1. 中国船舶2013年利润表
中国船舶，我是中船重工集团的,我们又有风电又有造船,所以多少都有点了解.对于现在而言,船舶已经进入不景气的行情,而根据以往经验,一个行情周期大概是十几年。且由于中国船舶行业本身属于劳动密集型，入行门槛很低，造成在2003年以后各行业甚至苏浙很多个体户的涌入，使船舶行业的利润越来越少。而风电行业在08年由于国家的扶持,上马了几百家风电制造厂,由于行业逐渐由狂热回归理性,在未来将有很多风电企业摆脱不了被兼并或倒闭的命运。
总体来说，这两个行业差别不是很大，关键是要学对企业，任何一个行业都有好的企业和不好的企业，如果是船舶的话，最好能去中外合资的企业如中远船务、中远川崎、韩国STX等，还有南方集团的外高桥、江南等等待遇还是不错的。风电的话，金风科技、维斯塔斯、东方汽轮机、大连华锐都不错，其中维斯塔斯是世界第一大风电制造商。
2. 中国船舶集团财报
由于华南港口和码头，包括盐田、蛇口、南沙，延误、拥堵以及集装箱可用性问题越来越多，受疫情影响运营效率放缓，集装箱滞留港口时间加长，截止6月7日，平均滞留时间为18天至21天，同时多家轮班公司跳港，也意味着空箱不会在港口卸箱，集装箱可用性下降，看声明表示：如果无法避免使用受影响的港口，许多托运人可能会面临长时间的延误或设备价格上涨。
分析师和行业利益相关者预计，华南港口的拥堵或集装箱可用性问题不会迅速得到解决，随着码头得作业继续受阻，数十艘船只在港口等待。
专家建议：与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间，以应对延误，并预计运费会上升。
港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队的6%运力，尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。分析师预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。
港口的拥堵已经消耗了现在集装箱船队的6%运力，尽管这艘船只更快的航行速度抵消了4%，已处于历史高位的运费“将继续打破记录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，
全球航运巨头马士基在5月的财报电话会议上表示，它已将2021-2022年的资本支出预算从45-55亿美元增加到70亿美元，其中一些将用于增加集装箱。但其他问题，例如港口拥堵、航行延误、运力失衡(尤其是来自亚洲的运力失衡)和内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求，可能会导致集装箱运费上涨。
当前市场的运费现状是没有最高，只有更高!赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。
3. 中国船舶2013年利润表查询
2016年的年报显示，公司船舶制造主业的毛利率为24.4%。该公司的船舶产品主要分为私人游艇、商务艇和特种艇，其中商务艇的毛利最高，也仅26.35%，私人游艇为23.5%。
毛利率似乎还过得去，但净利率就太低了。2016年，公司的净利率仅2.6%。看来，游艇制售还真是一个表明光鲜的行业。
4. 中国船舶净利润
2020年，ABB订单下降7%为265亿美元，营收收入下降7%为261亿美元，运营EBITA下降7%为28.99亿美元，运营利润率11.1%持平，净利润大增258%为51.46亿美元，其中出售电网业务等不可持续利润为49亿美元。
ABB集团首席执行官罗必昂表示：“第四季度的市场状况较第三季度有所改善。尽管如此，一些关键的终端市场仍充满挑战，投入成本上升，由于新冠肺炎疫情限制措施造成的不确定性也在增加。得益于工业自动化船舶业务的大额订单，订单总额同比基本稳定。运营利润则受益于电气业务的强劲表现以及运动控制业务的稳健交付。
5. 中国船舶2013年利润表格
港口主业很单一——码头装卸业务，大致上也就两个方面，一个是散货，一个是集装箱。散货是赚钱的，装卸速度快，港口工艺相对简单，且均为大宗，另外我原来供职的单位涉及内运，不走进出口流程，也省下不少开支，所以几乎可以说，散货是港口的主要利润点。
而集装箱不一样，当时在金融危机刚过，全球贸易萎靡的情况下，全集团所有集装箱码头公司全部亏损，即便是几年后的今天，盈利形势依然十分严峻，主要的支出与利润来源我说不出，但吞吐量不足，装卸成本高昂，内部个码头间的竞争也十分激烈，几乎是不争的事实
6. 中国船舶财务分析
是
中国船舶重工股份有限公司是经国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国船舶重工集团公司、鞍山钢铁集团公司、中国航天科技集团公司作为发起人，以发起设立方式成立的股份有限公司，于2008年3月18日在国家工商行政管理总局登记注册。
根据中国证券监督管理委员会的批复，公司于2009年12月采取公开发行股票方式向社会公众发行股份19.95亿股。2009年12月16日，公司在上海证券交易所挂牌上市。上市发行完成后公司总股本为66.51亿股，中国船舶重工集团公司持有65.13%的公司股份。
根据现代企业制度和资本市场的法律法规，公司建立了较为科学、完善的管理制度和治理结构。公司总部设有8个职能部门对28家全资及控股子公司的研发、生产经营、财务、投资、资本运营等业务进行对口管理，并按照证券主管部门的法规要求，设立了专门机构统一管理投资者关系工作、信息披露等业务，与资本市场形成了良好的互动关系。
7. 中国船舶历年业绩
河海科技工程集团有限公司（简称“河海集团”或公司）成立于1977年，前身是泰兴县水利挖塘工程公司，是一家集工程业、工业、商业于一体的大型企业， 总部位于江苏省泰兴市，注册资本10000万元。河海集团拥有国家水利水电一级总承包资质和两个企业工业园区，下属七家国内工程施工子公司、六家工业子公司和一家境外全资子公司。
河海集团同时是江苏省纳米材料与技术应用工程研究中心、中国科学院泰州应用技术研发及产业化中心纳米材料工程研究分中心和江苏省企业研究生工作站，1999年起被人事部批准建立国家博士后科研工作站。
8. 中国船舶历年利润
那要你看船的大小和运什么而定了，一般运输行业的利润率，在15%到25%左右 运输行业的毛利率，在20%到50%左右 。
内河2000吨船一年大概收入约360000左右。每个月约有三万元的收入，主要是运输费收入，内河2000吨，主要收入吨位远输费的收入，还要去掉油线，工人费用，每个月也就只能有约3万元左右的利润，也是很辛苦的钱，但为了工作必须认真工作，克服困难，避免风险，才能盈利。
9. 中国船舶集团营收
《财富》发布2021年《财富》世界500强排行榜，榜单显示，今年中国共有143家公司上榜，营收累计93668.78亿美元，利润累计5059.94亿美元。
2021年《财富》世界500强中国上榜企业TOP10分别为国家电网有限公司、中国石油天然气集团有限公司、中国石油化工集团有限公司、中国建筑集团有限公司、中国平安保险（集团）股份有限公司、中国工商银行股份有限公司、鸿海精密工业股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司、中国人寿保险（集团）公司。
新上榜和重新上榜的中国公司有18家，它们是：中国船舶集团、浙江荣盛控股集团、浙江恒逸集团、融创中国控股有限公司、敬业集团、新希望控股集团、新华人寿保险、潍柴动力、北京建龙重工集团、浙江省交通投资集团、龙湖集团、广州市建筑集团、广州医药集团、华润置地、云南省投资控股集团、万洲国际、紫金矿业集团、中国再保险（集团）股份有限公司。
