船舶罗经方位判断法(船船罗经方位示意图)

1. 船舶罗经方位判断法

　　罗经的左右一般是定位和指明方向的，注意的是只能指明方向，但如果电罗经和磁罗经配合海图的话可以进行定位，也就是可以测经纬度，gps可以直接显示经纬度　　其中磁罗经是任何情况下都可以使用的，因此称为标准罗经。　　电罗经比磁罗经更精确，因此平时都用电罗经进行指向，但是电罗经的前提是有电，而且电罗经的控制系统很复杂，这些都不能出问题，一旦出问题，电罗经就不可用。这时就要用磁罗经。 磁罗经是一个自主系统，对外界的依赖小。但是船磁和地磁会使磁罗经产生一定的误差，两三度，或三五度的样子，但一般不至于让其失去指向性。这是和电罗经的区别，电罗经一旦失电或者故障，就不能指向了。 在救生艇里是要用磁罗经的，没有电罗经的条件。因此每个救生艇里配备了一个小的磁罗经。救生艇维护保养中就要求校对该磁罗经。 船舶上一般365天都用的是电罗经，但是每个航行班都需要检查磁罗经并和电罗经进行校对以测定罗经差，记入航海日志，这是为什么呢。一方面是保证磁罗经是正常的，如果不检查，真正电罗经坏的时候要用磁罗经再发现磁罗经也是坏的，那就完了；每班检查，可以记录下罗经差，因为有经纬度，有航向，有罗经常，这样磁差和自差都容易算出来。虽然我们不会去算，但真的哪一天电罗经坏了，这些所有的记录在航海日志上的罗经差都是十分宝贵的，可以帮助我们分析罗经差中磁差和自差情况，因为磁差是与地域有关的，罗经差是与航向相关的，所以我们记录的船位、航向、罗经差，那时候就有用了。

2. 船船罗经方位示意图

船用罗经有三种，分别是电罗经、磁罗经和电磁罗经。其中电罗经和磁罗经基本上不用校对，由于陀螺仪高速旋转的先天作用，电罗经和电磁罗经基本上方向是准确的。

要校对的是磁罗经，校对磁罗经一般有两种方法，一个是跟电罗经方向进行比较，还有一种是利用北极星。不管是哪种办法，都有一个计算公式：磁航向=真航向+磁偏角+累积年差。

3. 船舶罗经差怎么测定

船上的雷达要根据船是否匹配了电罗经来看显示屏。

如果船只较小，没有电罗经或者是有电罗经但是雷达没有匹配电罗经的话，此时在雷达显示屏上看到的目标位置是相对于船的相对方位，如X舷XX度，距离XX链。比较直接，但是对方的准确位置要通过在海图上计算才能得出。

如果匹配了电罗经，就比较方便，可以直接显示出目标的经纬度。但是没有经验的雷达兵容易看错，尤其是当航线不在000度时，容易乱，我在帮助工作时，当然对面的那条船上的雷达兵就出现过这个笑话。

4. 船舶罗经方位判断法图解

原因如下

1）绝缘体受潮：有可能是使用不当，或是施工不当，导致绝缘层受潮，从而进一步导致线束的不能正常的通电。因为在一些比较潮湿的环境下，线束使用时产生的共振，发生龟裂，水分子就比较容易的进入，所以会导致电子线束的受潮。那么针对这种情况，我们就要及时的加强保护线束的绝缘层，严重时或考虑更换线束。

（2）遭到破坏：在使用线束的过程中由于操作不当，破坏了线束，导致线束弯曲过大或是其它什么症状，导致它不能正常通电，电子线那么这时就要先检查一下是什么状况，然后进行维修，不能维修的就考虑更换线束。

（3）电压过大：就是电压过大导致电层别击穿，从而发生线束不能通电的故障。

（4）有可能是绝缘体老化：绝缘体的老化开裂从而导致线束不能正常的通电，因为在长时间的使用过程中，会导致绝缘体的散热不良或者是过负荷，从而被破坏。那么为了安全考虑就要及时的跟换线束。

5. 船舶罗经的工作原理

陀螺罗经又称电罗经，是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。

陀螺罗经是由主罗经与分罗经、电源变换器、控制箱和操纵箱等附属设备构成。按对陀螺施加作用力矩的方式可分为机械摆式与电磁控制式两类陀螺罗经：机械摆式陀螺罗经按产生摆性力矩方式分为用弹性支承的单转子上重式液体连通器式罗经和将陀螺仪重心放在支承中心以下的下重式罗经；电磁控制式陀螺罗经是在两自由度平衡陀螺仪的结构上，设置电磁摆和力矩器组成的电磁控制装置，通过电信号给陀螺施加控制力矩。航行船舶上的陀螺罗经会因船舶运动而产生很多误差，如速度差、冲击误差、摇摆误差、纬度误差等；由于安装原因又有基线误差等。因此，均需采用相应措施加以消除或校正。

6. 船用罗经方位仪

哈哈，船舶上使用陀螺仪的地方一般有两个：

一种是陀螺罗经，利用陀螺仪定轴性的特点，在结构上稍加改变，形成陀螺摆，陀螺摆可以用于自动寻北，原理比较麻烦，你可以简单地理解成陀螺一转，转子轴的指向就不发生变化了，可以指定方向，但实际原理比这个复杂些，牵扯到陀螺进动性等等。

另一种是船用陀螺稳定系统，利用定轴性对抗海浪，减轻船的晃动。

作答完毕，希望有所帮助。

7. 有关船舶罗经方位圈的描述

磁罗经 利用自由支持的磁针在地磁作用下稳定指北的特性而制成的罗经。

8. 船舶一个罗经点等于多少度

航海的资料和海图都是船舶在海上航行的必备资料,如果说海图是船舶的“眼睛”,那么航海资料就可以说是船舶的“罗经”了。

船舶在汪洋大海中航行,既离不开海图,也离不开航海资料,而只有使两者有机的结合起来,才能更好地发挥航海资料和海图的作用,以保证船舶的航行安全。

因此,怡当地处理好航海资料和海图的关系,是航海人员应解决的一个重要课题。 一、海图是船舶航行的基本资料:这是不容置疑的。说海图是船舶的“眼睛”是一点儿也不过份的。每个航海人员都有这样的

9. 船舶罗经方位判断法有哪些

1．按舵角操舵

舵工在听到驾驶人员下达舵角口令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的位置上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求的角度时，应及时报告。在驾驶人员下达新的舵令前，不得任意变动舵的位置。

2．按罗经操舵

船舶在海上航行时，大多按罗经操使其保持在所需的航向上。

当船舶需要改变航向，驾驶人员可直接下达新航向的口令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从罗经刻度上可清楚地判断出新航向在原航向的哪一边，从而决定采取左舵或右舵。舵工应根据转向角的大小、本船的旋回性能和海况等情况，决定所用舵角大小。在一般情况下，如转向角超过309，可用10~~舵角；如转向角小于30，则宜用5o~10

°舵角。用舵后船舶开始转向，此时可根据罗经基线和刻度盘的相对转动情况，掌握船舶回转时的角速度。当船舶逐渐接近新航向时，应根据船舶惯性和回转角速度的大小，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，以防止船舶回转过头，这样船舶就能较快地进入并稳、新航向上。

在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响，经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗

10. 来船的罗经方位有明显的变化,也可能存在

经线指示的是南北方向。

经线，也称为“子午线”，是地球表面连接南、北两极，并且垂直于赤道的弧线。经线和纬线一样是人类为度量方便而假设出来的辅助线，定义为在地球仪表面连接南北两极并垂直于纬线的半圆。

地球上一切通过地轴的平面与地面相截而成的大圆称为“经线圈”。经线圈被两极分成的半圆称为“经线”。经线的长度约为20037km，任两根经线的长度相等，相交于南北两极点。每一根经线都有其相对应的数值，称为经度。经线指示南北方向。

11. 船舶罗经方位判断法图片

有好几种办法，其中最新的是看GPS导航仪，历史上都是看罗盘。

所谓看经纬度，实际上就是给自己的船只定位。定位的方法有很多种，现在最常用的就是GPS定位了，直接从GPS导航仪上面读取经纬度，很方便。

历史上最通用的是看罗盘，还有沿岸航行可以用陆标定位，其中包括两方位定位，三方位定位，单方位距离定位等几种方法，要配合电子海图或雷达进行，大洋航行白天有太阳方位角定位，晚上测天定位。还可以根据航向航速进行移线定位

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%