1. 船舶常规维护和修理
船舶维修保养计划年度计划是由全长或者是管理整个全员的公司进行编制的，主要是进行:船舶日常维修保养工作分为:日保养或月度保养和停航检修三种,其中停航检修又分为半年度检修和年度检修日保养，需要每天进行月度保养，由于船舶保养主要是进行一些船底的维修或者是整个船体的一个海水腐蚀的一个保养。
2. 船舶的维护保养
日常维修保养工作的分类
1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。
2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天
3. 船舶维修及检验指南
在维修或清扫等特殊情况下将地漏盖打开，这样就不会出现结冰现象。我想这个答案就应该是船舶标准答案啦。给分。
看客户需要的，你库温多少，如果是低
4. 船舶设备维护保养须知
目前，随着贸易的持续发展，船舶的作用已经越来越大，船舶维修保养工作已经开始逐渐被重视。
但由于我国对船舶机械设备的维修工作并不重视，导致现在船舶保养意识薄弱。企业也对维护投入较少，船舶设备快速老化，船舶航行问题增多。如果在航行过程中船舶出现问题，企业将要损失的经济效益更高！广州鑫摩克专业提供船舶维修保养服务，24小时全天候待命、20年行业经验、一站式服务带给船舶公司专业高效的服务！5. 船舶常规维护和修理的区别
这个问题很难回答。首先船舶的保养是一个全周期的概念，船舶保养分为日常保养和上坞保养，也就是日常维护保养和上坞维修保养。日常维护保养是由船舶提出维护保项目有的是周保养、有的是月保养、有的是季度保养，水下项目是结合坞修计划进行保养的。
保养周期是根据行业惯例和设备情况来制定的，对于突发的情况还有可能临时停航保养检修，这个不能一概而论。
6. 船舶维护和保养
1、船体和水线：
船体的清洁一般是每周一次，或者是在需要的时候就进行清洁，这个要根据游艇所在地的水质情况。清洁船体可以使用专门船用清洁液，不过在使用时要留意产品说明，因为有些清洁液可能对船底的防止海生物附着的涂层有影响。
2、舷窗玻璃：
游艇的舷窗玻璃可以使用游艇专用玻璃保养产品，游艇专用产品具有清洁及防水效果，能够深入玻璃毛细孔，形成表面保护膜，提供清晰视线，它可以阻挡水滴在玻璃上留下痕迹，让玻璃窗每天都保持清洁。
3、软垫：
室外露天的软垫要尽可能的保持干燥，不使用的时候可以用软垫套将其包裹或者将其竖直的放在储物舱，在雨后或者清洗游艇后，软垫一般会被弄湿，这时候要尽可能的把软垫上的水分擦掉使其保持干燥，如果软垫变脏或有污点，可以使用游艇专用的清洁剂将其清洗洁净。
游艇美女
4、帆布：
可以使用温热的清洁液清洗，在有褶皱的地方，例如有扣眼的地方，会聚集一些盐份，可以清洁后涂抹凡士林，并每隔120天涂抹一次。
5、透明塑胶窗：
塑胶窗可以使用清水清洁并用软布擦干。在将窗卷起的时候要注意不要造成划痕损坏 ，不要让窗长时间保持卷起的状态，这样有可能引起变色，最好是白天卷起晚上放下。
有拉链的地方也是容易聚集盐份的，可以每120天用温热的清洁液对其清洗一次。
6、甲板上的舱口盖：
甲板上的舱口盖的下方都有一个凹槽，用以收集并排放流入舱口盖缝隙中的水份。在每次洗船后，要将所有甲板上的舱口盖打开，清洗凹槽，并擦干。在长期不使用的情况下，最好每月将舱口盖打开一次，并用温热的清洁液将舱口盖上的密封条擦拭一遍。
游艇维护
7、外部的锁扣：
甲板上储藏柜的锁扣要保持干净、整洁和干燥，以防止生霉。每次洗船后，应将外部的储藏柜打开，晾干。储藏柜内的物品要保持干燥并摆放整齐，最好每隔120天将储藏柜清空，彻底打扫一遍。所有外部的门锁、门闩及铰链要保持清洁、干燥，并最好每年进行更换。门闩和铰链最好每6个月上一次润滑油加以保护。
8、游艇外部清洗：
不论游艇是在巡航还是停泊在码头，都会沾染赃物、灰尘、鸟粪，以及飞溅到游艇上的海水蒸发后留下的盐份的结晶物，这些物质对游艇表层胶衣有一定的损坏作用，所以每次使用完游艇后，都要用淡水进行清洗，如果长期不使用，至少也要每周清洗一次。
清洗游艇的时候要根据游艇的实际情况选择适合的清洁液。用手抹一下游艇表面，如果并不脏，仅用淡水冲洗并擦干就可以了。
在选用清洁液时，应选择为游艇设计的专用中性清洁产品，不合适的清洁液可能会减少胶衣或者喷漆的寿命。
清洗游艇时，应该按照从高到低，从船首到船尾的方向清洗，因为大多数游艇都是设计成这种排水线路，在清洗完成后，非常重要的一点就是不要让清洗后残留在船体的清洁液或抚着的液水在太阳下自行晾干，残留的清洗液会使船体很快变脏，而残留的液水通常会留下难以清除的水斑，所以在每次清洁船体后，应用淡水冲净船体并迅速将船体擦干。
游艇保养
9、外部五金件：
游艇外部的不锈钢金属件，虽然是被设计为海上使用，但由于海上环境较陆地恶劣，这些不锈钢件依然需要一个较好的蜡层的保护。不锈钢件应该在每60天或者需要的时候上一次蜡。优质的蜡膜可以抵御海水的侵蚀，增加光泽度，并且使以后的保养变的更容易进行。
10、外部电子设备
在洗船时，所有外部电子设备、按钮及控制台都不能用水冲洗,否则会损坏内部的电子元件，可以使用湿布擦拭。每周，所有电子设备至少打开运行半小时，以驱除线路上的湿气。
亲，要了解柴油机维护信息，请关注头条号！1、船体和水线：
船体的清洁一般是每周一次，或者是在需要的时候就进行清洁，这个要根据游艇所在地的水质情况。清洁船体可以使用专门船用清洁液，不过在使用时要留意产品说明，因为有些清洁液可能对船底的防止海生物附着的涂层有影响。
2、舷窗玻璃：
游艇的舷窗玻璃可以使用游艇专用玻璃保养产品，游艇专用产品具有清洁及防水效果，能够深入玻璃毛细孔，形成表面保护膜，提供清晰视线，它可以阻挡水滴在玻璃上留下痕迹，让玻璃窗每天都保持清洁。
3、软垫：
室外露天的软垫要尽可能的保持干燥，不使用的时候可以用软垫套将其包裹或者将其竖直的放在储物舱，在雨后或者清洗游艇后，软垫一般会被弄湿，这时候要尽可能的把软垫上的水分擦掉使其保持干燥，如果软垫变脏或有污点，可以使用游艇专用的清洁剂将其清洗洁净。
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4、帆布：
可以使用温热的清洁液清洗，在有褶皱的地方，例如有扣眼的地方，会聚集一些盐份，可以清洁后涂抹凡士林，并每隔120天涂抹一次。
5、透明塑胶窗：
塑胶窗可以使用清水清洁并用软布擦干。在将窗卷起的时候要注意不要造成划痕损坏 ，不要让窗长时间保持卷起的状态，这样有可能引起变色，最好是白天卷起晚上放下。
有拉链的地方也是容易聚集盐份的，可以每120天用温热的清洁液对其清洗一次。
6、甲板上的舱口盖：
甲板上的舱口盖的下方都有一个凹槽，用以收集并排放流入舱口盖缝隙中的水份。在每次洗船后，要将所有甲板上的舱口盖打开，清洗凹槽，并擦干。在长期不使用的情况下，最好每月将舱口盖打开一次，并用温热的清洁液将舱口盖上的密封条擦拭一遍。
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7、外部的锁扣：
甲板上储藏柜的锁扣要保持干净、整洁和干燥，以防止生霉。每次洗船后，应将外部的储藏柜打开，晾干。储藏柜内的物品要保持干燥并摆放整齐，最好每隔120天将储藏柜清空，彻底打扫一遍。所有外部的门锁、门闩及铰链要保持清洁、干燥，并最好每年进行更换。门闩和铰链最好每6个月上一次润滑油加以保护。
8、游艇外部清洗：
不论游艇是在巡航还是停泊在码头，都会沾染赃物、灰尘、鸟粪，以及飞溅到游艇上的海水蒸发后留下的盐份的结晶物，这些物质对游艇表层胶衣有一定的损坏作用，所以每次使用完游艇后，都要用淡水进行清洗，如果长期不使用，至少也要每周清洗一次。
清洗游艇的时候要根据游艇的实际情况选择适合的清洁液。用手抹一下游艇表面，如果并不脏，仅用淡水冲洗并擦干就可以了。
在选用清洁液时，应选择为游艇设计的专用中性清洁产品，不合适的清洁液可能会减少胶衣或者喷漆的寿命。
清洗游艇时，应该按照从高到低，从船首到船尾的方向清洗，因为大多数游艇都是设计成这种排水线路，在清洗完成后，非常重要的一点就是不要让清洗后残留在船体的清洁液或抚着的液水在太阳下自行晾干，残留的清洗液会使船体很快变脏，而残留的液水通常会留下难以清除的水斑，所以在每次清洁船体后，应用淡水冲净船体并迅速将船体擦干。
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9、外部五金件：
游艇外部的不锈钢金属件，虽然是被设计为海上使用，但由于海上环境较陆地恶劣，这些不锈钢件依然需要一个较好的蜡层的保护。不锈钢件应该在每60天或者需要的时候上一次蜡。优质的蜡膜可以抵御海水的侵蚀，增加光泽度，并且使以后的保养变的更容易进行。
10、外部电子设备
在洗船时，所有外部电子设备、按钮及控制台都不能用水冲洗,否则会损坏内部的电子元件，可以使用湿布擦拭。每周，所有电子设备至少打开运行半小时，以驱除线路上的湿气
7. 船舶维修管理规定
船舶小修只是针对船上的某些设备进行维修，时间很短，一般就是一两天的时候就能完成。坞修工程就大了，要么就是船体有损伤，要进坞修补，要么就是船舶证书到期，一定要进坞，进行船壳除锈，喷漆，换取新的证书。一般坞修都要一个月左右的时间。
8. 船舶电气设备的维护保养
船舶电子电气工程专业毕业后专业对口的话上船去当电机员，从事船舶电气、电子设备的使用、维护和保养工作。
9. 船舶维修安全管理知识
根据交通部、国家经贸委《关于进一步加强乡镇船舶交通安全管理责任制的意见》和《关于贯彻实施（关于进一步加强乡镇船舶交通安全管理责任制的意见）的通知》（交海发[2000]2号和交海发[2000]37号），结合我省实际，特制定本实施细则。
一、乡镇船舶和乡镇运输船舶
乡镇运输船舶指乡镇中企事业单位、个体、合伙经营户、承包经营户的客货运输船及合法从事季节性营运的农用船、乡镇渡船。
乡镇船舶指含乡镇运输船舶在内的乡镇中从事农副业生产、生活服务日用船舶和江河、湖泊、库区、风景区水域中的游览船舶。
二、乡镇船舶必须具备下列条件，方可航行：
1.经船舶检验部门检验，持有合格的技术证书或文件。
2.经港航监督机构登记，持有船舶证书或船舶执照。
3.从事客货运输的船舶，应持有交通行政主管部门核发的《运输许可证》和《营运证》以及工商、税务部门核发的有关证件。
4.按规定配备船员，职务船员应持有相应等级的适任证书。
5.按规定配备齐全有效的消防、救生、灯光、声号等设备。
6.按规定标明船名、船籍港、勘划载重线，客船、渡船还应标明载客定额和有关安全告示、标志。
三、乡镇船舶的所有人、经营人和船员是安全生产的直接责任人，必须遵守下列规定：
1.加强对船舶的安全技术管理，定期对船舶进行检修、保养，使之处于适航状态或者保持良好的技术状况。
2.从事水上运输的船舶，其船员必须符合国家规定的条件，持有相应等级的适任证书。严禁任用无证照人员担任船上职务。
3.根据船舶的技术性能、船员条件、限定航区和水文气象条件，合理调度，操纵船舶，不得违章操作或者强令有关人员违章操作、超员超载等冒险航行。
4.接受乡镇政府的安全管理、安全教育和港航监督机构的监督检查以及技术、业务培训。
5.乡镇船舶不得载运易燃易爆、有毒有害等危险物品，任何单位和个人不得擅自租用或委托乡镇船舶运输危险物品。少数地区确因交通原因需要由乡镇船舶承运危险物品的，须按国家有关危险品管理和船舶运输管理有关规定办理。
四、各级政府要切实加强对乡镇船舶的安全管理。各县（市、区）人民政府对乡镇船舶安全负有领导和管理责任。其职责是：
1.负责贯彻国家和上级有关水上交通安全的方针、政府，组织实施水上交通安全法规，搞好乡镇船舶安全管理工作。
2.对乡镇船舶安全管理工作实行目标责任制。
3.督促乡镇人民政府和有关部门，按职责抓好船舶的安全管理并对其进行检查、协调部门关系。
4.组织有关部门开展安全宣传教育和进行安全检查，统筹安排人、财、物力，保障安全工作的开展。
5.发生重大沉船伤亡事故，应立即组织有关部门和人员赴现场指挥抢救，处理善后，并及时的报事故调查处理报告。
6.督促本县船舶修造厂按国家颁发的生产技术认可条件及有关规定搞好安全生产。
五、乡镇人民政府对本行政区域内乡镇船舶安全管理负直接领导和管理责任。其职责是：
1.坚持“安全第一、预防为主”方针，贯彻执行上级有关水上安全管理规定，建立健全各项安全规章制度，落实安全管理责任制，加强对乡镇船舶安全管理工作的领导。
2.督促船舶所有人、经营者和船员落实安全责任制，定期组织开展安全检查活动，对查出的隐患限期整改。
3.督促船舶所有人、经营者和船员按规定到港航监督机构及其他主管部门办理船舶登记、船员考试、船舶检验、运输许可等必备手续。督促乡镇船舶修造厂按规定到船检部门办理开业资格评级手续。
4.经常组织开展安全宣传教育活动。建立、完善乡镇船舶、船员技术档案。协助有关部门办理船员证照手续工作。
5.协助港航监督机构调查处理乡镇船舶事故。
六、各级港航监督机构是对本辖区乡镇运输船舶安全实施统一监督管理的主管机关。其主要职责是依据有关法律、法规和规章，进行通航水域航行秩序和安全的监督管理，办理乡镇船舶登记、船员考试发证工作，调查处理乡镇运输船舶发生的水上交通事故，对乡镇运输船舶及其设施的安全进行监督、检查，定期向政府报告安全情况等。
各级船舶检验机构负责本辖区乡镇船舶修造厂点的企业生产技术条件等级认可工作。
乡镇运输船舶的建造和修理必须在经过船检部门批准和认可的船厂进行。
七、各级交通主管部门对乡镇运输船舶的安全管理负有行业管理责任。其职责为：
1.开展调查研究，掌握船舶安全状况，向县乡政府提出贯彻水上安全法规和加强船舶安全管理的具体措施建议。
2.指导和帮助乡镇政府建立健全乡镇船舶安全管理机制，落实安全管理责任制。
3.审核和批准发放乡镇运输船舶《运输许可证》、《营运证》，检查和规范船舶经营运输行为。
4.指导和协助乡镇建立、完善乡镇船舶、船员技术档案及船舶违章作业、发生事故等情况登记备案制度。
八、水库、公园、风景区水域中的乡镇游览船舶，由当地人民政府指定的管理单位按照港监机关的要求负责管理，并接受当地港监机关的监督检查。凡管理混乱、安全责任不落实、不按规定载客的，港监机关有权责令其停业整顿。
九、加强客渡船安全管理。
各级政府和各有关部门要认真贯彻《江西省渡口管理条例》，按照“谁主管、谁受益、谁负责”的原则，严格落实安全管理责任，落实安全防范措施。要按《条例》要求，积极筹措乡镇渡口建设资金。根据目前乡镇渡船技术状况，各地在农业税附加中安排渡口建设经费的比例不得低于20％，渡口建设经费应由各地渡口管理部门集中掌握，统筹安排，专款专用。
十、渔业船舶的登记、检验、渔业船员的考试、核发证书及船名牌、渔业船舶进出渔港的安全监督管理等由省渔业行政主管部门归口管理。
江西省交通厅江西省经济贸易委员会江西省安全生产委员会二○○一年一月十七日
10. 船舶维护与修理
看船况，新船可能机工长兼铜匠，破船再多一个专职的也不奇怪。
我上条船是个二十多年的散货，六万吨，每天集控室早会，老轨直接派活，机工长，铜匠，轮白班加油仨人一套，大管高兴跟着焊会，走航一般都是甲板的活，各种楼梯梯子，管道，舱壁，反正给大伙挣点劳务费，机工也练手，不想下陆地就奔着这俩活去呗～
抛锚一般回机舱，什么活都得干，没干过机工光会电气焊差点事，包括但不限于钻扫气箱，吊杠，严排气阀，机舱换管，洗造水机，洗滤器，洗增压器，通发电机冷却器，通空调冷却器…
到码头上钢板角铁法兰管子换气…
11. 船舶常规维护和修理方案
船舶电工主要是船舶制造厂中船舶线路的安装调试及维修维护，其比普通的维修电工要求更加严格，技术操作难度更高更大，一般必须经过正规院校培养学习出来的专业技术人员才能足以胜任。
而维修电工只是日常生活及工厂中最普通的电工，技术要不是很高，当然其收入也不如船舶电工好。
