1. 船舶航运网络安全事件
万吨巨轮哦，居然能开到陆家嘴摩天大楼的脚下，与繁华都市形成强烈反差。站在陆家嘴江岸，我听到一阵阵轰隆隆的汽笛声，就像是从100多前工业时代穿越回来的巨响。
带着这个疑问，我查询了一些材料才发现，黄浦江是一条很神奇的河。
黄浦江全长仅约113公里，和长江、珠江、黄河等大河相比，微不足道，但是其通航能力，是相当惊人的。
首先是宽度，黄浦江上大部分河道的宽度都超过了300米，而且很多地方超过500米，对一条仅100多公里长的河来说，算是很宽了。
第二是深度，黄浦江在上海市区的最大水深接近17米，最浅的水深也接近9米，从吴淞口至松浦大桥一般都可通万吨级轮，全程通航几千吨的货轮没啥大问题（数据来自网路，仅供参考）。
也就是说，因为拥有优秀的通航能力，所以上海至今保留了黄浦江的通航功能，没有禁止货船进出中心城区。
那么，同样作为港口城市的广州，为什么市区看不到万吨巨轮呢？我了解到的原因有两个。
第一是通航能力相对不足，珠江出海口属于弱潮出口，淤泥沉降比较多，所以中心城区通航万吨巨轮有困难，例如广州港的主体早已从黄埔港转移至南沙港。
第二个原因更重要，那就是：航道管制。
据南方网报道，早在2002年7月1日，广州就对人民桥到华南大桥的珠江前河段（越秀、天河与海珠之间的航道）将实施航道管制，禁止大货船出入，前航道的功能逐渐转化为旅游和休闲，不再具备物流功能。
而途径广州的货船，需要绕道珠江后航道（海珠区与番禺区之间的航道），增加航程约4公里。
简而言之，广州城内的珠江有多条河道，相对上海多了一个备份，即使把前航道管制，还有后航道、沙湾水道等多条航道可通航。
所以，广州市区（江面）之所以能修人行桥、能作为纯粹的旅游和悠闲水域，受益于珠三角特殊的地理因素。
2. 船舶网络安全事件汇总
有以下几点
， 持有GMDSS证书驾驶员不会操作GMDSS设备。
2， VHF/DSC 不能显示即时船位。
3， 船令广播故障。
4， 驾驶室内反射罗径无法看到标准罗经。
5， 航向分罗经度数不一致。
6， 航行灯电源设备故障。
15， 救生筏系固有误不能自动浮起。
16， 救生艇架刹车故障。
17， 艏楼加强板与肋骨锈蚀、脱焊。
19， 引水梯配置或引水员登离装置不规范。
20， 厕所无法冲水。
21， 舱室卫生设备状态差。
22， 冰库内求救报警装置失效。
23， 应急消防泵出水压力达不到规定的有效射程。
25， 应急消防泵遥控操作不能正常工作。
28， 火灾自动报警系统无故被关闭或烟火探头无故被拆除。
29， 通往大舱的大型CO2固定灭火系统管系严重锈蚀。
30， 大型CO2固定灭火系统通往机舱的总阀常开或阀锈蚀严重扳不动。
31， 大型CO2固定灭火系统钢瓶上缺手动开启的手柄。
32， 大型CO2固定灭火系统通往灭火舱室的阀打开后舱室不报警。
35， 主管船员对火灾自动报警系统不会检查、测试、复位。
36， 驾驶员不会操作大型灭火系统。
37， 空气呼吸器气瓶（含备瓶）压力不足。
38， 消防员装备未按规范配全。
41， 防火门无法关闭、防火门达不到防火级别要求。
42，未装置与生活污水产量相适应的处理装置或储存容器。
43，应急发电机不能自动启动（设有自动）或其中一种能源不能启动发电机（设有二种能源）。
45，应急消防泵间照明故障。
48，不能出示地近排放含油污水的化验报告。
49，未装置标准排放接头。
50，机舱舱底污油水多。
51，管弄内有油污水。
52，机舱舱底柜测量管自闭阀故障。
53，船舶不能有效的处理各类突发事件，影响到船舶正常工作，造成了一定后果。
54，船员违法违纪，受到刑事或治安处罚。
55，船舶监控不力，发生偷渡事件。
56，违反外事纪律管理规定，发生船员出走事件。
57，违反SMS酒精管理规定，船员酗酒滋事。
安全检查滞留项目
1， GMDSS MF/HF 无线电设备不工作。
2， 无线电设备不符合GMDSS要求。
3， 电台设备的电源供应系统未提供两种电源。
4， INM-C站或EPIRB 故障。
5， 无线电天线折断。
6， GMDSS持证人员不会演示操作海上无线。
7， 雷达应答器故障。
8， 下航次海图无改正到最新。
15， 机动救生艇或救助艇舵不能转动。
17， 锚链有裂缝或蚀耗超过极度限。
18， 肉、菜库冷冻机不工作，不能有效制冷藏。
24， 固定灭火系统配备的灭火剂不符合被保护区的灭火要求。
25， 配备的固定灭火系统灭火剂失效或不能出示有效证明。
26， 甲板两面侧的风雨密封筒内未按规定放置防火控制图。
27， 未按规范设置手动火灾报警按钮或手动报警按钮不能报警。
28， 机舱及烟囱防火挡板不能关闭。
29， 机舱通风筒不能关闭。
30， 应急电源电池失效。
31， 应急发电机故障。
32， 船舶领导班严重不团结，无法维持船舶正常工作的有序开展。
安全检查持别扣分项目
1， 船舶入级证书、法定证书等遗失。
2， 未按 SOLAS 公约或 MARPOL 修正案要求配备设备器材的。
3， 应急演习不合格（超过时限值或演习未成功）
4， 检查组上船检查时，发现船舶值班船员没有认真履行值班职责，或未按夫定留船的。
5， 检查缺陷项目超过15项/艘。
6， 船舶接受内、外部检查的缺陷未按要求整改的。
7， 油轮违章吸烟。
8， 船舶违章使用明火。
9， 船舶拒绝接受检查。
3. 船舶航行安全
船舶航行安全的因素主要有：人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 其中，人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出,海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，传船舶安全航行的首要是人为因素。
4. 2018年航运业网络安全事件
五方面发展趋势
碳排放交易
海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。
由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。
低硫燃料
硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。
今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。
洗涤塔
如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。
随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。
岸电设施
根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。
根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。
8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。
数字化转型
COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。
为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。
5. 船舶航运网络安全事件应急预案
为深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要批示指示精神和国务院安委会、交通运输部相关工作部署，根据《全国安全生产专项整治三年行动计划》和《交通运输部安全生产专项整治三年行动工作方案》等，交通运输部海事局制定并发布《水上交通安全专项整治三年行动实施方案》（以下简称“方案”）。
方案目标：本次专项整治是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记关于安全生产的重要论述，树牢安全发展理念，牢牢守住安全生产底线，坚持问题导向、目标导向和结果导向，坚持深化改革、创新驱动，深化源头治理、系统治理、综合整治，强化风险防控，着力固根基、补短板、强弱项，全力防风险、除隐患、遏事故，努力实现专项整治取得积极成效，水上交通安全监管设施设备明显改善，“四类重点船舶”得到有效监管，水上交通重特大事故得到有效遏制，水上交通安全形势持续稳定向好的总体目标。
方案提出：要抓紧学习宣传贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述，推动学习贯彻习近平总书记重要论述走深走实。要加强安全监管人才培养，提高干部队伍整体素质。建立水上交通安全监管层级责任制，强化安全生产主体责任落实。严格航运公司安全管理体系审核，有效落实安全生产主体责任。加快推进安全信用管理。积极推进水上交通安全诚信管理体系建设。深入开展安全诚信航运公司、船舶、船长的评选与评价。
方案强调：要强化风险防控和隐患排查治理。进一步摸排重点领域系统性、区域性、突发性安全生产风险，积极推进将行业安全生产重大风险纳入同级人民政府重大风险防范化解工作内容。深化重大隐患排查治理，开展重大隐患清零行动。开展重点领域治理，开展水上涉客运输安全治理，强化琼州海峡、渤海湾、台湾海峡、长江干线、岛际和封闭水域客船安全监管；开展载运危化品船舶安全治理，严厉查处瞒报、谎报、非法作业等违法违规行为；开展商渔船防碰撞安全治理，配合渔业部门推动建设渔业与海事系统航行安全和海上搜救信息共享平台。
方案确定：要开展突出问题集中整治。开展重点水域通航安全整治，重点整治船舶违反桥区水域航行规定等行为。治理违反水上无线电通信秩序的违法违规行为；强化砂石运输船治理，开展内河船涉海运输治理，对海砂违法运输实施严格管理；开展船舶安全配员检查和《船员服务薄》记载情况专项核查；开展长期逃避海事监管船舶整治，重点整治逃避船舶检验和安全监管的船舶；强化信用管理，将严重失信船舶及其所有人信息向社会公布，压缩违法违规船舶生存空间；开展国内船舶救生设备检查；开展船上人员安全操作检查。
方案要求：要提升基础支撑保障能力。建设水上交通综合监管指挥系统，推进智慧海事工程建设，加强水上交通安全监管设施建设，强化水路危险货物运输从业人员的管理；规范现场监管执法，完善水上交通安全执法制度和程序，依法严格查处违法违规行为，加大“四不两直”、暗查暗访、突击检查、“双随机”抽查力度。健全联合执法机制；加强安全宣传和警示教育，建立健全水上交通安全宣传教育体系，加强新媒体在水上交通安全社会宣传教育功能，推进“微安全”文化品牌建设；深入开展典型事故教训汲取，制作水上交通事故警示教育视频和案例集，深入开展典型事故案例进航运公司、进船员培训机构活动。
方案明确：此次专项治理行动开展时间为2020年5月至2022年底，分动员部署（2020年5月至6月）、排查整治（2020年7月至2020年12月）、集中攻坚（2021年）、巩固提升（2022年）四个阶段进行，全国海事系统将深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述，举一反三深刻汲取事故教训，紧盯重点对象和薄弱环节，建立健全安全隐患排查和安全预防控制体系，推动整治工作取得明显成效，力争形成一套较为成熟定型的安全监管制度体系。
6. 黑客袭击船舶网络安全事件
精工7S26机芯-7S机芯之父
很多钟表爱好者仍然在争论什么类型的精工细作最好。但是这个问题很广泛，为了回答这个问题，我们必须确定一些标准。那要看个人喜好。第一，你需要定义你喜欢的机芯类型。此外，你需要对表芯有更多的了解。就精工而言，尤其值得学习，因为这里有很多知识。
精工机芯编号
为避免初学者犯错误，了解机芯上标记的高起始编号并不一定意味着机芯更好。因此我们建议分别学习每一种类型的机芯，因为它们各有优缺点。举例来说，有些机芯以能量存储著称，另一些则以精确度著称，其耐久性则为第三等。所以要回答这个问题，就必须深入研究细节。正因为如此，才写这一文章来探索最有名的手表核心。
精工7S26机芯
今天我们谈一谈7S26著名的机芯。据说它是最赚钱的手表，但它被认为是低端机芯之一。但是这种自动上弦机芯的开发更进一步——激发了精工系列的整个家族，即7 S机芯，获得了巨大的成功。众所周知，7 S系列有6R15、4R35、4R36机芯。然而，让我们来看看7S26的前机芯。
表格
组 推出年份 机芯 主发条 骇客/上手
7S 1996年 7S25、7S26、7S35、7S36、7S55 传统的 没有
6R1X 2006年 6R15、6R20、6R21、6R24 Spron 510 是
4R1X 2008年 4R15、4R16 Spron 510 没有
4R3X 2011年 4R35、4R36、4R37、4R38、4R39 传统的 是
精7S26机芯是一种S26自动机芯。这是一种无链无杂乱的机械设备，其精度范围为每天20~49秒。这款有21颗宝石的法拉表，可以和一些顶级的潜水表一起使用，因为根据手表的类型，它可以储存超过40小时的能量。如果你不太了解手表的珠宝功能，可以用它作为手表机械装置的轴承。采用光洁宝石的原因在于它作为材料的耐久性和最大限度地减少摩擦。但珠宝越多并不一定意味着手表越好越贵。手表机芯上常用的首饰有17到21种。由于使用电池供电，石英表也可能含有珠宝，但远远少于机械表。
"7 S"系列中，精工7S26以每小时21,600拍的速度运行，即每秒6拍。这么做，秒针比石英表光滑。在-10℃至+60℃之间工作温度为14℃至140℃。它还拥有一套精工 Diashock系统，能够抵御严重碰撞。因此7S26的所有手表都是非常硬的外力表。7S26A (1996)、7S26B (2006)和7S26C (2011)等品种均为7S26机芯，但其机理变化较小。
"7S26"型机芯是一些精工5入门级机型的一部分，但主要是填充 SKX潜水艇系列和旧版 Orange Monster (7S26不能进入，也不能手动上链，因此后来被升级为NH35型机芯)，这些功能在大多数人中都很受欢迎，不过我们稍后再谈)。通过这种方法，我们可以将7S26与其他的精工机芯进行比较。这种机芯通常被称为低端机芯，因为它是一些入门级手表的劳力源，但实际上，就其耐力而言，它更像一匹动力马。时间本身就是最好的证明。
在开始使用7S26口径的精工表时，你可能会被不同型号的表所吸引，因为它们长度不大。但 SKX系列可能是最有名的，我们只提到其中的一部分。这种水表大多由典型的潜水员设计，水深可达200米。区别主要在于表壳尺寸、色界等细节问题。
其中之一，SKX007可能是最常见的了。
一款200米自动手表，或者简称SKX007，标为SKX0077S26，由SKX007制造，是历史上著名的潜水表之一。表型于1965年问世，但于1996年重新发布，并配备了7S26的内部部件，与原厂机芯一样，仍然是潜水表中最物有所值的。不管怎样，即使在今天，高端手表仍面临着激烈的竞争。很棒的是，你可以每次花200美元在亚马逊网站钓鱼。但是不要误会。价格远低于其价值。这款简易时计和大多数 SKX系列手表一样，可以防水200米。因为精工 SKX系列配备了7S26的机芯，专家们会说它看起来像一个经典的潜水器：6105-6306-6309-7002。另外，SKX007仍然是一种很耐用的时计，SKX007也很受欢迎。像他的祖先一样，他也能经受严峻考验。尽管 SKX的整个产品线都非常出色，但由于其简洁的设计，以及卓越的耐化学、磁性和冲击力，SKX007比其它产品更受欢迎。另外，SKX007的所有这些特性都通过了 ISO认证，这使得SKX007成为一款认证严格的潜水器，因为这些认证有非常严格的标准。难怪精工系列潜水器很受欢迎。
内部标识为：7S26-0020的SKX007表壳，标志着机芯型号和表盘设计。它的跟随者精工SKX009Diver提供了同样的200米自动手表，只是表圈不同。SKX009以其红色和蓝色边缘的边框设计，以其所谓的百事可乐配色方案而闻名。所以，如果你想找一款看起来很棒的潜水表，并且想把它和你想要的船用表带结合在一起，这款表将是最好的。在亚马逊，价钱是200美元起。
精工SKX013 Midsize Diver 200m Automatic Watch
对有意进一步研究的人士，SKX013精工外壳标记：7S26-0030的外壳直径比SKX007小5毫米。这款手机价格稍高，仅仅是因为它很少见，但仍处于较低的价位，在 Amazon$220-$280之间。
精工潜水员自动中型SKX023
小自动SKX023，表壳标记：7S26-0050绝对是7S26机芯手表的最佳选择。另外，它还有一个简单的潜艇设计，视野宽广，但它的外壳比先前的模型要小。最大的不同在于，它只能耐水100米。这就是说，它不太适合潜水，而是适合游泳，冲浪，浮潜和潜水运动。但这并不能阻止它吸引球迷，因为它难以出售。
精工Automatic Diver'200m SKXA65K Limited Edition（on Crafter Blue）
另有一个特别版，尽管比以前的版本更罕见，但还是很有趣： SeikoAutomaticDiver'200mSKXA65K，外壳标记：7S26-04N0，一个仅卖2999件的限量版。特别的是，它的边框也像百事可乐一样，被分成两部分：红色部分和蓝色部分，而SKX009的边框只有红色部分的三分之一。毫不奇怪，这个要贵一点，500美元起。
除了这些，我们还必须提到的是7S26机芯与所谓的精工 Monster系列潜水表的配合。虽然他们也标有 SKX，但是从设计上看， Monster系列比前面提到的那些型号更加坚固。但由于它们具有相同的口径，因此可以处理几乎相同的滥用情况。这类产品的价格可能还不到500美元，但是具有良好性能的型号将超过1000美元。其中以BlackSKX779和OrangeMonsterSKX781两款表盘的黑色表盘最为出名。两种材料的耐水性分别为200 m。要知道，7S26的机芯只在早期的型号上才存在。
对比了7S26机芯的情况，首先确定了缺陷。这款产品成为“低端”机芯，主要是因为之前提到的缺乏缠绕能力和可能的黑客攻击。对于某些人来说，这听起来没什么问题，但是它可能会变得懒惰，这就是7S26被其他机芯取代的主要原因。在论坛上，有些用户说它每天比平均-20秒到+49秒更糟糕。在这种情况下，除了把手表送去修理外，没有别的解决方法，但你必须确保它符合要求。说到底，7S26是一款传统机芯，如果你是一名手表爱好者，那么你一定希望它能一直保持活力，尽可能地保持活力。另外，7S26手表的价格区间更值得关注，并得出结论，它可能是您最有价值的机芯。至于它的外观，它主要运行在潜水表上，这使得它很容易与手游结合，而且看起来仍然很酷。那么你问我们7S26肯定是个不错的选择。
7. 航运相关的网络安全事件
首批国家交通运输科普基地名单公布，大连海事大学等入选。
六部门联合发布关于加强高素质船员队伍建设的指导意见
“弘进”轮船员救助事件
新修订的海上交通安全法正式实施
中国首艘具有自主航行能力的智能船智飞号顺利开展海上测试。
国际海事组织imo决议指定船员为关键工作者
中国三颗交通VDES卫星首发成功，为全球天地一体海上安全通信贡献力量。
中国首个超大型油轮联营体正式对外运营。
中国首艘万吨级海巡船在广州列编。
首届北外滩国际航运论坛在上海成功举办。
开展境外国际集装箱班轮公司沿海捎带业务试点。
中国物流集团挂牌成立。
8. 船舶航运网络安全事件案例
希腊
今年来，益洋航运已从主营干散货船舶的航运公司转型为综合性船东。2月10日，随着成功接收一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的LPG船“Astrid”轮，该公司正式进入气体船舶业务领域。
然而，益洋航运的业务扩张不仅限于气体船，根据该公司最新更改的网站信息显示，其也正在布局将业务范围拓展支线型集装箱船舶领域。
目前该公司拥有 500 多名海员和 40 多名岸上员工，在希腊、新加坡、中国、荷兰、日本和瑞士等多地设有办公室。
9. 船舶航运网络安全事件分析
航运公司船舶安全与防污染是由船长负责。
10. 航运安全问题
我一直用邮政从上海到瑞士也是海运2个半月到的，15件包裹，没见少一个，航空也有2件包裹也没见少过，然后到广西防城港寄到德国1一个包裹海运，比较慢3个半月到的，也没见少啊，防城港小地方没有海运到瑞士的，所以就运到德国了，运费和上海一样，只不过没有上海快，也没有海运到瑞士的，我觉得可靠啊，唯一就是海运慢罢了，不过海运都比较慢啊，个人觉得可靠的。但是去瑞士留学家人朋友寄东西都是邮政
