稳性衡准 主要有两方面：
1. 气象衡准：也是突风和横摇衡准，该衡准规定船舶所受风浪等外力，计算出侧倾力矩和船舶复原力矩，如果船舶复原力矩大于等于侧倾力矩，则认为船舶满足气象衡准的稳性要求。
2. 稳性曲线特征：不同船舶稳性曲线形状差别很大，这种稳性曲线的形状差别对船舶稳性产生不同影响。根据统计结果，IMO法规对船舶稳性曲线的特征值做了规定。这些规定的具体内容可以参考IMO的solas或者《船舶静力学》、《船舶动力学》和《船舶设计原理》相关内容。
集装箱船为什么要突出关注稳定性
集装箱的配载方式受到港顺序限制，另外每个箱子的重量不同，再一个就是甲板上一般会有大量的集装箱堆放，这些都会导致集装箱船的重心偏高，从而使稳性值偏低。
如果稳性偏低，横摇周期变长，抵抗横风横浪的能力也就偏低，船舶危险性就大了。
船舶的稳性怎么计算的？
稳性就是当船舶在外力作用下产生倾斜，当外力撤消时，能自动恢复到原平衡位置的能力。
稳性又包括初稳性和大倾角稳性。
归纳起来就是内力和外力、稳性横准。
外力：风、浪。船舶适用、、使用过程中的力（如回转、载荷移动、增减）
内力：复原力矩 其实就是重力和浮力的共同作用。
一般用软件算的，列表用梯形法算也是可以的，在没有专业软件的辅助下。
极限稳心高，极限重心高，风压力矩曲线，静稳性曲线等是几个比较重要的曲线。
横准就是判断稳性满足与否的标准。
如 倾角30°时复原力臂不小于0.055m等等这样的标准，IMO决议
船舶静力学及稳性衡准系统与COMPASS的区别
前者是武汉规范所出的
后者是上海规范所出的，
一个是内河比较好，后者是海船较好各有所长
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