导致船舶碰撞桥梁事故多发原因是什么？
作者：Q船航运应用平台
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通航水域桥梁众多、旧桥建设标准低、驾驶员安全意识淡薄、内河船舶大型化、海轮进江、通航环境复杂多变等因素，是导致当前广东辖区船舶碰撞桥梁事故多发的主要原因。为此，广东海事局积极总结经验，理清思路，找出解决办法。今年6月1日开始，广东海事局将与广东省交通运输厅联合开展为期一年的防范船舶碰撞桥梁专项整治行动，寻求辖区重点水域通航桥梁的安全监管之道。
当前，船舶碰撞桥梁事故在广东辖区多发，尤其是进入汛期及台风季节，为桥区监管带来了难题。2015年以来，广东海事局辖区发生了多起船碰桥事故，尤其是今年以来，船碰桥的小事故频频发生，其中也不乏一些影响较大的事故。为有效遏制船舶触碰桥梁事故发生，提高水上交通安全监管工作水平，广东海事局一方面积极加强水上交通安全监管，另一方面积极寻求应对措施。4月14日，广东海事局组织召开了辖区防范船碰桥工作专题研讨会，分析近三年来船碰桥事故发生的原因和特点，总结防范船碰桥事故存在的问题，并提出了有针对性的监管措施。今年6月1日开始，广东海事局联手广东省交通运输厅开展为期一年的防范船舶碰撞桥梁的专项整治行动，目前该行动正处在警示教育和隐患排查阶段。
近年船碰桥事故多发2007年6月15日5时，装载河砂的“南桂机035”轮偏离航道，与广东省九江大桥发生碰撞，造成8人死亡，桥梁垮塌200米，举国关注。船舶碰撞桥梁造成的经济损失严重，同时也危及群众生命安全，带来的社会负面影响巨大。尤其是今年，广东辖区面临的船碰桥事故局面严峻。今年1月8日19时，装载砂石的“惠丰年298”轮与广东省中山市洪奇沥大桥发生碰撞，造成墩柱断裂，桥面下沉80cm。今年4月1日9时55分，由佛山开往海南的芜湖籍散货船“新晨光20”轮在弯道处由一级航道错入四级航道，未发现桥梁通航净空限制，也未采取有效措施，轮顶部与莲溪大桥跨中发生撞击，被撞梁体端偏移约1.6米，下部11号墩轻微倾斜，墩顶发现环向裂缝，墩顶桥面板损坏。珠江三角洲桥梁多风险隐患大“发现问题我们就要积极找到原因，从而对症下药，广东海事局总结近些年来船碰桥事故的经验教训，也发现了一些问题及规律。”广东海事局通航管理处处长吴建生向记者介绍，当前，广东海事局辖区通航水域桥梁众多，旧桥建设标准低是造成船舶碰撞桥梁最关键的原因之一。目前广东辖区桥梁大部分集中在珠江三角洲水网地区，其中广州辖区等级以上航道有152座桥梁，佛山148座，东莞126座，中山98座。相当部分桥梁建设年代久远，通航等级低、防撞设施缺失，而目前部分航道等级提升，但旧桥通航等级并没有相应提高。他举例道，1997年建成运营的广深高速公路川槎大桥，坐落在倒运海水道中段，日均断面车流量超过10万辆次，是珠三角经济大动脉。不过由于该桥通航净空高度6.49m，为该水道最矮的桥梁，再加上该水道来往船舶频密，日均船舶流量超过600艘次，在特殊水文和气象条件下，极易发生船舶触碰桥梁事故。2013年4月24日11：25时左右，“顺宇7”在航经川槎大桥时，其船艏桅杆、驾驶台顶部先后与川槎大桥F3-F4桥墩之间的通航孔（上行）横梁发生擦碰。2016年4月16日9：30时左右，“穗东方326”从东莞中堂开往广州莲花山，在航经川槎大桥时，船艏输送带龙门架与川槎大桥上游F3-F4#通航孔外边梁（5#）马蹄及T构端横梁交接部位发生触碰。一系列的事故也让属地海事管理部门东莞海事局麻涌海事处感到非常棘手，为此他们多次走访约谈该桥梁业主单位广深珠高速公路有限公司，在重点宣传相关法规和行业标准、讲解案例分析的基础上，提出要加大安全投入，加快推进川槎大桥限高架等“三道防线”建设，最终成功促成广深珠高速公路有限公司从被动“要我建”到主动“我要建”的观念转变。2016年9月成功推动川槎大桥业主开展电子检测线（激光防撞预警系统）、电子报警线（电子监控告警系统）和防撞物理线（水上限高架）“三道防线”建设，其中川槎大桥限高架同年11月份开建，总造价超过3000万，预计川槎大桥“三道防线”建设在2017年7月投入使用。与倒运海水道类似，佛山顺德水道的一些桥梁因建设年代及规格不一，有高有矮，最特别的是，该水道前后入口位置的桥梁较矮，而水道中间的其他桥梁则很高，矮的桥梁把船卡在外面造成瓶颈，所以里面的桥梁建得再高也英雄无用武之地。驾驶员安全意识淡薄是诱因船舶驾驶员防范意识不够，经常只凭经验驾驶，也是导致桥梁水域高风险状况发生的关键诱因之一。据了解，2007年广东佛山船碰九江大桥事故发生后，对广东辖区航运企业造成很大触动，行业的防范意识有所提高。但是随着时间的推移，行业的防范意识又逐渐减弱，相当部分航运企业不重视船碰桥的风险，没有相应的管理环节，船员防范意识淡薄、操纵技能欠缺，突出表现在船舶开航时，驾驶员不掌握拟通过桥梁尺度和本船尺度，凭经验、甚至抱着试试看的心态来驾驶船舶通过桥梁水域，在通过桥梁水域前也未能做到加强了望、谨慎驾驶和使用安全航速。吴建生介绍，近段时间，广东海事局正在强化强化船舶报告制度，一千吨级以上的船舶和第一次到珠三角地区的外省籍船舶，每次都要向广东海事部门报送航行计划，航行计划里面必须有出发港及到达港靠泊码头具体位置，途中经过什么桥梁、航道、航路怎样走等信息，“通过海图的航线计划制订，一方面，船方在该船过桥前可以提前评估一下是否能够通过，做到提前预防、防范船碰桥；另一方面，海事部门也能掌握船舶过桥相关信息，方便监管、服务。”海轮进江增加碰桥风险近些年来，随着经济发展，内河船舶大型化、海轮进江等新情况也增加了船碰桥的风险。“由于海轮船员不熟悉内河航行环境，所以外地海船进江（内河）比内河船碰撞桥机率要大。”吴建生表示，船现在进江海船吨位一般都较大，到佛山辖区的进江海船吨位最大达8000多吨，由于船舶吨位增加导致船舶尺度、净空高度超过现有航道、桥梁通航能力，船舶操纵能力也受限等，所以加大了船碰桥的几率，也加重了船碰桥的后果。通航环境复杂有影响
