A 分割物体成几个独立的部份。
• 将组织分成不同的产品中心
• 自主的利润中心
• 将一个大计划改成以细分的工作结构
• 特许的经销店
• 将顾客有关的购买偏爱，以外表Image/价值Value/满意度Satisfaction加以区分
• 卡诺图——将产品属性区分为兴奋（Excitement）、性能（Performance）及门槛（Threshold）
• 利用人口统计资料、社会学、消费心理学、生活方式来进行销售分割。产生微小的利基点
• “点子管理”，将点子区分为有如施肥（Fertilization）、播种Seeding、培育(Incubation)等各个阶段
• 优点/弱点/机会/威胁分析
B 使一个物体容易拆解。
• 弹性的养老金
• 在短期计划中使用临时工
• 弹性制造系统
• 模块化的家具/办公室
• 货柜船运
C 增加物体分割的程度。
• 品管圈
• 员工授权——决策的分割
• 远距学习 (抽离)
• 虚拟办公室/远程工作 (抽离)
• 创造性的分割——高性能的小型车，无线的电力工具
做高极海员是不是很忙，忙到什么程度呢？他们每天都做些什么的！
应该说职位越高越不忙。像我们三管轮，管的设备比较多，值班时间是在20－24和8－12，和三副的值班时间同。二管主管的设备就少了，而大管只管主机。一般都是各管各的设备，各忙各的活，但一些复杂的工作，如主机吊缸，需要机舱的人共同完成的。其实忙不忙和船的好坏有直接关系，一般运行5至10年的船，机器性能最好，活最少，但要是八几年的船，估计得天天出事，天天修了。工资也不好说，现在的市场三管三副6000人民币都有干的了，因为三管三副太多了，如果运气好的话，找个好公司，能给12000就不错。当然了，这是散、杂、集装箱船的工资，如果是特殊船肯定会高些，比如液化天然气，液化石油气，散装化学品等，但具体工资也和公司有关，都不一定。够详细吗，不懂的再问吧
船级问题请教
1. 你说的中国籍船是指在国内注册并挂五星旗？这类船一般只入CCS，这是国家对本国船和行业的一种保护措施，如果在香港注册挂香港旗，那么有不少会有双船级，例如有不少挂香港旗同时入CCS和DNV-GL的集装箱船。
2. 中国籍海上移动平台通常会入双船籍，最主要的是CCS+ABS和CCS+DNV两种，其它的好象还没见过。
3. 海上设施主要是指平台这类MOU必须入船级，因为船舶社是各国政府公认的建造、检验、研究专业机构，只有经过它们的认可，才能保证海上设施、人员、环境的安全性。
4. MOU做为船舶管理到没听说过，它实际上是和船性质差不多，只是功能和使用上区别比较大，所以各大船级社都有专门针对MOU的规则规范，IMO也制定相应的法定检验规则由船级社来执行。
以上回复不一定完整，可能还有些误区，能力有限，还请见谅。
船舶尺度比有哪些?并指出各尺度比主要与哪些船舶性能有关?
所有这些尺度间的各种比值，如长宽比、宽度吃水比、型深吃水比、长深比、长度吃水比和宽深比等，都称为船舶主尺度比。它们对船舶性能有重要影响，如长宽比大，表示船比较狭长，船舶快速性较好。 船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航海性能有密切关系。常有的有：
1、 长宽比L/B
一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活。
2、 宽度吃水比B/d
一般是指型宽与型吃水比值。该比值大，船体宽度大，船舶稳定性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。
3、 型深吃水比L/D
是指型深与型吃水比值。该比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好；船舱容积增大，重心升高。
4、 船长型深比L/D
是指垂线间长与型深比值。该比值大对船体强度不利。
5、 船长吃水比L/d
一般是指垂线间长与型吃水比值。该比值大，船舶的操纵回转性变差
