1. 船舶的动力系统
船舶的电动机带动螺旋桨转动，螺旋桨给水一个向后的推力，水给螺旋桨向前的推力，带动船舶前行
2. 船舶的动力系统包括哪些
主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。
现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。
蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰。
汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。
船舶运力，指的就是船舶的载货能力，包括舱容（按体积算）、载重量（以重量算）与船舶动力无关。
3. 船用动力系统
发动机的作用是为车辆、船舶、发电机等提供动力。 常规发动机（内燃机）有两大机构：
1）配气机构：在适当的时间吸入新鲜空气或排出废气；
2）曲柄连杆机构：将工质燃烧产生的热能转化为机械能（活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动）并输出做功。 五大系统： 1）启动系统； 2）燃油供给系统；
3）润滑系统；
4）冷却系统；
5）点火系统（柴油机是压燃，所以没有点火系统）
4. 船舶的动力系统组成
按照主机所用的燃料性质以及工作方式的不同，船舶动力装置的类型可以分为：柴油机动力装置，为现代船舶广泛采用。包括大型低速柴油机动力装置、中速柴油机动力装置、高速柴油机动力装置。
蒸汽动力装置，由锅炉、蒸汽轮机、管系以及冷凝器等组成。燃气轮机动力装置，燃气轮机装置，燃气轮机装置主要用于军用船舰和气垫船。
核动力装置，造价比较昂贵，且操纵管理检测系统比较复杂，主要用于大型军舰和潜艇。
5. 船舶的动力系统中隔振的应用有哪些
1、扭摆在摆动过程中受到的阻尼有：空气的阻尼，转轴与轴承间的摩擦阻尼。
2、阻尼（damping）是指摇荡系统或振动系统受到阻滞使能量随时间而耗散的物理现象。船舶或漂浮的海洋结构物在波浪中作摇荡运动时，阻尼主要是黏性阻尼、兴波阻尼等外部阻尼。对船舶或海洋结构物的结构振动而言，则除外部阻尼外，尚有各结构构件在振动时相互摩擦的阻尼和材料的内部阻尼。
3、阻尼的结构
动载荷作用下的结构响应很大程度上取决于阻尼特性。因此，了解结构的阻尼极为重要。卫星结构的阻尼机理很难描述。产生阻尼的最重要因素有：材料阻尼、连接部位的阻尼、空气阻尼效应。为了建立适当的阻尼数学模型，研究者们付出了大量的努力，提出了黏性阻尼、结构阻尼、黏弹性阻尼、库仑阻尼或更一般的非线性阻尼。对空间结构来说，阻尼模型中一般规定阻尼正比于速度。即Fdamping=cx(t) 式中，c为阻尼常数(Ns/m)。
4、阻尼的作用
（1)阻尼有助于减小机槭结构的共振振幅，从而避免结构因动应力达到极限造成结构破坏。
（2）阻尼有助于机械系统受到瞬时冲击后，很快恢复到稳定状态 。
（3）阻尼有助于减少因机械振动产生的声辐射，降低机械性噪声，许多机械构件，如交通运输工具的壳体、锯片的噪声，主要是由振动引起的，采用阻尼能有效的抑制共振，从而降低噪声。
（4）可以提高各类机床、仪器等的加工精度、测量精度和工作精度。各类机器尤其是精密机床，在动态环境下工作需要有较高的抗震性和动态稳定性，通过各种阻尼处理可以大大的提高其动态性能。
（5）阻尼有助于降低结构传递振动的能力。在机械系统的隔振结构设计中，合理地运用阻尼技术，可使隔振、减振的效果显著提高。
6. 船舶的动力系统分类
现代游轮的动力主要是有大型柴油机提供。
船舶动力装置可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。
7. 船舶的动力系统定义
船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。
船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。
为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。
上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。
船舶动力装置包括：推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力 ；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。
8. 船舶的动力系统的工作原理以及特点
船或船舶是利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使其在水上移动行使。
船是重要的水上交通工具。在石器时代就出现了最早的船——独木舟（把一根圆木中间挖空）。然后，出现了有桨和帆的船。后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船。
9. 船舶动力装置与系统
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。
一般而言，船舶开航前的备车时间一般在半小时至六小时之间。
备车内容包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车、冲车和试车。
试车的目的是：为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。
驾驶员通过车钟向机舱轮机员传达这一指令。
航海日志和轮机日志均应对这一过程作准确的记录,以便有关机关在船舶发生海事时能够据以查明事实,分清责任。
有的国家规定下达备车指令之时为开航当时,所以根据《海牙规则》等规定,承运人最迟应在下达备车指令之时使船舶适航。
