1. LNG船舶类型
.根据货舱系统(Cargo Containment System)分类
一般分为2类:薄膜型(membrane type),属IGC Code A型;和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type),属IGC Code B型。也有分成3类:薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。
薄膜型分为:
1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制
2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制
3) GTT CS-1: Combined System,结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点,因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家,故称GTT)
独立液舱型分为:
1) 球罐型(Moss Spherical,由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制,现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握)
2) 菱形(SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B,由日本石川岛播磨重工(IHI)研制)
其他货舱类型(早期LNG船舶):
1) Esso/Alumin
2) Worms/GDF
3) Conch
4) Cylinders
2.根据货物系统分类
1) 传统LNG船
2) 具有再液化装置的LNG船- Reliquefication
3) 具有再气化装置的LNG船-LNG-RV (Regasification Vessel)
该船具有再气化系统,在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船,在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备,只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户,或临时出现天然气需求的用户,或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。
3.根据动力系统分类
蒸气推进Steam Turbine
双燃料柴油机Due Diesel Engine
双燃料柴油机+电力推进DFDE
燃气轮机Gas Turbine
4. 根据货舱容积分类
中小型LNG船:≤100,000m3
大型LNG船:125,000~165,000m3
超大型LNG船:Q-Flex ~21万m3;Q-Max ~26万m3
2. 什么是LNG船
第一个陆基LNG加注码头。
陆基码头的意思如下:崇明岛公共货运码头作为保障崇明岛的民生工程,是长江上第一个陆基LNG加注码头。该码头的建成对完善LNG船舶加注点布局,规范崇明岛水上公共货运运输,促进船舶清洁能源推广使用和崇明世界级生态岛建设具有重要意义。
3. lng船分类
液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。
LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。
4. 船用lng
柴油机直接推进目前是主流,优点是燃料来源广,价格低(质量比重油还要差),单机功率大,效率高,缺点是污染环境,低速机冷车起动性能差(需要暖机备车),加速性能不好(正常情况下从起动到发出全功率需要1-2个小时),配定距桨和变距桨时机动性能差,换向性能差,配调距桨无此问题。
LNG是一种燃料,目前可以在双燃料柴油机上使用,或者燃气轮机上使用。LNG的优点是清洁(没有硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染),缺点是储存、气化供应装置技术复杂,价格高。电力推进是一种推进方式,电的来源可以依靠柴油机(中高速机)、燃气轮机、汽轮机等原动机带同步发电机提供。电推的优点是功率可以很大(增加发电机数目),目前客船多采用此方案,机舱布置简单,船速可以较高,机动性好,缺点是效率低。5. lng船全称
MIL的全称是Malfunction Indicator Lamp,代表发动机故障灯。
当显示MIL故障时,可能是发动机出现了故障了,最好的方法还是尽快去店里让师傅提取故障码以后进行排查。
6. 什么叫lng船
液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。
最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。
前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构,体内壳就是液货舱的承载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。
液化天然气运输船简称LNG船,主要运输液化天然气。
液化天然气的主要成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家,而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸,在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40~45年。
从该船型诞生至2013年,世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种,A型为菱形,B型为球形。
液化天然气的接收终端建有专用码头,用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后,经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言,约有25%的冷能可被利用。
7. LNG船型
7个,
一艘船舶具体有几个货舱取决于船舶的大小和船舶种类,以散货船为例:最小的船舶只有一个货舱,大一点的船舶可以有七个货舱。比如二十万吨、四十万吨的铁矿石船有七个货舱,最常见的巴拿马型散货船也是有七个货舱。其他的船型比如LNG船、集装箱船、邮轮、杂货船等也是各不一致。
8. 小型LNG船
车到船的模式下,LNG可以直接从小型LNG燃料存储单元(LNG储罐),小型加注站或LNG进出口码头加注。加注量大约在50-100立方米,加注速度大约在40-60立方米/小时。
船到船(STS)的模式下,LNG是由另一艘船舶或驳船运送到接收船的 。加注量大约在100-6500立方米,加注速度大约在500-1000立方米/小时。
9. LNG船尺寸
题中:
lng
似应改写为:
LNG。
液化天然气(LNG)储罐一般为圆柱体。
当圆柱体的直径D与圆柱体的高H相等时,能得到最大的容积V。
于是,
V=600m^3
=(πDD/4).H
=(πD^3)/4。
D=(4V/π)^(1/3)
=(4x600/π)^(1/3)
=9.141562994m
≈9.142m(米)。
由此可知,
600立方米圆柱体LNG罐直径及高都约为9.142米。
10. LNG船吨位
整车重量 8.87吨
总质量 25吨
牵引总质量 40吨
一汽解放 新J6P
重卡 470马力 6X4 LNG牵引车
\公告型号 CA4250P66M25T1E6
驱动形式 6X4
轴距 3800+1350mm
发动机 锡柴CA6SM3-47E6N
变速箱 一汽解放解放CA12TAX210M
后桥速比 3.727
车身长度 7.4米
车身宽度 2.55米
车身高度 3.56米
前轮距 2042mm
后轮距 1830/1830mm
整车重量 8.87吨
总质量 25吨
牵引总质量 40吨
最高车速 115km/h
细分市场 物流配货,煤炭运输,砂石料运输
产地 长春/青岛/成都
吨位级别 重卡
发动机参数
发动机型号 锡柴CA6SM3-47E6N
发动机品牌 锡柴
汽缸数 6
燃料种类 液化天然气(LNG)
汽缸排列形式 直列
排量 12.52L
排放标准 国六
最大马力 470马力
最大输出功率 346kW
最大扭矩 2100N·m
最大扭矩转速 1100-1400rpm
额定转速 1900rpm
驾驶室参数
驾驶室 高顶
座位排数 排半
变速箱参数
变速箱型号 一汽解放CA12TAX210M
换挡方式 手动
前进挡位 12挡
倒挡数 2个
轮胎
轮胎数 10个
轮胎规格 12R22.5,295/80R22.5,11.00R20,12.00R20 16PR
底盘参数
后桥允许载荷 18000(二轴组)kg
速比 3.727
弹簧片数 3/4
操控配置
ABS防抱死 ●
11. LNG动力船舶
累计建成10艘国产大型LNG运输船。
自2010年起,中国海油进军LNG运输产业,致力促进我国LNG产业链整体发展。截至目前,中国海油已累计建成10艘国产大型LNG运输船,拥有1艘3万立方米LNG运输船,在建1艘1.2万立方米LNG运输加注船。经过多年发展,中国海油已具备LNG一体化服务能力,亦成为国内LNG运输领域领军企业之一,2021年LNG进口量占全国的43%。

