覆。
操作上，要求船长谨慎驾驶，通过错开波浪的方向，避免大风横向作用在船体上，降低重心等一系列措施，降低横纵向作用力，或者增大最大复原力臂，来确保航行的安全。
2. 船平面设计
一般船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。
船壳又称船壳板，船的外壳，它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。
船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、客舱、货舱、机舱、锅炉舱和各种专门用途船舱。
上层建筑是指主甲板上面的建筑，上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。
3. 船造型设计
可以用印着红旗的纸折纸船
4. 船设计理念
栩栩如生的龙身合围四层船身，全船的装饰都采用中国风设计理念，充分弘扬中华民族传统文化的精髓，古朴又不失宏伟、古典又不失精致，体现了中华文明的魅力，同时，为黄浦江游览增添了一道亮丽的景观。
让每一位游客在畅游浦江，欣赏着外滩的万国建筑博览群和与之相辉映的浦东陆家嘴现代建筑，同时，品味着游船上浓浓的中国传统建筑和装饰的精华。
5. 关于船的设计
最近几年造船业快要处于饱和状态了，现在造船行业人才很缺.特别是设计人员与高级的技术人员的。这个行业工作很辛苦。管理方面的人才也很需要的。
发展来看的话，中国的造船业相对来说没有韩国、日本的效率高。现在中国的造船行业处于发展阶段，还没有进入技术阶段.
6. 船模型设计理念
人船模型中根据动量守恒，而动能等于二分之动量×速度，所以按质量的反比分配
7. 概念船造型设计
现代的探险船一般都在5000－10000顿左右，如果是极地探险吨位起码要在2万顿以上。船员一般都是25－30人，职务包括船长、大副、二副、三副、水手、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工、厨师、服务员、无线电操作员、
设备有雷达、导航仪、卫星示位标、GPS全球定位系统、测深仪、罗经、卫星接收操作设备等等。
游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。
8. 船的设计方案
尖底船能更好的承担水的压强，一般大型船只多用尖底，平底船很少见的，要想提高强度，成本也会很高的，建议不要用平底
9. 船概念设计图
半舱驳为载货甲板低于上甲板的驳船。是货驳的种。由于堆货甲板卧在上甲板以下,半舱驳的稳定性较好,装卸也较方便。结构上需在堆货甲板四周设置舱口围板。
10. 船的设计意图
在大角度旋回的时候，随着舵角的增大以及船舶偏转的加速，速降也是很厉害的，这个时候减车会降低舵效，很有可能会增加旋回半径。影响是一定的，只是随着载重以及风流影响而影响多少而已。 所以船速及通航密度有关船速快,小角度转向引起的撗倾小,尽量小角度转通航密度大,应该多用大角度转,使其他船明显了解船的意图，当然快速转向主机的负荷会增大不过一般都是在许可的范围内。
