1. 船舶螺旋桨效率是多少啊
大型船舶柴油机有二冲程和四冲程之分：二冲程机一般直接带动螺旋桨，属于大型低速机，转速太高了螺旋桨效率就会大大降低，这种主机一般可以变速，变向，最低可以达到三四十转/分，一般正常航行时在80-170转/分左右，在集装箱船舶和客船的船舶主柴油机一般为四冲程机，转速为三四百转/分，不可逆转，需要减速齿轮箱把主机转速降到可以带螺旋桨，也可以带调距桨。
2. 螺旋桨速度就是船速吗
饥荒海难螺旋桨需要使用齿轮修理就可以了，而修理的方法和玩家修衣服的方法是一样的，而如果玩家玩的饥荒版本是老版本的话可以直接使用缝补包就能修螺旋桨了，效果为大幅增加船速。
扩充资料：
螺旋桨可以给船提供大量的速度加成。它的制作材料是1涡轮叶片、1电子元件和2金块，需要炼金引擎解锁。与其他帆相比，它有着最多的速度加成和最高的耐久度。不过，想要制作它的话就必须先击败旋风海豹。只有齿轮才能修复螺旋桨，每个齿轮可以恢复25%的耐久度。
3. 船速与螺旋桨的关系
可以恢复。
需要使用齿轮修理才能恢复，而修理的方法和玩家修衣服的方法是一样的，而如果玩家玩的饥荒版本是老版本的话可以直接使用缝补包就能修螺旋桨了，效果为大幅增加船速。
扩充资料：
螺旋桨可以给船提供大量的速度加成。它的制作材料是1涡轮叶片、1电子元件和2金块，需要炼金引擎解锁。
与其他帆相比，它有着最多的速度加成和最高的耐久度。
不过，想要制作它的话就必须先击败旋风海豹。
只有齿轮才能修复螺旋桨，每个齿轮可以恢复25%的耐久度。
4. 船用螺旋桨转速
直升机由于旋翼直径大小有区别,转速也高低不一,从大型直升机的三四百转到小型机六七百甚至某些超轻型无人机达到近千转/分都不等,可是它们却有着近似的翼尖转速,也就是旋翼桨叶部分的圆周速度通常被设计控制在180~220米/秒,这样的转速相当于音速的0.55~0.6(当然这是在海平面或标准大气压的条件下),由于现代直升机旋翼技术的不断革新发展,旋翼平面设计已经有第一代矩形,第二代简单削尖加后掠,第三代曲线尖削加后掠发展到下反式三维桨尖这是因为桨尖部分速度对旋翼性能有十分密切的影响,当向前飞行时桨尖速度就等于旋翼的转速+前行的速度,这时的前行桨叶尖空气压缩性不能过大,通常被限制在0.92倍音素以下,旋翼的转速受到桨尖速度的限制,以免叶尖出现过大的空气压缩效应,当桨尖速度过高引起的噪音很大,速度过大时所产生的极大噪音是不可接受的,并且会使后行桨叶产生较大的失速范围.所以桨尖速度被控制在一定范围内.
5. 船舶螺旋桨效率是多少啊为什么
螺旋桨转速越慢，其推进效率越高！但结合运营成本，就不是越慢效益越高了。所以不能只看这两者的推进效率就论两者的好坏。
理论上说，同功率的发动机，螺旋桨推进比喷水推进快，因为机械损失更小。况且目前喷水推进的功率比船舶主机的功率小得多了。
6. 船用螺旋桨效率
螺旋桨由两个或者多个桨叶以及一个中轴组成，桨叶安装在中轴上。飞机螺旋桨的每一个桨叶基本上是一个旋转翼。由于他们的结构，螺旋桨叶类似机翼产生拉动或者推动飞机的力。 旋转螺旋桨叶的动力来自引擎。引擎使得螺旋桨叶在空气中高速转动，螺旋桨把引擎的旋转动力转换成前向推力。
空气中飞机的移动产生和它的运动方向相反的阻力。所以，飞机要飞行的话，就必须由力作用于飞机且等于阻力，而方向向前。这个力称为推力。
典型螺旋桨叶。桨叶的横界面可以和机翼的横截面对比。一种桨叶的表面是拱形的或者弯曲的，类似于飞机机翼的上表面，而其他表面类似机翼的下表面是平的。弦线是一条划过前缘到后缘的假想线。类似机翼，前缘是桨叶的厚的一侧，当螺旋桨旋转时前缘面对气流。
桨叶角一般用度来度量单位，是桨叶弦线和旋转平面的夹角，在沿桨叶特定长度的的特定点测量。因为大多数螺旋桨有一个平的桨叶面，弦线通常从螺旋桨桨叶面开始划。螺旋角和桨叶角不同，但是螺旋角很大程度上由桨叶角确定，这两个术语长交替使用。一个角的变大或者减小也让另一个随之增加或者减小。
当为新飞机选定固定节距螺旋桨时，制造商通常会选择一个螺旋距使得能够有效的工作在预期的巡航速度。然而，不幸运的是，每一个固定距螺旋桨必须妥协，因为他只能在给定的空速和转速组合才高效。飞行时，飞行员是没这个能力去改变这个组合的。
当飞机在地面静止而引擎工作时，或者在起飞的开始阶段缓慢的移动时，螺旋桨效率是很低的，因为螺旋桨受阻止不能全速前进以达到它的最大效率。这时，每一个螺旋桨叶以一定的迎角在空气中旋转，相对于旋转它所需要的功率大小来说产生的推力较少。
7. 船用什么螺旋桨最快
每分钟400转左右。主旋翼转速达到恒定之后就不再变化，不同直升机转速有差异，与旋翼直径，载荷，桨叶数量等技术指标参考设计!如美国总统的陆军一号EH101直升机，旋翼转速保持在214转每分钟!转速太高会使翼尖失速，增大阻力和发动机负荷。
空中机动的实现是通过调节桨矩实现的，所谓桨矩，就是旋翼的倾角，它的值是指:假如旋翼在一个没有流动的理想介质中旋转一周，旋翼轴前进的距离!旋翼的桨矩是由飞行员左手握的桨矩变矩杆操纵的，它实现飞机的升降，前进后退由桨矩变化位置实现，即每片桨叶每次转到不同位置，桨矩是不同的，如转到后面位置桨矩变大，升力增大，转到前面位置桨矩变小，这样飞机就产生了低头力矩，主桨的升力的水平分力使飞机前进，这是由飞行员右手的操纵杆实现控制!飞机的绕旋翼轴自旋是由尾桨的桨矩调节实现，由飞行员双脚控制。
8. 船舶螺旋桨推进的效率
有三种原因：
1.因为飞机接近音速时，螺旋桨在极高速旋转的时候桨叶尖的速度已经超过了音速，推进效率大大下降，阻力却直线上升，螺旋桨几乎是在空气中空转。
2.超音速飞行要求飞机能够克服跨音速时遇到的阻力急剧增加——即激波阻力的出现。当速度达到音速时，空气因为可压缩性而出现激波，形成极大的阻力。为了维持超音速飞行，就必须有足够的动力。螺旋桨飞机通常多为活塞式发动机驱动，动力不足成为最根本的原因。同时，除了发动机动力不足的问题外，还有一个问题。就是当飞机远前方来流与螺旋桨转动的切线速度叠加后，在飞机实际速度达到音速前，桨尖已经达到音速，出现激波。从而造成桨叶气动和强度等问题。因此，即使不是活塞式发动机驱动的螺旋桨飞机，如涡桨（涡桨发动机在超音速下性能也不好）等，也不能实现超音速飞行。
3.螺旋桨飞机的螺旋桨材质相对较弱，在超音速飞行中容易折断。打个比方，你拿一个勺子搅拌面糊，勺子慢慢搅动的时候，面糊会一起搅拌起来，但要是很快速地转动勺子，勺子就会在面糊里掏出一个洞来空搅合，你想像一下。其实空气相对于螺旋桨来说也是粘稠的，桨叶的速度过快，就相当于在空气中掏出了一个洞，是搅不动空气的，就没效率了。因此，螺旋桨飞机无法到达超音速。
9. 船舶螺旋桨效率是多少啊视频
因为手机每秒是60帧,飞机螺旋桨每秒是60转,所以他们同步,就看不出来
