1. 船舶侧推器图片
直推和侧推的区别就是：直推上泵的话，刹车牛角的拉动方向跟液压活塞的运动方向是一致的，侧推是垂直的。另外直推会有一个独立的刹车油壶。
这样设计有啥好处呢？很明显，使用直推上泵，你刹车牛角拉下多少，液压活塞就等比例地压缩多少；而侧推的后段精准度明显就没有直推高，线性程度一定是有区别的。
别说你感觉不出来，高速状况下制动后段，直推侧推的区别还是很明显的。咱们这只讲原理，今后有时间再聊应用场景。
另外刹车油壶这个东西可不只是为了帅，它是为了车辆在做出大倾角时，防止有空气进入刹车油管而特意设计的。
还有二者还有一个很大的区别，就是直推贵得多。
所以一般情况下运动车型，也就是需要大幅度加速减速，需要特别随心所欲地控制制动力道的车型，改装的话首先得把上泵换成直推泵。
2. 船舶侧推器标志图片
表示车辆该进行保养了。
3. 船用伸缩式侧推器
对船舶机动性能要求较高的，一般会配置首侧推。一般货轮，集装箱轮会配置1首侧推。
对机动性及动态定位要求较高的工程类船会配置尾侧推。一般货轮不会配置。
4. 船用侧推器工作原理
使用KD-KD系列数字式尖轨侧磨测量尺测量
使用该尺测量尖轨侧磨其原理是采取新旧尖轨横断面数值“比对法”来量取运营中的尖轨侧面磨耗量。方法有两种：一是先量取新尖轨的不同横断面的数值，再量取对应规格已侧磨尖轨不同横断面的数值，两数值之差即为尖轨的实际磨耗量；二是先量取已磨耗尖轨不同横断面的数值，再量取同规格新尖轨同样横断面的数值，两数值之差即为运营中尖轨的磨耗量。每次测量后将所测得数值填入尖轨侧磨量统计表，测量周期可根据实际情况自定。
根据所测对象选择不同的测量尺。使用时，将该尺的尺座吸附在尖轨轨底上面，中间支撑吸附在轨腰上，开启测量表，按动蓝色功能键至公制显示数字，推动测量横尺至尖轨作用边上，读取测量表数据，将量取数据记入统计表内，然后拿下测量尺转移到下一个测点上，以此类推，完成一根尖轨的测量
5. 船舶侧推装置
正常情况下，有首先靠，艉先靠和平行靠。
普通中小船一般采取顶风顶流首先靠，这样一般不太需要拖轮的协助，船舶自己依靠自己的锚和车就能靠泊。大型船舶一般采取前后拖轮协助，平行靠泊，大船比较笨重，依靠自身设备靠泊比较困难，所以必须需要拖轮的协助。而采取艉先靠的一般是滚装的客货船，这用船一般是双车加首侧推，操作相对灵活，另外，这类船都有汽车装卸桥板，以前的船舶多数都安装在尾部，所以为了装卸方便，采取此种靠泊。不过现在的滚装船首尾都有桥板了。6. 船用侧推装置
船舶艏靠时，先抛艉锚，边靠泊边松锚链，当靠近码头时，停车绞缆绳，靠妥后收紧艉锚锚链。艉靠与艏靠操作正好相反。侧靠是先通过撇缆绳将船艏或船尾的缆绳挂到码头的带缆桩上，通过船舶侧推或拖轮将船艏或船尾顶靠到码头，然后通过绞缆机绞缆绳让船舶稳妥的靠在码头上。并靠就和侧靠相似操作。
7. 轮船侧推器原理图
不一定。顶推船头是大型轮船停靠码头时自身不灵活调头。而有拖轮来顶推船头帮助大型轮船停靠码头。顶推的拖轮马力大小要看海轮的排水量。一般五万吨级以下的顶推拖轮的马力在八百匹就行了。如果超过五万吨级的话那顶推拖轮的马力就必须要更大一点。
8. 大型船舶侧推器参数
刹车直推15x18是压力大意思。刹车直推是向前下方发力,侧推是往球的侧前方发力。
刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。
