1. 船舶中拱中垂范围
船舶拱、垂变形值的范围：
有利范围小于：LBP／1 200米；
正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；
极限范围：LBP／800～LBP／600米；
危险范围大于：LBP／600米。
LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。
2. 船舶拱垂值
总纵弯曲是指由作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲，由于船舶所受的重力、浮力、波浪水动力和惯性力共同作用下，必然产生总纵弯曲。 无论船舶何种浮态，都有总纵弯曲。 针对总纵弯曲，才有了船体总纵强度： 总纵强度,即船体总纵强度,是总纵强度是船舶工程中的常用术语，指船体结构抵抗总纵弯曲的能力，总纵强度对应的外力是总纵弯曲力，是作用在整个船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等，使船体产生总纵弯曲。 船体的重力沿船舶长度方向是不均匀的,同时船舶首尾形状尖瘦,中部肥大,各部排开水的体积也不同,所产生的浮力也不同,,这样,船舶沿着船长方向的重力和浮力在船长方向分布不均匀,所以产生了总纵弯曲力。 船体产生总纵弯曲有两种情况:一种是在船舶船体中段发生上拱，而首尾部下垂;另一种是船体中段下垂;首尾部上翘。前一状态造成甲板纵向构件受拉，船底纵向构件受压;后一状态则相反。 在总纵弯曲时，船体中受压的构件，常因过度受压而产生屈曲，大大降低船体抵抗总纵弯曲的能力。分析船体中受压构件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余能力，是分析船体总纵强度的重要内容。 当船舶在波浪中航行时,受到总纵弯曲力更大,当波峰处在船中时,会加强中拱弯曲;当波谷处在船中时,会加强中垂弯曲.如果波浪的波长等于船长,上述情况会更激烈.这对航行中的船舶是最危险的。研究船体总纵强度就要考虑到这种最危险情况的出现.
3. 船舶拱垂值合理范围
船舶在下水、进坞和航行的过程中都会产生总纵弯曲。实践证明，船舶在波浪中产生的总纵弯曲往往较静水时为大，而且由于波浪的波峰与波谷的交替变动，船体的弯曲也是中拱与中垂交替地出现。
交变的总纵弯曲可能使船体断裂或产生纵向永久变形。船体结构抵抗这种可能使船体断裂的纵向弯曲的能力称为船体的总纵强度。
4. 中拱中垂对船舶强度的影响
两手在胸前相合，表示恭敬。
gǒng
①<动>拱手，两手在胸前相合，表示恭敬。《荷蓧丈人》：“子路拱而立。”
②<动>拱手，表示不费事。《过秦论》：“于是秦人拱手而取西河之外。”
③<动>两臂合围，多表示粗细。《殽之战》：“尔何知，中寿，尔墓之木拱矣。”《促织》：“大喜，笼归，举家庆贺，虽连城拱壁，不啻也。”
④<动>环绕。傅玄《明君》：“众星拱北辰。”
【拱璧】大的玉璧，又比喻珍贵的东西。
【拱默】拱手而默无所言。
【拱揖指挥】从容安舒，指挥若定。
5. 船舶中垂中拱计算公式
基本笔画的写法要领
一，横画的写法 横画既要写得平直，又要生动得势。落笔时，笔锋先从右到左作一段逆行姿势，随后略提笔调锋，使笔锋从向下变为向右沿着点画的中线运行，收笔时要将笔提起，迅速有力地向左回收。两端略垂，中部拱起，逆锋起笔，中锋行笔，回锋收笔，方起圆收。
二，竖画（悬针竖）的写法 竖像一根柱子，是字的主干，像一个立正的人起着支柱作用，要写得劲健挺拔。显示出粗壮强劲的笔力，有一种撑起大厦之感。竖画要写得粗壮有力，通常都有４／５才提笔。竖的病笔： 牛头、鼠尾、竹节、钉头三，撇画的写法 撇，犹如人的手和足，鸟的两翼，撇画写得好坏，关系到字的稳健、活泼、死板。要求左右相称，一般撇比捺细，撇的斜度和长短要随字而定。１，右上起笔。２，转锋左下。３，用力捺出。４，出锋出笔。要求力到笔尖，在写撇时，从右上向左下，起笔稍重，行笔渐轻，收笔较快，笔须送到笔尖。皆用空抢收笔，要使末锋飞起。又要有飘逸之感受。病笔：钉头、鼠尾、锯齿、垂尾四，捺画的写法 捺如字之手足，要如鱼翼鸟翅有翩翩自得之状。捺画有“蚕头燕尾”之态，如雕刻而成，是我国书法史上的一大创造。写法：从左上向右下，逆锋起笔，下笔稍轻，转锋向下行笔时渐渐加重，至捺的下半截微带卷起之意，与左撇相配，至捺出的焦点处稍驻停顿，用力较重，然后轻轻提笔，向右捺出，捺脚较长，呈燕尾状。捺的病笔：翘尾、狐尾、散尾、直颈五，点画的写法 点是字的眉目，最能表现用笔精神。要写得十分有劲，似石头砸在地上。要求：要有头有尾，有腹有背；腹平、背圆、头微拱、体丰满，像一颗葡萄核或者像大蒜头的肉。点的写法：侧锋落笔，落笔要快，力量要重，略顿之后即回锋收笔，要圆聚有力。其运笔过程：逆锋向上，折锋向右，转锋向下行，稍驻停顿，回锋向左上方收笔。点的病笔：瘦长：随手一点，显得单薄；臃肿；残缺：随手一点，未一顿挫转锋；牛头；凹腰：顿后未转锋向左上方向收笔。六，钩画的写法 颜体的钩画多呈“鸟嘴状”。出钩前须先顿锋提笔，力量凝聚在笔尖。注意钩不能过长。引笔下行到顿处，顺势向下，再将笔以原路回锋到顿处，略驻笔，完成顿的笔姿后，快速钩出，不能迟疑。钩的病笔：尖薄、散锋七，挑画的写法挑的写法：逆锋向左下写成长点，顿笔铺毫，由粗变细，快速成向右上提出，用力到尽头，墨色不虚。挑是向右上角挑出的一笔，这一笔很像撇的反向。要有仰势，写法也是逆锋取势，横画直落笔。铺毫转笔，沉着有力地向右上方挑出，行笔由慢渐快，笔毫也渐渐收拢，收锋时宜快不宜迟，要力到挑画的尖端。挑的病笔：尖薄：一按即挑，未必送到笔尖；钝软：出锋迟疑，送力不够。八，折画的写法 折是横竖两种笔画的结合。横画的尾部和竖画的头部拼接上去，行笔到横末，转笔右上稍提笔再转右下按笔、转笔，向左调整笔锋，然后按颜楷的竖法完成竖画。转笔常用提法，圆转直下而不取折笔，内方外圆。从左至右写横，至转角处在折笔向下写竖。折处提笔上升使群毫由散而聚。要求交接转换处自然浑厚有棱角，要善于运用连和接。１，２，同横的写法；３向右上提锋；４转下按笔；５，６，７，同竖的写法。 颜体折还常有下列写法：１，转折处提笔另起，不顿不折，蓄势暗过，转角处或斜面或为“圆肩”。２，折的笔法多为外圆内方。３，折处有时一路圆转成圆弧形。折画病笔：塌肩、耸肩、臃肩
6. 船舶中垂中拱极限值
从结构受力来说,拱桥的受力最合理,因为拱圈是压力构件；梁桥受受弯构件
如楼上所说拱桥的承重能力比较好主要是拱桥一般为上承式，对应结构传递承载力竖直方向的分力明确，主要是这方面的考量。最经济结构稳定性最好受力最明确的是简支梁式结构桥。跨度可以最大的是斜拉桥。设计主要参考相关施工成本、经济、通行能力、承载力、运转周期等等因素，确定不同的桥型。当然也有一些纯粹为了美观而花高额成本建造的桥梁。
7. 船舶中垂和中拱哪个危险
垂钓武昌鱼，尽可能的选择底钓的形式。因为这种鱼，比较属于底层鱼。另外就是垂钓的时机，尽量选择天气比较热的时段，如上午10点到下午17点，这些时段鱼的活性比较强，钓鱼会容易得很。垂钓水深尽可能选择2-4米之间，钓这种鱼不要钓早晚，温度越高鱼口就越好！
2.
垂钓武昌鱼也是需要打窝的，一般情况下来说，打窝的时候要控制入水量，其次就是打窝的时候要分开一些，不要打窝的时候很近。其次就是选择窝料的时候，建议选择老玉米就行，垂钓这种鱼手竿和海竿都可以。
3.
武昌鱼比较喜欢吃嫩玉米，所以钓鱼的时候把它作为饵料最为合适了。其次就是选择玉米粒的时候，最好选择比较小的那种，如果太大的话，鱼吸入比较费力。当然如果鱼口不好的时候，可以选择多挂一些，一样可以促进鱼口。当然这种饵料钓小武昌鱼比较好，但是对大武昌鱼比较差劲，因此钓友根本需要选择，如果钓大武昌鱼，建议选择糟食效果更好。
4.
经常钓武昌鱼，大家都知道怎么搭配线组，但是有一点钓友们要清楚。线组记得准备
8. 船舶中拱中垂计算方法
中垂和中拱以如下理论所得：测得首尾吃水求平均值而后减去船中吃水，值为正，既是中拱；反之就是中垂。
9. 船舶中拱和中垂的原因
中拱，是指浮于水面的船舶重力和浮力纵向分布不对称，在船舶中部浮力大于重力、首尾部重力大于浮力情况下产生的船舶中部拱起的一种纵向弯曲状态。在静止状态下，船舶浮力的纵向分布决定于船体水下线型，重力纵向分布决定于船体本身重量和货物重量的纵向位置。因此，在配载货物时应尽量使重力与浮力纵向对称分布，以减少船舶纵弯矩，而船舶在波浪中航行，当船体处在波峰时，浮力向中部集中，船体就会产生严重的中拱弯曲。船舶在设计时应考虑船体的纵强度能够抵御船舶可能遇到的中拱或中垂弯曲而不使船舶变形或断裂。
中垂，是一个汉语词语，意思是中部成弓形下垂。船舶中垂（sagging）为船舶在经过一个波谷时，船舶甲板受压，底部受拉的状态。船舶航行过程中，在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。当波峰在船中时，会使船体发生中拱弯曲，此时船体的甲板受拉伸，底部受压缩；当波谷在船中时，会使船体发生中垂弯曲，此时船体的甲板受压缩，底部受拉伸。
10. 船舶拱垂判断标准
由于迎春的根部独具特色，故在整姿时首先要考虑如何突出根部姿态。可在休眠期去掉根部的土，进行整理和适当攀扎，使成盘曲状，犹如盘根错节古老树根，然后再上盆栽种。迎春的主要枝干宜曲不宜直，一般用棕丝粗扎一下即可。如取材本身姿态就曲折有致，也可不扎。对于小枝条，一般很少攀扎，可任其自然弯曲拱垂，如枝条过密，也可进行疏剪。
