1. 船舶装钢材注意事项
船都需要配备锌块,让铅块先腐蚀,铅块腐蚀完了重新配,否则不管什么材料,很难经得住海水的腐蚀,除非耐海水腐蚀不锈钢的。
2. 船舶用什么钢
4万吨钢材适合用散装船海上运输。海运公司为了节约成本会用载重量大于4万吨的船舶运输,因为4万吨钢材体积较小,可以配体积较大的货。如棉花,粮食或煤炭,木材等。
例如用10万吨散装船可以运输4万吨钢材,2万吨棉花,2万吨粮食,2万吨煤炭。这样装船就可以达到利益最大化,散装船也最喜欢装重量大,体积小的钢材方便配货。
3. 船舶装钢卷注意事项
重庆钢铁集团有限公司前身是1890年创办于晚清时期的湖北汉阳铁厂,主要生产锅炉及压力容器永钢板、造船用钢板、桥梁用钢板、低合金高强度结构钢板、热轧钢卷、矿用钢型、船用球扁钢、中厚钢板、型材、线材、棒材、商品钢坯、焦化副产品及炼铁副产品等。
4. 对船用钢要求有哪些
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为:一般强度结构钢和高强度结构钢。
一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级,这4个等级的钢材的屈服强度(不小于235N/mm^2)和抗拉强度(400~520N/mm^2)一样,只是不同温度下的冲击功不一样而已; 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级,每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2,抗拉强度440~570N/mm^2,A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性; A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2,抗拉强度490~620N/mm^2,A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性; A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2,抗拉强度510~660N/mm^2,A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。5. 船舶装运木材甲板货安全操作规则
一、装货前准备
首先检查木材绑扎索具是否完好,对数量不足的和损坏的予以补充和修复;检查装卸机械是否正常;检查拟装木材的甲板、舱口围板及舷墙等结构是否完好;检查立柱及立柱底座是否完好和够用;检查绑扎用的地令、眼板、羊角、通气管护罩等是否有损坏,对损坏的部位应予修复,对缺少者应予补齐;对货舱内污水井应扫干掏净,并检查舱底水吸入滤网,保证其干净,防止杂物进入污水管系。
木材船在配载时,为提高稳性和多装货物,应做到以下几点:
1、将比重大的木材配在舱底,比重小的配在舱顶或甲板上。
2、要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度合理配载,尽量减少亏舱。
3、同时承运原木和包装木材两种货物时,不能混合装在一个货物处所。
4、配载时要使船舶在离装港时、航行期间和抵卸港时有足够的稳性高度。
5、在配载及计算稳性时,甲板上的干木材货物因上浪、下雨、下雪、吸水或结冰,以及燃油、淡水、物料等消耗品的储量变化会严重影响船舶的稳性,要充分予以重视。
二、装载中注意事项
舱内装载:装货期间,值班驾驶员须亲临现场监督装货,并能时刻注意原木造成船体及设备的碰撞损害。原木多为成捆吊装,进舱后应将捆带砍断并纵向堆装,尽量避免横向堆装,原木应前后靠拢、码紧,充分利用舱容尽量多装,避免造成舱容损失。若是由水中直接吊装原木进舱时,应及时将木材带入海水排除,当舱内完货关舱后,要彻底排空海水,海上航行时,应时刻监视舱内的污水情况,随时排放,避免影响航行安全。装货过程中,大副应每天做水尺计算,获取装货重量,并根据岸上提供的货物体积计算粗略的积载因数,以估算货舱内的可装货数量。
甲板装载:舱内货装完毕后,应及时安排关舱、封舱,并把甲板上容易被碰撞的、被压住物品在装货前移开或卸下(如:皮龙箱、引水梯、救生圈等)。在装载原木前,应考虑在舷梯前适当处留有安放引水梯的位置。为便于甲板木材的绑扎工作,应选取较长的木材装在两舷,靠紧立柱;每根木材应至少跨过三根立柱。货物的装载不应影响消防、救生设备的正常使用;人员的安全防护设备应存放在容易拿到的处所。
6. 船舶装钢材怎么配载
钢管规格多,特别是钢管长度对运输有关联,根据长度多少来选择车型,假如钢管长度为8米左右,就要用9.6米的车子,就按9.6米车跑一趟总包价多少。
若只有一根钢管,委托物流公司配载运输,按一根钢管理算重量,并洽谈好送到采购单位的金额。
7. 木材船装载过程中的具体注意事项
煤,化肥,塑料原料,木材,钢材,沙子,盐(化工原料),矿石(沙),汽车(汽车船运输,丿人,(客船运输),货柜(集装箱船运输)其实内贸船与外贸船只是航线不同,装载货物大同小异
8. 船舶装钢材注意事项有哪些
必须设置防护挡板;
冷拉时应设警示标志;
严禁非工作人员停留。
施工安全
1.操作人员在工作中应按规定穿戴防护用品,要扎紧袖口,不得围围巾及戴手套,长头发的工作人员应戴工作帽,长发不得外露。
2.操作人员必须身体健康,并经过专业培训考试合格,在取得有关部门颁发的操作证或特殊工种操作证后,方可独立操作。学员必须在师傅的指导下进行操作。
3.根据冷拉钢筋的直径,合理选用卷扬机,卷扬钢丝绳应经封闭式导向滑轮并和被拉钢筋方向成直角。卷扬机的位置必须使操作人员能见到全部冷拉场地,距离冷拉中线不小于5m。
4.作业前,应检查冷拉夹具,夹齿必须完好,滑轮、拖拉小车应润滑灵活,拉钩、地锚及防护装置均应齐全牢固,确认良好后,方可作业。
5.卷扬机操作人员必须看到指挥人员发出信号,并待所有人员离开危险区后方可作业。冷拉应缓慢、均匀地进行,随时注意停车信号或见到有人进人危险区时,应立即停拉,并稍稍放松卷扬钢丝绳。
冷拉钢筋是在常温条件下,以超过原来钢筋屈服点强度的拉应力,强行拉伸钢筋,使钢筋产生塑性变形以达到提高钢筋屈服点强度和节约钢材为目的。
制作过程
冷拉钢筋的制作过程需要两次冷拉过程制作完成。
第一次冷拉
取一钢筋对其施加拉应力冷拉,钢筋会发生变形(并作应力——应变图)。随着拉应力增加,钢筋内部承受的拉应力逐渐增大。当钢筋内部产生的拉应力超过钢筋具有的屈服点A,而达到C后,停止冷拉,卸去荷载。此时可以看到,钢筋已产生塑性变形,在卸荷过程中,应力——应变图有一个变化,直线O1C比直线OA要缓。
第二次冷拉
重新施加拉应力,将钢筋拉伸到破坏,应力——应变图出现新的变化,新的屈服点在C点附近,明显高于原来的屈服点A。这个变化说明,钢筋的塑性发生了变化,塑性小了,硬度大了,钢筋的强度得到提高,这一现象叫“变形硬化”。
经过以上两次过程冷拉钢筋制作完成。
注意事项
另外在冷拉过程中需要注意以下几点:
1.冷拉应力的控制:
对于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋和5号钢的钢筋,在冷拉后,作预应力钢筋使用的,要用冷拉应力控制。但钢筋冷拉后经检查,最大冷拉率超过了规范规定(表3--1)值,还要再进行机械能实验。
2.冷拉率测定控制要求:
以冷拉率控制钢筋冷拉时,控制值要由试验确定。试验测定时要求:同炉同批的测定试件,不能少于4个,每个试件都要按规范规定的冷拉应力测定相应的冷拉率,并取试件的平均值作为该炉该批钢筋的实际冷拉率。如果钢筋强度偏高,,平均的冷拉率低于1%时,在钢筋冷拉时,仍要按1%的冷拉率控制。
3.不同炉批的冷拉控制:
对于混杂,分不清炉批的钢筋,冷拉时,不能用冷拉率控制,而且要冷拉多根连接的钢筋,每根的冷拉率和控制应力都要符合规范规定(表3--1)。
4.冷拉速度控制:
要使钢筋充分变形,就要适当控制冷拉速度,一般以0.5--1.0为宜。同时要求,冷拉到规定的应力和冷拉率以后,随即停拉2--3以后,再放松钢筋,结束冷拉,以给钢筋充分变形的时间。
冷拉控制指标
冷拉时只用冷拉率或者冷拉应力控制叫单控,冷拉时冷拉率和冷拉应力同时应用,称为双控。采用单控,施工简单方便。但对于材质不均匀的钢筋,不可能逐根试验(逐根试验,费工费料,不可能这样做,有的同一根钢筋冷拉率也不一样)冷拉质量得不到保证。双控方法可以避免上述问题。冷拉时,对于控制应力已经达到,冷拉率没有超过允许值的,可以认为合格。但是,如果冷拉率已经达到,而冷拉应力还达不到控制应力,这种钢筋要降低强度使用。对于预应力钢筋必须采用双控方法。
冷拉和冷拔区别
冷拉和冷拔是金属冷加工的两种不同的方法,两者并非一个概念。
冷拉指在金属材料的两端施加拉力,使材料产生拉伸变形的方法;冷拔是指在材料的一端施加拔力,使材料通过一个模具孔而拔出的方法,模具的孔径要较材料的直径小些。冷拔加工使材料除了有拉伸变形外还有挤压变形,冷拔加工一般要在专门的冷拔机上进行。
经冷拔加工的材料要比经冷拉加工的材料性能更好些。钢筋冷拔时,钢筋同时经受张拉和挤压而发生塑性变形,拔出的钢筋截面积减小,产生冷作强化,抗拉强度可提高40~90%。

