1. 船底塞图示
一，首先看是什么材质的船，有木船，铁船，玻璃钢船艇。。。。。
二、解决办法：根据船舶材料，选择合适的密封防水材料。
三，由于长期接触到海水或极端的气候。对补漏的胶粘剂的耐老化和耐候性有极高的要求。高品质的聚氨脂类或有机硅胶类的胶粘剂可以胜任。
但带水修补的话，就用水中胶粘剂。
首先找到渗漏的位置，大部分是在底部，其实是侧边。
要看底部漏点的大小，有些形状是窟窿，有些是裂缝。针对窟窿，要用物料（木头或布料）把整个窟窿眼塞住。如果是裂缝，要看裂缝的长度宽度，是否可以塞些棉絮或布条，
这个做法的目的是控制水压到最小的状态，再清理整个打胶面，打出水中胶胶条，覆盖住整个漏点，待其固化，一天以后，如果还有漏水现象，再做二次修补。直到补住为止。
整个打胶补漏过程最值得注意的是：漏水的压力，如果压力过大，一定要采取措施缓解压力
2. 船底塞在什么位置
首先，要查明发生破损的漏水部位、损坏情况和进水量等情况，如果在可补救的范围内，应立即制定补救方案，并通知机舱排水，紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他隔舱隔离，必要时应加固临近舱壁。堵漏时应在能控制船位的前提下考虑减速和停船，尽可能将破洞置于下风，以方便应急操作。
堵漏方法有以下几种：
1. 船体裂缝。船体裂缝处不可直接打入木楔，以免扩大裂缝。应先在裂缝两端各钻一小孔，再将胶皮套等软物覆于裂缝上，压以木板，用木棒等方式支撑和固定。
2. 船体小破洞。可用相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞，如果一个堵漏塞不够，可用数个。
3. 船体大破洞。如果船内可以操作，可用船垫等卧具堵塞，再覆以木板，用物支撑固定。如果破洞水压太大，应在船体破洞处敷设堵漏毯减少进水量，再用支架做船内堵漏。如果舱内没有操作空间，在船外用堵漏毯能有效的减慢船舶进水和下沉速度，为机舱排水，加固相邻舱壁，为等待救援争取时间。堵漏毯使用时，下端应坠以重物，使能垂到船体。绳索应有足够长度绕过船底，收紧上、下绳索，使堵漏毯覆盖于洞口。堵漏毯被破口钢板或船体突出物挂住时，应妥善处理，避免硬拉而撕破堵漏毯。
4. 如果是已经比较严重的事故，应当考虑直接弃船逃生。对于任何一名乘船者来说，船舶救生衣和救生服是必备物品。事实上，法律规定每名乘船者需配备至少一件船舶救生衣。把船舶救生衣放在易于拾取的地方，时刻将安全放在第一位。
3. 船底部图片
1、运行原神，进入游戏界面，名椎滩雷神瞳收集路线按地图上标点进行，出传送点后，然后往西南方向走，然后在岸边的废船桅杆上即可收集到第一个雷神瞳。
2、然后往东南方向走，在岸边的废弃的小船船头可收集到第二个雷神瞳。
3、然后往南方向走，使用身高较高的角色跳跃可收集到第三个雷神瞳。
4. 船底塞安装规范
船的拖泥是指为了保护螺旋桨,内河船舶普遍在造船时加入一种水下构件物。
俗称“拖泥”,“拖泥”底部低于船底,所以船舶实际吃水应是从“拖泥”底部到满载水线的垂直距离,一般大于船舶证书上所载的吃水。而“拖泥”大小主要与螺旋桨转速、桨叶数等有关,所以基本上每艘船舶所安装的“拖泥”大小都有区别。
5. 船底塞在哪张图纸上能查到
南湖红船属于内河（湖泊）平底船。其最大特点，是整条船没有龙骨，而用从船头直通船尾的（通长）船底杉木板作为吊底，再用黄榉树制成的船壳肋骨、肋板，构成船的整体框架。因此，船体（船壳）对杉木的要求很高，一般都选用细密紧实的西木（也叫广木），即广西所产的杉木。
南湖红船的整体结构从下到上分为三大部分，第一部分为制作船体（船壳），包括船木工、制橹做舵工、嵌油灰工及抹桐油工等；第二部分为制作油漆硬棚、吊窗（摇头窗）和船舱内家具，包括细作木匠、雕花木匠及油漆工匠等；第三部分为制作船顶部分的茅棚（毛棚、叠子），包括竹藤编织工匠（篾匠）。
参与制作的工匠凭借自己精湛的手艺，完成了各自的任务。譬如为南湖红船雕饰的著名工匠黄生有师傅，他雕刻的图案花纹精工细巧、人物千姿百态、栩栩如生，1960年被评为省级名师巧匠；1969年他参与了制作南湖红船模型的雕刻工作，被评为“杭嘉湖名雕花师”。又如南湖红船所有雕花图案上的24K金箔，都由油漆工匠贴上去。据仿制总负责人胡志根生前回忆：南湖红船上贴的24K金箔，原本是上海南京西路雷允上药店用于包裹店内自产大力丸的内包装。
新中国成立后，国家对黄金严格控制，雷允上药店便将剩余的金箔全部上缴给上海人民银行。胡志根哥哥胡惠忠在雷允上药店工作，嘉兴方面根据他提供的线索，报请国务院和上海市委批准，从上海人民银行购得24K金箔275克，全部用于南湖红船。再如房舱（寝室）内的藤棚、中舱椅子上的藤编面、船顶部分茅棚，均由同一批篾匠编制而成。
60年来，参与仿制的能工巧匠大部分已过世，即便当时最年轻的船木工萧海根（时年24岁）也步入耄耋之年。他们是一群普通的工匠，有些人甚至连姓名都没留下；他们又是不平凡的工匠，没有图纸，硬是凭着智慧和双手，仿制、复活了一艘真实的南湖红船。
6. 船底放泄塞安装要求
莱州虎头崖海拔116米。
虎头崖，野人寨东北约4公里处。石船或曰船石，在白云崖下涧沟中，石长20余米左右，宽、高均在10米左右，船首、船身、船尾、船仓，轮廓毕具，线条分明；似经起重机吊起，有意垫放几块小石于其下，淙淙泉水自船底流过，欲湿不湿；船头高翘，气宇轩昂；船前沟壑陡落千丈，大有潮生即发，直泻江河之势。
7. 船底塞布置图
鄱阳湖之战是中世纪以来华夏规模最大的水战，前后历时37天，时间之长，规模之大，投入兵力与舰船之多，战斗程度之激烈，在中国古代水战史上都是空前的。这场战争，为朱元璋统一江南，荡平敌手，为建立明王朝奠定了基础。
其实交战双方实力并不对等，首先陈有谅的的船比朱元璋的大的多了！
陈友谅忠实地贯彻以大胜小的思想，其舰队主力战船均为自己制造的“巨舰”。“巨舰”还有一个名字，即“楼船”。楼船是我国传统的内河战船，因船上建有“重楼”而得名。楼船的船体高大，是一种大型的划桨船。船的周围列女墙、战格，用以保护橹手及士兵，在船之上建有高大的多层建筑，并开弩穴、矛窗，使在楼内的士兵可以借此攻击敌人。楼船除了其强大的作战能力外，还有一个非常重要的作用—凭借其高大的船体震慑敌军。总之呢陈有谅的船就是一个字大，两个字很大！
而朱元璋呢，舰队中的主力船只则多为缴获的元军“海舟”和农民起义军自制的小型舰艇“快船”。
1984 年，在山东省蓬莱县（1991 年撤县为市）登州港的清淤工程中先后发现了 3 艘古代木制沉船，考古工作者对其中一艘进行了清理发掘，并确定为元代到明初的战船。这艘战船残长 28.6 米，残宽 5.6 米，是我国迄今发现的最长的元代古沉船，为元末明初的战船形态与结构提供了翔实的资料。整船尖头阔艉，船身修长，船底为平底，应该是一艘平底海船。3 段龙骨全长 26.6 米，用松木制成，采用榫卯连接，并用铁箍和铲钉加固。船内设置了 13 道隔舱板，将全船分成 14 个水密隔舱，靠近龙骨位置的隔舱板下部都留有水眼。每道隔舱壁与外板连接处都设有肋骨，可以增加船舶的强度。外壳板用杉木制成，分别使用榫卯结构和铁钉加固，艌料塞缝。
朱元璋的水师中拥有大量的元军海船，这是因为其在江南长年与元军水师作战，曾多次缴获元军战船，就连元朝的水寨元帅康茂才也降于朱元璋，元代海船的制造方法朱元璋应早已掌握。而且朱元璋早期水师的训练也是由元朝水师的降卒来负责的，《续资治通鉴》卷二百一二中就记载：“遣人诱曼济哈雅军来互市，遂执之，得十九人，皆善操舟者，令其教诸军习水战，命廖永安、张得胜、俞通海等将之，攻曼济哈雅峪溪口。”
虽然海舟的性能良好，但因为是在内河作战，仍需要小型的快船相配合。快船是一种小型战船，以其航行速度快而得名。按《南船纪》所绘，快船竖有两根桅杆，船尾设有尾楼，船上建棚，但因在《南船纪》成书的年代快船已经不作为战船使用，所以图中的快船棚上并没有设置元明之际战船上比较常见的弩窗和女墙。元明之际的快船，船舷两侧还设有橹，这使得快船帆橹并用，航行速度较快，善于执行哨探和突袭任务。
在朱元璋和陈友谅的交战中，双方的战船上不仅使用抛石机，还配备火炮。当时战船上所用火炮为碗口铳，元明之际的碗口铳沿袭了元代铜炮的形制，其铳壁比元代显著加厚，可以填装更多的火药，增加了火炮的射程，但依然是用石弹。明代邱濬《大学衍义补》卷一百二十二记载：“今炮之制，用铜或铁为具，如筒状，中实以药，而以石子塞其口，旁通一线，用火发之。”元明之际，水军战船多用此炮，其用法为放时水兵先将石弹嵌入铳口，照准敌船水线位置打去，可以将敌船的船板或舷板打碎。由此可见在元末明初水战已经以热兵器为主了，虽然双方差距很大但还是朱元璋以少胜多打败了陈友谅，为简历大明鉴定了基础！
