1. 船舶燃油供油单元系统
柴油发动机供油不足的原因:
1、低压油路故障:也就是燃油箱到输油泵这一段油路堵塞、进空气、输油泵止回阀关闭不严、输油泵泵油不足。
2、高压油路故障:也就是燃油泵到喷油嘴这一段油路堵塞、柱塞、出油阀磨损、溢流阀故障、喷油嘴故障
2. 船用燃油供油单元
中石化生产的船用轻质燃料油是船用燃料，为极地科考船供油。
7月15日至16日，蓝天白云，浪花朵朵，在美丽壮观的上海港，中国石化燃料油上海分公司为中国最大的极地科考船“雪龙号”首次供应1900吨船用轻质燃料油。这批低硫、清洁、高品质的船用轻质燃料油，是由中国石化燃料油公司向青岛炼化定制的达到国际标准的清洁船舶燃料，将伴随“雪龙号”科考轨迹，驶向南极和北极，为中国科考事业扬帆远航加油助力。
3. 船舶燃油输送系统
汽车燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器，节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）等部件。
各个部件的作用具体如下：
1）燃油箱（汽油箱）----储存燃油用。
2）燃油泵（电动汽油泵）----其作用是将燃油从燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的压力，经过滤清器输送到燃油喷油器和冷起动阀。 燃油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种外装泵即将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，它不易产生气阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多数EFI采用内装泵。
3）燃油缓冲器----也称脉动阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油压变得平稳，减少抽压波动和降低噪音。
4）燃油压力调节器----油路中安装有压力调节器，它使燃油压力相对于人气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。此压力差一般维持在250kPa，当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，使输油管油压保持恒定。
5）燃油滤清器----装于燃油缓仲器与喷油器之间的油路中，其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物，以防堵塞喷油器计阀。
6）喷油器----喷油器安装在节气门体空气人口处（SPI系统）或进气歧管靠近各缸进气门附近（MPI系统），受电子控制器喷油信号的控制，其喷油量由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的燃油成雾状喷入进气歧管。 喷油器的喷油原理是：由电于控制器送来喷油电流信号，电流流经电磁线圈产生电磁吸力，该吸力吸引铁心，由于针阀与铁心制一体，故此时计阀打开，燃油由喷油器喷出。
7）节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）节温定时开关的作用是监测冷却水的温度，当发动机起动，冷却水温度低114C时，开关的触点闭合，使冷起动阀喷油。冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动性能。有不少车己取消了节温定时开关，冷起动喷油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。
4. 船舶燃油供油系统有什么用
远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。
也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。
一般内陆的小船只：多数用的是柴油 轻重柴油都有 还有用的是一种4号油 是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油
5. 船舶主机供油单元
简介：广东三奥动力设备集团公司位于广东省东莞市常平镇环城路桥梓路口。公司集“研发、设计、制造、销售和系统工程服务”于一体，产业涵盖“能源、电力、环保、节能”四大领域，先后获得了广东省优秀企业、东莞市上市后备企业之一、东莞市优秀创新型企业之一、8家国际知名动力品牌总代理或OEM授权、ISO9001质量管理体系认证、中国节能产品认证” 等资质与荣誉。
多年来，公司坚持以电力为根本，进行了持之以恒地探索、创新与实践，不断取得了产业结构的优化升级，先后经历了从“美国康明斯、英国劳斯莱斯”等世界知名发电机组代理，OEM生产，到电厂设计、安装、施工、营运等系统服务及配套设施生产的发展历程。
近几年来，公司加大了产业横向延伸和纵向跨越的力度，不但大力开拓“燃气发电机组及系统工程，重油发电站建设，船用柴油发电机组，船舶主机及供油系统”，提供燃油、燃气发电系统技术与设备的全方位服务，更把目光专注于新能源领域，在新能源与高效节能技术及产品的研究、开发和应用上开创出了新兴的特色产业，范围涉及“太阳能高效热利用，生物质能综合利用及沼气工程，工业废气、余热回收利用，沼气、天然气、煤层气、油田伴生气等发电及工程应用”的产业开发。
公司适应新形势，全面提升企业的综合竞争力，将人本、和谐的理念与现代企业管理制度，坚持不懈地贯彻和落实到企业管理的全过程和全方位，规范与完善企业内部管理。
随着企业的发展需求，一个高科技、大规模、实力雄厚的集团公司不断展现出独具的魅力和风采，继续以质量取信客户、以信誉立足市场、以价值回报社会、以实力驰骋未来，与社会各界携手并进，共创辉煌！
法定代表人：陈惠峰成立日期：2010-11-29注册资本：6060万元人民币所属地区：广东省统一社会信用代码：91441900564586465A经营状态：在营（开业）
企业所属行业：制造业公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)英文名：Guangdong San'ao Power Equipment Co., Ltd.人员规模：100-499人企业地址：东莞市常平镇桥梓村邦口经营范围：研发、产销、安装、维修:机电设备、发电机、发电机组、柴油机、太阳能设备、电子设备、汽车配件、钢材、电气设备、不间断电源、充电桩、电器产品;货物进出口、技术进出口。
6. 船舶燃油供油单元系统包括
宝马525出现供油系统故障的原因如下：1、车载电脑程序错误：此故障可以重启主机解决，一般长按音量旋钮15秒以上即可。
2、供油系统线路问题：电动燃油泵的供电线束与燃油输送单元上的压力调节阀干涉，在车辆使用过程中，会导致线束损坏，特定情况下，可能产生内部短路，需要立即进厂检修。
3、油路泄漏：油路出现泄漏，会造成油压过低，供油不上，需要立即检查油路并进行检修。
4、燃油泵损坏：出现这种情况，需要立即去专业修理厂进行检修，必要时更换燃油泵。
7. 船舶燃油供油单元系统设计
可通过下列方法调节，以达到所需油量。
1、电动润滑泵工作时，供油开始时间保持不变，供油结束时间随柱塞倾斜方向上柱塞套上回油孔的位置而变化。
2、电动润滑泵的柱塞滚动角度不同，柱塞有效行程及供油量也不同。
3、活塞滚动到非燃油位处的角度越大，活塞上端到活塞套回油孔的距离就越大，从而提高了供油量。如果体积变小，燃料就会提前开始切割，燃料的供给就会减少。
4、柴油机停机时，必须切断机油。把柱塞纵向的槽位转移到柱塞盖的回油孔上。
5、此时，在电动润滑泵的整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油经纵向槽道回流至油路。无油压处理，无供油量。
6、改变燃料供应终点的扭矩应用于滚筒时调整燃料供应。
7、通过适当改变起始点和终点，可达到减少喷射的要求，从而控制整个接近终点的燃烧过程。这种调整方法适用于增压压力大，转速及负荷变化大的船舶柴油机。
但是，在调整电动润滑油泵的油量时，要注意操作是否精确，避免因调整不当而导致润滑油泵损坏，否则会导致问题更加
8. 船舶燃油供油系统原理图
液位计的工作原理是根据液位的高低，通过液位传感器传到液位计，液位计跟据液位的高低控制水泵或电磁阀的启停，从而自动地控制液位。
液位计的接线是：①液位计接上电源 ②液位计接上液位电极 ③液位计输出点串接到交流接触器线圈上，从而自动控制电机的启停。
9. 船舶燃油供油单元系统图
柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
10. 船舶燃油供油单元的组成
1.
船舶发电柴油机排气温度高故障的原因分析
燃油粘度太大或燃油质量太差 发电柴油机在运行过程中使用重燃油
供油喷油系统故障 当喷油器出现故障时,会使启阀压力过低,从则引发排气温度高故障。
2.
船舶发电柴油机排气温度高故障的解决措施
采取的处理措施 当发现发电柴油机排气温度高故障后,则需要对故障现象进行观察
