1. 希腊船舶企业有哪些
希腊
今年来，益洋航运已从主营干散货船舶的航运公司转型为综合性船东。2月10日，随着成功接收一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的LPG船“Astrid”轮，该公司正式进入气体船舶业务领域。
然而，益洋航运的业务扩张不仅限于气体船，根据该公司最新更改的网站信息显示，其也正在布局将业务范围拓展支线型集装箱船舶领域。
目前该公司拥有 500 多名海员和 40 多名岸上员工，在希腊、新加坡、中国、荷兰、日本和瑞士等多地设有办公室。
2. 希腊船舶公司排名
船级社（英语：Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。
世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后一些国家相继成立了船级社，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。
船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；
受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
世界主要船级社有：
1、英国劳氏船级社 LR
2、法国船级社 BV
3、意大利船级社 RINA
4、美国船级社 ABS
5、挪威船级社 DNV
6、德国劳氏船级社 GL
7、日本海事协会 NK
8、希腊船级社 HR
9、俄罗斯船舶登记局 RS
10、波兰船舶登记局 PRS
11、南斯拉夫船舶登记局 JR
12、保加利亚船舶登记局 BKR
13、中国船级社 CCS
14、捷克船舶登记局 CSLR
15、韩国船级社 KR
16、印度尼西亚船级社 BKI
17、罗马尼亚船舶登记局 RN
18、印度船级社 IRS
19、克罗地亚船舶登记局 CRS
3. 希腊船东公司排名
约合2.3亿美元
现代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard(HVS) 与希腊船东Empire Chemical Tankers签订了4+2艘5万载重吨级MR型成品油船的建造合同，单船造价约为453亿韩元（约合3833万美元），包括备选订单在内的合同总金额约2718亿韩元（约合2.3亿美元），这批新船的交付期限为2023年第四
货船有很多种，根据不同的种类和自动化程度，吨位，价格悬殊，差异巨大。比如运输液化气的货船，价格大概在两个亿左右。装煤的，装集装箱的，运油的，都有不同的要求，所以价格不一。
4. 欧洲的船公司
退箱费。通常出口欧洲的货会发生此项费用。因为卸货港和最终目的地可能不是同一个国家，需要把柜子从最终目的地还回卸货港，这就会才生一定的费用，就叫退箱费。 目的港（Port of destination），又称卸货港（Unloading port），是指买卖合同规定的最后卸货港口。目的港一般由买方提出，经卖方同意后确定。根据双方的需要，目的港可以规定一个，也可以规定两个或两个以上。
5. 希腊造船厂
泰坦或提坦（Titans)，是希腊神话中曾统治世界的古老的神族，这个家族是天穹之神乌拉诺斯和大地女神该亚的子女，他们曾统治世界，但被宙斯家族推翻并取代，希腊神话中的十二位泰坦巨神分别是： 俄刻阿洛斯 (Oceanus) 科俄斯 (Coeus) 克利俄斯 (Crius) 伊阿珀托斯(Iapetus) 福柏 (Phoebe) 特提斯 (Thethys) 克洛诺斯 (Kronos) 瑞亚 (Rhea) 忒弥斯(Themis) 莫涅莫绪涅(Mnemosyne) 许珀里翁 (Hyperion) 忒伊亚 (Theia) 提坦（Titans）不是巨人（Giants） 伟大的天神乌拉诺斯在责骂自己生的这些孩子时，常常用浑名称他们为提坦——紧张者。他说他们曾在紧张中犯过一个可怕的罪恶，将来要受到报应的。（摘自赫西俄德的《神谱》） Titans本意不是“巨大”（注意和英文的Titanic区分），Giants才是巨人，为地母该亚独自孕育的一个族群 而提坦神族最早有十二个，为地母该亚和天神乌拉诺斯所生，分别是“涡流深深的俄刻阿诺斯、科俄斯、克利俄斯(克瑞斯）、许佩里翁、伊阿佩托斯、忒亚（提亚）、瑞亚、忒弥斯、摩涅莫绪涅以及金冠福柏（菲碧）和可爱的泰西斯。他们之后，狡猾多计的克洛诺斯降生，他是大地该亚所有子女中最小但最可怕的一个，他憎恨他那性欲旺盛的父亲”（摘自赫西俄德的《神谱》）即六个男提坦神是： 俄刻阿诺斯(Oceanus)—大洋河流之神 科俄斯(Coeus)—暗、智力、问神 许佩利翁(Hyperion)—光明、太阳神 克瑞斯(Crius)-生长、生机之神。 伊阿佩托斯(Iapetus)—灵魂、死亡之神 克洛诺斯(Cronus）—天、时空之神（第二代神王） 六个提坦女神是： 提亚（Thea）—宝物、日光及视力女神 瑞亚(Rhea）—丰饶、时光、风霜女神（第二代神后） 忒弥斯(Themis）—水女神、秩序和正义女神 摩涅莫绪涅(Mnemosyne）—记忆女神，诗歌三女神之一 菲碧(Phoebe）—回答、神喻月亮女神 泰西斯(Tethys）—大洋沧海女神 除了他们这十二大神外还有： 艾泰（Aitna):西西里火山女神 墨勒忒（Melete）:冥想（沉思）女神 ，诗歌三女神之一 阿俄伊得（Aoede）：歌唱（声乐）女神，诗歌三女神之一 狄俄涅（Dione）：冰海女神[又一常说的说法是她是俄克阿诺斯和泰西斯之女] 阿得努斯(Adanos)：裁决之神 厄斯塔廋斯（Ostasos）：替换之神 安得斯（Andes)：安第斯山神 奥利博若斯（Olymbros）：圣山之神（奥林匹斯圣山的化身） 以后他们的子女都称之为泰坦神（提坦神），所以，宙斯以及奥林帕斯诸神一般都是提坦的后代（阿弗洛狄忒不是） 乌拉诺斯被阉割精血溅飞到该亚身上是她独自孕育了怪物巨人一族（Giants）、复仇三女神厄里尼厄斯（Erinyes）和白橡树、自然三女神墨利埃（Melia）。 由此进一步推出，古希腊神话中的“提坦之战（Titanomachy）”和“巨人与奥林帕斯的战争（Gigantomachy）”不是一场战争，前者是宙斯和哥哥姐姐们及他们这辈与母亲瑞亚这一辈及以上的一些提坦神与父亲克罗诺斯战争夺权， 后者有宙斯子女辈的神参与，前者没有（因为大多还没出生）。 巨人一族（Giants）不是提坦神族（Titans）！ 在天文学里，泰坦专指土星的第六颗卫星——土卫六。
6. 希腊主要的造船和工业中心
早在克里特时期，居住在爱琴海沿岸的居民们就开始相互进行贸易了。尤其是塞浦路斯和克里特岛。由于塞浦路斯是地中海地区的重要铜产区，因此，整个古时代这里都是地中海地区金属贸易的重要集散地。
一、贸易催生了克里特文明的迅速发展
通过与塞浦路斯及特凡黎地区的大量贸易往来，也催生了克里特文明的迅速发展。在希罗多德和修昔底德的笔下，前15世纪以“米诺斯”所命名的克里特文明受到了极大的赞誉。被修昔底德等人描述成爱琴海南部的征服者。
虽然从今天的眼光来看。修昔底德等人的描述有些夸大的嫌疑。但是，考古证据却表明了在当时爱琴海活动的商人团体中，来自克里特岛的商人们占有举足轻重的地位。
在公元前18世纪马里的石碑档案中，曾记载国来自克里特和卡里亚的商人在乌加里特翻译的帮助下收到了一船锡。克里特岛上还出土过同一时期的巴比伦圆柱形印章。这些都说明了克里特文明在当时爱琴海地区贸易链条中占有重要的一环。
二、迈锡尼时期，爱琴海地区已经成为了一个巨大的商业中心
克里特文明在终结之前，其文化遗产传承到了迈锡尼文明手中，这个因伯罗奔尼撒半岛的迈锡尼城而著名的文明。虽然与克里特人相比，都是以粗鄙不堪的形象展现在文字作品中。但是从公元前15世纪开始，迈锡尼人建立的贸易网络就覆盖了爱琴海地区。
从安纳托利亚沿岸地区，到塞浦路斯，埃及，特凡黎地区。这个巨大地贸易网络一直持续到前12世纪。区域间的贸易和交流开始出现了衰落，直到公元前8世纪才再度恢复。这一时期的贸易形式并不是单纯的运往某个港口或者某个商人，而是一种新的形式—水运。这是一种建立在商家订单的基础上而形成的贸易形式。船只只是做为各个港口之间运送货物的流动市场。
考古发现可以很好的帮助我们了解这一现象：20世纪80年代一名土耳其潜水员在乌鲁博朗角水下40米处发现的残骸为我们揭示了可能是青铜时代最大的海难，虽然从残存的船只碎片我们无法判断这艘船的大小，但是，其所携带的货物则为我们展示了迈锡尼在爱琴海地区的巨大海上贸易。这艘船携带了10吨塞浦路斯铜块和一吨锡矿石。是此前近东地区发现的铜块总量的2倍多，其他的货物还包括产自迈锡尼和塞浦路斯的货物。
从船上的配件以及水手的个人物品的产地来看，这艘船是由特凡黎驶向克里特或者希腊本土的。20世纪50年代在盖多利亚角发现的另一艘沉船。该该船长8-10米。船上至少携带了1吨青铜和锡。还有大部分的青铜农具、武器和家用品等。
由这些东西我们可以看出，该船是由安托利亚海进入爱琴海，其沿途停靠的最后一个港口是塞浦路斯。由此，我们可以了解到。迈锡尼时期，爱琴海地区已经成为了一个巨大的商业中心。
三、希腊城邦兴起，不断开拓新的贸易路线
迈锡尼文明之后很长一个时期，由于“海上民族”对于地中海沿岸民族的入侵和掠夺，导致了整个地中海地区航海活动整体进入了一个低谷时期。
这一长达几个世纪的“黑暗时代”随着希腊城邦的兴起而标志着结束。在此后，地中海上的航海活动迅速的得到了发展。甚至超过了迈锡尼文明最繁荣的时期。
这一时期商人们的眼光已经不再局限于一个区域，而是开始放眼整个地中海地区，开始不断开拓更为复杂的贸易路线。同时，商业形式也变得多种多样。以希腊人为例，从公元前8世纪开始，他们开始向爱琴海沿岸地区进行殖民活动。到了前7世纪，殖民活动开始向北非，黑海等地逐步扩大。到了公元前5世纪左右，希腊已经在地中海沿岸形成了大规模的殖民城邦。
四、商业的多样化，催生了新行业的诞生
从文献上我们可以看出，公元前4世纪时期雅典的商业活动是生机勃勃的，虽然和前一个世纪一样，雅典人处于保护市场和资源供给的主要目的，缔结了各种盟约。但是从市场运作上看，这一时期的商业模式是多种多样的。商业的多样化，催生了新行业的诞生。
船主或商人们在这一时期为了获得海上贸易所需要的准备资金，开始了一种新的融资形式—海事贷款，所谓海事贷款，就是船主和商人以自己船舶或货物作为抵押，向资金持有人贷入资金。一般借贷期限以航行日期为限。如果船舶安全的到达目的地，那么债务人就用贸易所得来支付本金和利息。但如果遭遇海难的突发情况，造成损失。债权因抵押物的损失而消失。则债务方不必支付一切债务，由债权方承担。
这里我们并不深入去讨论关于海事贷款的具体运作手段。我们只从其带来的结果出发，从今天的眼光来看，这一行为无疑就是金融界所谓的风险投资行为。但这一风险投资对于整个希腊的对外贸易反而促成了一个良性的循环。
一方面对于船主和商人来说，海事贷款这一项不仅增加了他们的资金来源，提高了他们的融资能力。同时也降低了他们进行海上贸易的风险。对于资金持有人来说。高风险意味着高利润，当时海事贷款的利率并不固定，最高的利率可以达到22.5%。对于资金持有者来说。这种风投极大的加速了他们的财富积累。
此外，对于整个雅典来说。海上贸易的增加带来了两大好处：一造船业的迅速发展以及港口的日益繁忙。以比雷埃夫斯为例。从希波战争之后，那里一直是希腊最繁忙的港口。通过阿里斯托芬所著的喜剧《阿卡奈人》中，我们可以窥见当时港口的繁忙：
海草的气味、货物和船只的气味、笨重的货物、船桨和绳索等各种东西在航行时所发出的碰撞声，伴随着人们的合唱声。码头上人群熙熙攘攘，人们纷纷向商人们购买自己所需要的生活用品，并分类付款。
这样的场景也从侧面反映了一个问题。随着海上贸易的发展，希腊人的商品市场日益丰富。而随着海事贷款这一新兴融资方式的出现，商人和船主们的贸易并不集中在爱琴海沿岸地区，他们开始逐步的向地中海其他地区扩展自己的贸易航线，由此使得希腊人的市场变得逐渐丰富起来。
五、海上贸易的快速发展，也引发了希腊社会的巨大问题
虽然整个希腊世界依赖着水手给他们带来面包，财富和抵御外敌的方式—在希腊只有富人才能担任战船的指挥官，他们需通常需要自己装配自己的战船，招募水手和士兵。换句话说希腊各城邦的海军实际上掌握在船主手中而非政府手中。
但是，这并不代表这些船主和水手在人民之间受到欢迎，事实上，以雅典为例。尽管从公元6世纪末期开始，雅典就日益依赖水手，船主，投资人和造船者。并且发展出了一个扩张式的海上贸易系统。但是商人和水手并没有受到很高的重视。尽管萨拉米斯海战使得商人水手与传统土地贵族的关系有了一段时间的缓和，但是后者依然十分轻视水手以及他们的世界。
在他们心中，希腊人抵抗波斯人的关键时刻不在萨拉米斯，而在马拉松平原从当时最出色的著作家身上我们能明显的感觉到这一矛盾的尖锐性，柏拉图曾经指出：“他们（水手）为自己丢下武器并毫无颜面的逃跑，准备了貌似真实的借口，这些说辞是从船上雇佣手持武器的人的正常结果。他们所要求的东西并非无限的褒奖，而是恰恰相反。”他认为接受水手的方式还不如选择死亡。同时他还认为，城市的位置应该选在距离海洋至少15公里的地方，以防止海上贸易中必然出现的腐败现象。而另一位出色的著作家亚里士多德，与他的观点相似，他认为“拥有中等实力的海军对城市无疑是有利的”，但同时“国家人口没必要增加太多，因为没有必要让水手都成为公民”。
从这些言论我们可以看出，雅典人依靠着商人和水手为他们提供物资和防御，但是在社会等级上，水手依然处于雅典社会的最低端。
不仅在希腊，公元前4世纪地中海的其他地区，多存在着对水手的轻视和偏见。希罗多德曾经写到：“我已经观察到，色雷斯人、斯基泰人、波斯人和吕底亚人，都认为手工业者和他们的后代在社会等级上比那些与手工工业没有联系的人要低一些。”
由此，我们不难看出，尽管希腊世界依靠他们的水手和海员们远远不断的带回财富和提供军事防卫，然而对于多数希腊人来说，水手们依旧是可疑的。虽然随着地中海地区的贸易越来越开阔和复杂，商人们的财富也随之日益增加。但是他们依然处于社会的边缘地区，受到不公正的待遇，其经济地位并没有转化为与之对等的社会地位。
7. 希腊船舶企业有哪些公司
中港集团天津船舶工程有限公司（以下简称中港船舶公司）是由三家国有企业改制整合而成的大型股份制船舶制造企业，具有百余年的历史传承，为国内海事、救捞、航道、石油等系统及亚欧等国家设计制造了200余艘各式船舶。创造了多个全国第一，填补了多项行业空白，由此确立了在行业中的优势地位。
作为天津贻成集团的投资企业，近年来，中港船舶公司强势整合资源、融合优秀文化，优势互补，跨越发展。相继与荷兰、比利时、希腊、俄罗斯等欧洲国家公司发展成为战略合作伙伴，先后建造了反铲式挖泥船、大马力远洋拖轮等系列高端产品，享誉海外。钢结构产品为苏通大桥、杭州湾大桥等国家重点工程使用。
目前，中港船舶公司已举迁秦皇岛发展，公司位于秦皇岛市海港区主城区，东邻秦皇岛煤港，陆地面积400000㎡，水岸线长2。4㎞，南北船台总面积近50000㎡，码头200m，交通极为方便，位置得天独厚。一期投资建设取得阶段性成果，各种大型起运、加工设备逐次到位，船台改造及配套设施建设即将完工，按照大造船生产管理模式运作的现代化分段制造流水线初具规模。
作为秦皇岛市重要的船舶产业和装备制造业基地，中港船舶公司正逐渐将区域优势转化为发展优势，不断向建设一流的海洋工程船舶造修基地的目标迈进!。中港船舶公司多次荣获天津市、国家交通部和人事部、中港集团授予的“文明单位”、“优秀企业”、“先进集体”等称号。
船舶建造项目荣获交通部科技进步奖，施工项目荣获天津市和交通部优质工程奖。
8. 希腊船运公司
世界上最大的船其实是诺克·耐维斯号运输船，它属于超大型原油运输船，专门用于运输石油，它的排水量达到了惊人的82万吨，是福特号航母的6倍大，能容纳近410万桶原油，船长也达到了458.45米，超过了埃菲尔铁塔，是世界上最长的船只。
诺克·耐维斯号是1976年时，一位希腊船运从业者向日本住友重机械工业订购的。最初它名为海上巨人号，但是船还没建造好，希腊商人就破产了，这艘船便被转卖给了香港籍船王董浩云，董浩云接手后要求变更设计规划，加长了数尺，增加了这艘船的水位，让它正式成为世界上最巨大的船。
9. 希腊船舶企业有哪些品牌
塞壬(siren)，是希腊神话中人首鸟身的怪物，经常飞降海中礁石或船舶之上，又被称为海妖，她们以甜美歌声来引诱海员把船驶进暗礁满布的海岸，使得过往的水手倾听失神，迷失方向、迷失心智，导致溺水而亡，航船触礁沉没。
10. 希腊造船业
指世界上同一时期内的各强国同一时期内，数个军事或经济力量强大的国家。如：「列强为维持世界和平，建立共识，准备召开国际会议。」早在拿破仑战争后的1815年维也纳会议上，大不列颠与爱尔兰联合王国、俄罗斯帝国、奥地利帝国、普鲁士王国和法兰西王国，这5个国家就签订了所谓的“欧洲协商”，这个条约，又称之为“列强协商”，这就是现代列强概念的起源。
