1. 船舶常数计算
减小船舶常数的目的是提高船舶载货重量能力。
2. 船舶常数一般多少
全称是Dead Weight Tonnage ，是载重吨，一般指船舶总载重吨，有时也写成DW。总载重吨等于某装载吃水时的船舶排水量减去空船排水量的差值，即船舶使用某一载重线时所允许的最大装载量，且这个量是船上装载的所有东西的重量，不仅仅是载货量。而净载重吨NET Deadweight Tonnage指的是具体航次里所能装载货物的最大重量，等于总载重量—航次储备量—船舶常数。
3. 船舶常数计算题
某油轮某航次△=18000t,空船△L=5500t,航次储备量∑G=1800t,船舶常数C=200t,油脚S=60t,则本航次的航次静载重量NDW=()t
4. 船舶常数在什么时候测定
一是过数比如数量货要查数量的，不用看水尺以理货员出的数字耒认可，另一个是查吨位数，这得看水尺，水尺看好后去大付(船方)处去查造船时船厂方出具的货物吨位数书我们称为″天书"，查好数量后得一个数再减去船舶常数没油(燃油)水及各个压载水仓的剩余后就是货物重量
5. 船舶积载因数计算
积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。
积载因数是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。
在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占据的空间。
确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行计算得出。
实际工作中，使用货主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载因数。
但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得的不是确切的数据。
此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，所以在使用使要格外注意。
6. 船舶总吨位计算
理论上的计算：吨位=方量×密度。
“吨位”是质量单位，用来描述物体的质量，“方量”是体积的俗称，用来表示物体的大小，“吨位”和“方量”对于特定的物质存在一定的比值关系，即为密度。当知道一个物体的密度时，便可通过计算得出物体的质量。
扩展资料：
一般来说，不论什么物质，也不管它处于什么状态，随着温度、压力的变化，体积或密度也会发生相应的变化。联系温度T、压力p和密度ρ（或体积）三个物理量的关系式称为状态方程。气体的体积随它受到的压力和所处的温度而有显著的变化。
固态或液态物质的密度，在温度和压力变化时，只发生很小的变化。
7. 船舶常数计算表
船舶常数的定义公式：C=Δ´L-ΔL (t)
式中：Δ´L-----测定时的实际空船排水量（t)
ΔL-----船舶资料中载明的空船排水量（t)。
实际测定船舶常数常用下列公式：C=Δ´-ΔL-ΣP (t)
式中：Δ´------根据船舶平均吃水确定的在测定时的船舶实际排水量（t)
ΣP-----测定时，核定的船舶实际载荷总重量（t)。
8. 船舶常数的测定方法
船舶装载手册 ，船舶的装载能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
船舶的装载能力包括船舶载重能力、容积能力与其他载货能力。
船舶营运的经济效益与船舶的装载能力有密切的关系，为了提高船舶的经济效益，必须充分挖掘船舶的装载能力。
因此，如何充分利用船舶的装载能力，根据航线和船舶的装载能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
船舶的装载能力包括船舶载重能力、容积能力与其他载货能力。船舶营运的经济效益与船舶的装载能力有密切的关系，为了提高船舶的经济效益，必须充分挖掘船舶的装载能力。
因此，如何充分利用船舶的装载能力，根据航线和/或港口的限制水深，根据船舶航行时间和区域选用合适的载重线正确确定总载重量；在保证船舶安全的前提下尽可能减少航次储备量，减少船舶常数；同时做到轻、重货物合理搭配，是本章要解决的问题。或港口的限制水深，根据船舶航行时间和区域选用合适的载重线正确确定总载重量；在保证船舶安全的前提下尽可能减少航次储备量，减少船舶常数；同时做到轻、重货物合理搭配，是本章要解决的问题。 第一节船舶的装载能力 船舶装载能力的大小是与船舶载重能力、容积能力与其他载货能力密切相关的，而且它们之间是相互牵制的。
船舶装载能力的大小是与船舶载重能力、容积能力与其他载货能力密切相关的，而且它们之间是相互牵制的。 一、船舶装载能力的构成 1. 船舶载重能力 船舶载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。
一般通过本航次总载重量的确定，航次油水储备量、其他储备量和船舶常数的计算，最后得到航次实际净载重量。
船舶载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。
一般通过本航次总载重量的确定，航次油水储备量、其他储备量和船舶常数的计算，最后得到航次实际净载重量。
当货源充足或在杂货船或干散货船装载重货、集装箱船全部装载重箱、散装液体货船满载时，船舶的载重能力，即航次净载重量往往成为船舶装载货物数量的限制因素。
在此情况下，合理地计算并确定航次净载重量是充分利用船舶载重能力的先决条件。从第一章中知道：当货源充足或在杂货船或干散货船装载重货、集装箱船全部装载重箱、散装液体货船满载时，船舶的载重能力，即航次净载重量往往成为船舶装载货物数量的限制因素。
9. 船舶常数包括哪些方面
影响船舶最大载货量的因素很多，首先根据装卸港口的吃水情况计算出最大排水量，排水量=空船重量+货物重量+油水重量+船员及备品重量+船舶常数。
另货物的不同，积载系数也不相同（即仓容能够装下），也就是轻货和重货。
主要因素有这些，供参考。
10. 船舶常数计算公式
船舶常数的定义公式：C=Δ´L-ΔL (t)式中：Δ´L-----测定时的实际空船排水量（t) ΔL-----船舶资料中载明的空船排水量（t)。实际测定船舶常数常用下列公式：C=Δ´-ΔL-ΣP (t)式中：Δ´------根据船舶平均吃水确定的在测定时的船舶实际排水量（t) ΣP-----测定时，核定的船舶实际载荷总重量（t)。
11. 船舶常数计算例题
5000dwt货轮是指总吨位在5000吨的货轮。
DWT全称是Dead Weight Tonnage ，是载重吨，一般指船舶总载重吨，有时也写成DW。总载重吨等于某装载吃水时的船舶排水量减去空船排水量的差值，即船舶使用某一载重线时所允许的最大装载量，且这个量是船上装载的所有东西的重量，不仅仅是载货量。而净载重吨NET Deadweight Tonnage指的是具体航次里所能装载货物的最大重量，等于总载重量—航次储备量—船舶常数。
