1. 船舶蒸汽锅炉的自动控制
使用过热蒸汽能够提高汽轮机效率，降低汽耗量，减轻汽轮机末级叶片的水滴浸蚀，减少输送损失，能大大提高蒸汽动力设备的安全经济性。
同时因为过热蒸汽的温度和设计温度相差很少，由于受金属材料的限制，如果不控制过热温度，超过规定范围时会烧坏锅炉管子，温度过低又会降低汽轮机效率，所以必须调节过热温度。
2. 船舶蒸汽锅炉的自动控制系统
如果用你的这种方案、在蒸汽管路上安装一个电动阀接一个时间继电器控制它的启闭时间、不过这样水温应该会不稳、而且麻烦、而且不划算、反正你锅炉压力也稳定、建议加装一条旁通到冷凝器的管子、在这条管子上装个截止阀、再在蒸汽进加热器的管子上装个截止阀、直接手动调节蒸汽旁通阀或者加热蒸汽管上的截止阀调节加热蒸汽的流量、只要调节好了、而且压力也稳定、以后都不用管它、想让水热点关旁通开加热、想让水温度低点关加热开旁通（不要全关、而且最好一个开几圈一个关几圈、）或者不考虑经济效益的话买个电动温控阀、装在蒸汽进口管子上、水箱上装个感温包、调节好温度范围、用电动温控阀控制蒸汽流量、这样水温也会基本不变、不过所有的方案都得有蒸汽旁通管、所以建议用第二种手动调节的
3. 船舶蒸汽锅炉的自动控制系统包括
锅炉安全保护控制 根据国家专业标准《工业锅炉仪表、控制装置技术条件》的规范要求，燃气蒸汽锅炉的本体安全保护功能如下： n 燃气压力异常保护：燃气压力高、低都将产生报警信号，并停止点火过程； n 风压异常保护：风压压力高、低都将产生报警信号，并停止点火过程； n 泄漏保护：发现燃气泄漏，则产生报警信号，停止点火过程，同时启动安全切断放散系统； n 熄火保护：当火焰检测发现熄火时，产生报警信号，停止点火过程； n 锅炉蒸汽压力高时，产生报警信号，如果压力继续升高达到极高点，则进入紧急停炉状态； n 当锅炉水位低时，产生报警信号，如果水位继续降低达到极低点，则进入紧急停炉状态； n 当锅炉故障或紧急停车信号发出，则进入紧急停炉状态； n 烟气超温：当烟气温度超过设定值时，声光报警； n 断电保护：当外部电源突然停电，则进入紧急停炉状态，来电时必须重新启动，锅炉才能运行； n 鼓风机保护：当风机电机缺相及过载时，热继电器会动作，切断风机电源，进入紧急停炉状态。
希望对你有帮助4. 船舶蒸汽锅炉的自动控制原理
通过锅炉高低水位(电子控制)，来实现锅炉给水泵的启动与停止，当锅炉低水位时自动启动给水泵向锅炉给水，当锅炉给水至高水位时，自动停止给水泵给水。
自动上水蒸汽发生器与不自动上水的小锅炉哪个好:当然是自动加水好了，不用人工补水，省心。
炉体内有水位控制开关，水位达到标准后，开始加热。
水位降低到下线时，停止加热，同时自动补水。
炉体上方接压力控制开关，加热到设定压力后，停止加热，如此反复，自动控制
5. 船舶辅助锅炉燃烧控制系统
1.重油被雾化成微小的油滴;
2.油滴受热蒸发成油蒸气;
3.油蒸气与空气混合;
4.着火燃烧
由于船舶燃油系统在给主机供油时，为了保证雾化效果，会对燃油进一步加热，以提高其温度降低黏度。但是提高燃油温度，燃油系统中会产生汽化或空泡，影响使用性能。为了消除不利影响，燃油的供给系统中会加入燃油供油单元。燃油供油单元主要由燃油供给泵、燃油自清滤器、混油桶、燃油循环泵、雾化加热器等组成。燃油供油单元的作用是提供一个具有一定压力和黏度的燃油，使其符合主机燃油喷射系统的要求，满足主机的正常运转。
6. 船舶辅锅炉自动控制系统
船用燃油辅助蒸汽锅炉的原理比较简单，就是通过燃烧后加热炉水，炉水蒸发成蒸汽，由蒸汽将热量带给需要加热的设备。具体的工作流程为：
船用燃油锅炉先由装在炉前的电动油泵向炉膛（炉胆）内喷油，同时鼓风机将空气送入炉内助燃，油在炉膛内基本燃烧完毕，高温火焰和烟气中部分热量通过辐射方式经炉胆壁传给炉水，未燃烧的由和烟气至燃烧室继续燃烧其剩余部分，然后顺烟管流至烟箱，最后从烟箱排至大气，烟气在流经烟管的过程中，不断地通过对流传热将热量传给外围的炉水，炉壳中也不是全部充满水的，水面只需比蒸汽受热面高一些即可。
7. 船用锅炉自动控制系统
过热气温的调节，一般多采用喷水减温器来进行调节；再热汽温的调节一般使用烟气侧调节方式，只有在再热器严重超温时才采用事故喷水。
8. 船舶锅炉系统
柴油机货船辅锅炉由于蒸发量小，蒸汽压力低，为了简化其控制系统，一般对水位都是双位控制，当水位下降到允许的下限水位时候，自动启动给水泵向锅炉供水，停止向锅炉供水，因此锅炉在工作期间，其水位时在允许的上、下限之间波动，不会稳定在某一个水位上。这种双水位控制方式通常用浮子式和电极式，其中，电子式利用锅炉水的导电性能实现，但是现有的控制方式中，通常只能根据水位实现一元控制，但是在日常运用中，锅炉中炉水有一部分是汽泡，这种汽泡不断在受热面上形成，随后脱离受热面升起并进入锅炉的蒸汽空间。对于现代船用锅炉，水面下的总蒸汽量可以达到全部水容积的15％-20％，水面下的蒸汽总量与锅炉的蒸发量和气压有关，蒸发量越大、气压越小，水面下的蒸汽总容积越大，因此，锅炉在稳定的工况时候，水位与水面下的蒸汽容积有关，在负荷突然变化的短时间内，水位的变动主要取决与水面下蒸汽容积的变化，这是因为锅炉在运行时候，炉水的稳定接近于锅炉压力的饱和蒸汽温度，假如蒸汽流量突然变得太大，而炉膛中的燃烧还没来得及随之变化，锅炉气压就要降低，蒸汽的饱和温度随之下降，这样会使水面下的蒸汽比容增大，造成水面下蒸汽总容积增大；另一方面，由于炉水变成过热水，将产生更多气泡也使水面下蒸汽容积增大，由于自蒸发现象，尽管在蒸汽流量大于给水量的情下，水位却虚假的升高，反之，当锅炉负荷突然减小时候，尽管给水量大于蒸汽流量，水位会虚假的下降，如果完全根据水位的高低控制给水泵，会有可能产生相反的操作，造成锅炉水位波动过大，甚至危险。
9. 船用蒸汽锅炉工作原理
燃油加热器也叫燃油电加热器,是用于加热燃烧油、重油、原油及各类高黏度油品的加热和保温设备。可用于各行业的燃烧器在点火燃烧前对油品进行加热。
燃油电加热器由加热器本体、换火稳定器和调功器柜三大部分组成,其特点如下:
1.燃油加热器本体
(1)加热器本体由锅炉钢结构组成，内胆经特殊防锈处理，外部采用耐高温涂料保护。
(2)电加热器内采用“分层、逐节加热”技术成果。可以完全消除加热器内的“死角”，从而使重油在电加热器内循环流动，使重油受热均匀，不在容器内因停滞而产生结焦，从而消除因“死角”内的油品过热而产生的碳化和结焦。
10. 船舶蒸汽系统
① 转动部分：由主轴、叶轮、轴封和安装在叶轮上的动叶片及联轴器等组成。
② 固定部分：由喷嘴时汽缸隔板、静叶片、汽封等组成。
③ 控制部分：由调节系统、保护装置和油系统等组成。汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。
11. 船用蒸汽锅炉
再热器reheater实质上是一种把作过功的低压蒸汽再进行加热并达到一定温度的蒸汽过热器，再热器的作用进一步提高了电厂循环的热效率，并使汽轮机末级叶片的蒸汽温度控制在允许的范围内。
过热器superheater是锅炉中将一定压力下的饱和水蒸气加热成相应压力下的过热水蒸气的受热面。 锅炉中将蒸汽从饱和温度进一步加热至过热温度的部件，又称蒸汽过热器。大部分工业锅炉不装设过热器，因为许多工业生产流程和生活设施只需要饱和蒸汽。在电站、机车和船用锅炉中，为了提高整个蒸汽动力装置的循环热效率，一般都装有过热器。采用过热蒸汽可以减少汽轮机排汽中的含水率。过热蒸汽温度的高低取决于锅炉的压力、蒸发量、钢材的耐高温性能以及燃料与钢材的比价等因素，对电站锅炉来说,4兆帕的锅炉一般为450℃左右;10兆帕以上的锅炉为540～570℃。少数电站锅炉也有采用更高过热汽温的（甚至可达650℃）。
