罗马尼亚船舶(古罗马船只)

1. 古罗马船只

古往今来，人们总是把最先进的发明和最优良的材料投人到武器的制造当中去。战争检验着这些武器的性能，同时也不断刺激人们去从事新的发明和创造。海战和战船的关系正是如此。

在西方，距今3000多年前，生活在地中海沿岸的腓尼基人，在大规模的海上贸易和征战中，发明了最早的海上战船，这种战船有两层划桨手，并备有辅助风帆。

腓尼基人还发明和制造了第一艘带有撞角船首的战船，可以在海战中冲撞敌人的船只。当时，发生在地中海和爱琴海上的海战，主要依靠人力划桨木船。腓尼基人发明的包角战船被希腊人学了去，雅典人制造了3层高的桨帆战船，船首有一个3米长的金属撞角，像一根巨刺，在海战中可以将敌人的船拦腰撞伤。

当时的海战，主要靠接舷战，就是战船上载着受过海战训练的士兵，先用包裹着铁甲的船头将敌船撞伤，然后水兵用铁钩等兵器钩住敌人的战船船舷，手持利刃的土兵迅速跳到敌船上展开白刃格斗，直到把敌人赶尽杀绝，夺取对方的战船为止。

公元前256年，罗马帝国约330艘舰船组成的庞大舰队出征非洲，在西西里附近的海域，与由350艘舰船组成的迦太基舰队展开了激烈的战斗。罗马舰队以“V”字形布阵，迦太基舰队则排成一字形的横宽队形，在海战中，罗马舰队采取惯用的接舷战术，取得了击沉敌船30艘，俘获64艘的辉煌战绩。

到了16世纪，火炮开始在挂满风帆的战船上应用，揭开了热兵器在海战中大显神威的历史，船与船之间的战斗也因为火炮的使用而拉开了战斗的距离。

此后300多年的海战中，作战形式都是以风为动力的帆船远远地摆开阵式，舷侧对舷侧地用炮打个你死我活。随着工业革命的到来，蒸汽机、螺旋桨、铁甲、开花弹、旋转炮塔迅速在战船上出现和应用。木制战船发展成为用钢铁作装甲的铁甲舰，1860年英国建造了世界上第一艘铁壳装甲舰“勇土”号，标志着钢铁战舰时代的到来。

20世纪初，世界进入大舰巨炮时代，各海上大国竞相建造超过万吨以上的巨型战列舰。但很快，由于潜艇和飞机对舰攻击能力的迅速增强，鱼雷和空投炸弹成了战列舰的克星。到第二次世界大战结束时，潜艇和航空母舰取得了真正的海上霸主地位。

在人类两三千年的海战中，战船上的主要武器和作战方式，是船上的士兵手持刀剑，在与敌船接触进攻时，跳到敌船上去肉搏厮杀，以决胜负。

1~6世纪，由中国人发明的火药传入欧洲，好战的西方各国迅速发明了可用火药发射弹药的火炮，并很快用于海战。

首先是意大利的威尼斯制造了一种名为加里的战船。这种船的船首安装了5~8门火炮，用于攻击敌船上的人员。加里战船长约45米，最宽处6米，由54支桨推进，每边各27支，每支桨由3~4名桨手划动，全船共有400人左右。

1571年的雷班托海战，是古希腊罗马木制战船的最后一次大规模海战。这次战役是以罗马教皇为首的基督教联盟国家与异教徒土耳其帝国之间的决战，双方军舰的船首都装上了前所未有的大炮。

使基督教国家夺得胜利的是6艘威尼斯三桅加里亚斯大型装帆战船。这是一种半桨半帆式推进的重型战船，每艘船上装有30~50门大炮。土耳其舰队的战船员也装有火炮，但火力较小，在对方舰队的猛烈攻击下，陷人一片混乱之中，木船在火炮轰击下纷纷起火，土兵大批落水。

土耳其战船很快一艘一艘地沉入大海之中。土耳基舰队损失了150艘战船，2500名土兵战死，5000名土兵被俘。这一仗给欧洲带来了很大的变化，人们发现，自萨拉米斯海战以来的2000年间，一直统治着海洋的古希腊、古罗马的没有火炮的木制战船已经过时了，装备了舷侧火炮的新型战船已经登场。

2. 欧洲古代船只

是这样的，在风帆时代，由于新鲜食品储存困难，船上可以携带牛、羊之类的牲畜提供肉和奶，当年英国皇家海军有一艘船的船长甚至将一头大象带上了军舰，让它拉帆 日后，随着冷冻设施的普及，这个问题解决了 但动物变成了军舰的吉祥物，西方军舰上都有自己的吉祥物，吉祥物也被视为船员之一 绵羊也是作为吉祥物而上船的 不过最有名的吉祥物当属二战时期，俾斯麦号上的吉祥物，一只猫，俾斯麦号被击沉后，它被救护上英国军舰，哥萨克号，不久哥萨克号被击沉，又换了一艘军舰，结果又被击沉 它又被就起，最后成了一艘商船的吉祥物

3. 古罗马的船

罗马大道具有鲜明的特点。

首先，数量多。

其次，建筑标准高，质量好。这些道路通常铺筑四层，以石块、混凝土、石灰、碎石、沙砾为材料，修建得结实耐用。

罗马斗兽场前面的人行小道。罗马斗兽场虽然历史悠久，但后来多次遭受外族入侵，造成程度不同的破坏，其间穿插的小道蔓延在废弃的台阶和廊道中。

而且，为了避免下雨时水聚集在一起形成水洼，罗马人在铺路时常常让路面中间稍稍隆起，如此这样，水就会顺势流向两边，分散到两旁的下水道。

路的两边有排水沟，并有石砌的边沿作为保护。

最后，用途广泛。罗马道路不仅用于军事，保证罗马军团在每个省都能展开快捷迅速的行动，亦在贸易、通商和旅行等民用领域发挥作用。

路标，上面说明道路兴建的细节。

发达的陆路交通并不是罗马交通网的全景，其海上交通亦十分繁荣。

在当时，通过海路，人们向西可以远至不列颠，向东可以到达黎巴嫩。

在运输速度方面，海路亦显示出了陆路所无法比拟的优点。

人们若从尼奥波利斯出发的话，到达亚历山大里亚港只需要12天的时间，而到科林斯则只需7天。

从南高卢的那巴出发到非洲，如果运气好，航行过程中是顺风而行的话，只需要5天时间。

如果想从塞提斯到亚历山大里亚港，整个行程只有6天时间。

罗马的内河航运也比较发达。其中的北意大利的湖泊上，大大小小的船只来来往往，而在莱茵河和塞纳河上，则出现了新的集散地。

而且，这一时期，科伦、卢泰提亚（今巴黎）和卢格敦（今里昂）等都已经是重要的河港。

罗马大道对于维护罗马帝国的统治以及加强帝国内部各地区之间的往来有着非常重要的作用，使整个罗马帝国联结为一个紧密共同体。

罗马大道促进了交通的便利，而交通的便利还在极大程度上促进了人与人之间的交往以及信息之间的交流，从而推动商业贸易的发展。

在当时，罗马帝国的诸多城镇组成了密密麻麻的交通贸易网络，各个城镇之间通过海上航路、内陆河运、官修大道和古老商路彼此往来和贸易。

不仅城镇，乡村也由于罗马道路的畅通而参与到这种商业贸易网络之中。

4. 古希腊船只

古代埃及文化对雅典，无论是文学，哲学，艺术等各方面都产生了深远的影响。正如哈佛大学教授、科学史专家乔治·萨顿说：“希腊科学的基础完全是东方的，不论希腊的天才多么深刻，没有这些基础，它并不一定能够创立任何可与其实际成就相比的东西……我们没有权利无视希腊天才的埃及父亲和美索不达米亚母亲。”

从时间的维度看，古代希腊与古代埃及的交往开始于公元前2000年。这一时期埃及刚刚从第一中间期的分裂中挣脱出来，一个统一稳定的时期——中王国（约公元前2055年—前1650年）初创伊始。埃及在重新统一后，便开始着手加强与外界的广泛联系，其中当然也包括克里特岛，此时的克里特岛正处于米诺斯文明中期。希罗多德以及后来的古典作家都曾描绘过埃及对克里特岛的征服活动，并且宣称米诺斯文明的公牛崇拜也源于埃及，但是这些论断都因缺乏有力的文献和考古证据的支撑难以令人信服。

根据确切的考古资料显示，古代埃及与古代希腊文明交往的第一个高峰期出现在埃及的第一个异族政权希克索斯王朝统治时期（约公元前1650年—前1550年）。在希克索斯王朝的首都阿瓦利斯出土了带有浓厚米诺斯文明风格的壁画残片，这些壁画残片绘有公牛以及斗牛者，植物以及山水，人物以及其他动物。可以设想，当米诺斯文明的海上贸易延伸到埃及后，他们的官员或商人前往埃及时，一些艺术家也随之前往，并在埃及留下了丰富多彩的壁画。

大约在公元前1550年，古代埃及进入强盛的新王国时期（约公元前1550年—前1069年），古代希腊则进入迈锡尼文明时期。这一时期是埃及与希腊文明交往的另一个高峰期。大量的文献和考古资料显示，这一时期的埃及与米诺斯文明的联系日渐疏离，但与迈锡尼文明的联系却处于日渐增强的态势，集中反映在新王国时期埃及文献对希腊称谓的变化上。被译为“克里特”或“米诺斯”的单词kft出现在新王国时期文献中的次数从公元前15世纪开始呈现减少的趋势；而被译为“迈锡尼” iww hryw-ib nw w3 d-wr（直译为“大海中的小岛”）的词语则在逐步增多。与此同时，无论是在迈锡尼还是在埃及都有对方的考古文物出土，尤以出土于埃及的迈锡尼陶器为多。而在迈锡尼出土的埃及物品多刻有埃及国王和王后的名字，表明两地存在着外交和贸易活动，并以官方贸易为主。

古代埃及的艺术作品反映出迈锡尼和埃及联系的变化。公元前15世纪中期迈锡尼人的形象在埃及人的坟墓壁画中多有出现，而一百年后的公元前14世纪中后期，迈锡尼人则完全绝迹于埃及人的艺术作品中，表明埃及与迈锡尼文明的联系中断。新王国结束后埃及进入动荡的第三中间期，国力衰微，利比亚人、努比亚人、亚述人相继入驻埃及，而此时的希腊正处于其文明的黑暗时代，亦即荷马时代。

直至埃及进入第二十六王朝时期（公元前664年—前525年），这是古代埃及文明行将终结之时由本土埃及人创建的王朝，是埃及文明最后的辉煌。而在希腊，正是其海外殖民活动最为活跃的时期。在这一历史背景之下，希腊人首先以雇佣兵的身份来到埃及，继之而来的便是商人、手工业者和古典作家，以及其他各行各业的人。伴随埃及社会中希腊人口的增长，希腊人和埃及人的摩擦不断升级，为了约束埃及境内的希腊人，更是为了避免希腊文化对埃及人的精神世界产生影响，这一王朝的国王阿玛西斯在埃及北部三角洲地区为希腊人创建了一个聚居地——瑙克拉提斯城，以此将希腊人与埃及人隔离开来，从而断绝希腊文化对埃及文化的影响。故此，第二十六王朝时期，埃及社会中的希腊因素并不常见。但是，这并不代表希腊文化对埃及社会没有影响，随着商业的发展及人们交流的增多，埃及的文字在形式上开始走向字母化，不过埃及人并没有接受希腊的铸币和铁器冶炼等先进技术。相反，埃及因素频繁地出现在希腊人生活的诸多方面，如陶器的图案、艺术表现形式和墓葬等，埃及文化渗透到了希腊人的生活中。

到希腊马其顿人创建托勒密王朝（约公元前305年—前30年），埃及文化始终对希腊存在一定的影响。托勒密王朝在政治上加强了专制主义统治，在经济上实行国家垄断主义，但是在文化特别是宗教上的控制却显得相对松弛。所谓埃及的“希腊化”，并不单纯是希腊文化强加于埃及文化，而是两个文化之间相互交融。古代埃及文明几乎所有的文化形式，如文字、文学、艺术、建筑和科学，甚至国家组织形式，无不深深地带有宗教痕迹。因此，希腊人从埃及吸收的文化大都与宗教有关。

托勒密王朝宗教信仰的最显著特征是埃及传统的神与希腊神的认同合一，托勒密的统治者不仅创造出埃及宗教与希腊宗教的结合体——塞拉匹斯神崇拜，而且把阿蒙等同于宙斯，托特等同于赫耳墨斯，荷鲁斯等同于阿波罗等。不仅如此，埃及宗教还深深地影响着希腊哲学思想的产生。根据古典作家的记述，梭伦、泰勒斯、柏拉图、毕达哥拉斯、优多克斯和莱克格斯等古希腊圣贤都曾到访过埃及，其中毕达哥拉斯曾在埃及驻留22年，在埃及，他学习了神秘知识。而从柏拉图的《对话集》中，我们看到有关赫耳墨斯主义的早期记载。所谓赫耳墨斯主义，就是希腊化的埃及神学，是希腊文化和埃及文化融合的典型代表。它形成于埃及托勒密王朝统治时期，对犹太教、基督教、伊斯兰教以及欧洲文艺复兴时期的文化均产生深远影响。

其实，早在托勒密王朝之前的第二十五王朝时期（约公元前747年—前656年），以孟菲斯神学为代表的古代埃及宗教就已经对希腊哲学产生了深远影响。所谓孟菲斯神学，就是以孟菲斯城主神普塔为创世神而构建起来的宗教神学体系。在世界起源、对立法则、自然元素理论、物质永恒理论、有序世界等方面，孟菲斯神学都对希腊哲学产生了深远影响。可以说，埃及文化尤其是宗教思想为希腊人营造起自己的精神家园提供了范本。故此，萨顿说埃及是希腊文明的父亲似乎并不为过。

然而，当希腊文明的各种构建日趋稳固后，便摆脱埃及影响走上独立发展的道路，希腊人在辩论、抽象思维和逻辑推理等方面均取得了重大成就。与此同时，他们还从巴比伦、腓尼基、犹太等文明中汲取营养，最终成长为内涵丰富且成熟的文明，并对埃及文明施加影响，比如，希腊人教会了埃及人如何建造舰船等。到埃及文明后期，两个文明不再是父与子的关系，而是比肩的兄弟。因此，埃及文明与希腊文明的关系其实是互相影响、互相借鉴，随着历史发展的不同阶段呈现出不同特点，从而演绎出人类文明交往的变奏曲。

5. 古罗马船只内部

帆船起源于欧洲，其历史可以追溯到远古时代。帆船是人类向大自然作斗争的一个见证，帆船的历史同人类文明史一样悠久。帆船作为一种比赛项目，最早的文字记载见于1900多年以前古罗马诗人味吉尔的作品中。到了13世纪，威尼斯开始定期举行帆船比赛，当时比赛船只没有统一的规格和级别。帆船运动起源于荷兰。古代的荷兰，地势很低，所以开凿了很多运河，人们普遍使用小帆船运输或捕鱼。这种小船是由一棵独木或用木排竹排编制而成，这是世界上最早的帆船。

6. 古罗马商船

公元前2000年，古埃及法老修建一条运河，连接红海和尼罗河，船只可以从红海经尼罗河直接航行至地中海，后来荒废了，然后波斯王大流士一世征服埃及后再次修建完成，直至8世纪阿拉伯时代被彻底废弃。马穆鲁克时期，红海的船只在艾扎卜港卸货，陆路转运到尼罗河谷的忽斯，在沿河到亚历山大，这一贸易是被称作卡里米的商人组织经营的。那个阶段，威尼斯等意大利城市在亚历山大的生意还是不错的。运河其实挺命途多舛的，公元前七世纪尼克法老开通，然后大流士疏浚了一次，托勒密灭亡后就没人提这条运河了，然后君士坦丁大帝之后这条运河又出现了，查士丁尼还疏浚过，七世纪末期又淤塞了。不过即使在印度洋贸易最繁荣的4-7世纪，罗马商船还是更偏爱在埃及东南部的贝利尼卡上岸，然后陆路到安提诺埃或者托勒密亚再上船沿尼罗河北下。

7. 古罗马帆船

１６６２年，英王举办了一次英国与荷兰之间的帆船比赛，比赛路线是从格林威治到格来乌散德再到格林威治。

8. 古罗马沉船

我来讲讲历史上最古老的沉船―乌鲁布伦沉船。1982年，考古学家在土耳其乌鲁布伦海域水深60米处，发现了一艘船体已几乎完全腐蚀，只剩下轮廓的“沉船”。残骸四周散落着锈迹斑斑的金属杆和古代水手生前的遗物，露出一堆堆的青铜锭和长方形的不明金属锭。这些金属锭应该是这艘船舶运往其他国家的贸易货物。

考古学家也从中取得了一项重大的考古发现.船上的货物包括乌木制品、河马牙、象牙、玻璃以及不计其数的琥珀和珠宝饰品.此外,还有青铜器、金银器、铜锭、锡锭等金属制品.可以说整艘船只就是一个巨大的宝藏。公元前1600年，爱琴海地区正处于迈锡尼文明时期。豪华的青铜制品和金银器皿是王室贵族的最爱。沉船中的大量青铜锭，表明当时爱琴海地区与古埃及的贸易往来已是相当频繁。由于青铜工具和武器的发展，世界上形成了几个重要的发达地区。这些地区成了人类古代文明形成的中心，如爱琴海地区，古埃及，美索不达米亚，古印度，中国等。

9. 古代西方船

　据有关资料称，中国古代商船设有九桅、张十二帆，其“蓬、帆、锚、舵，非二、三百人莫能举动。具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，郑和的船排水量3100吨，可载重2500吨。而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大号宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章），这应该是最权威最真实的数据。

中华先人的伟大智慧令人叹服，相比之下西方的木质帆船始终没有超过10000吨，13～17世纪的欧洲卡拉维尔式帆船排水量2000～4000吨，3～4桅，而且西方大型的木质帆船容易船首位下沉，严重影响航行性能，甚至会导致风暴中船只解体。宝船的出现，说明了我国的造船工艺曾经很好的解决了船体强度和木材榫接的问题，如此巨大的木质船只，依然可以顶住印度洋的狂风恶浪。

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