1. 船舶LNG储罐核心技术
1、LNG槽车就位，接好地线，通知槽车司机连接好LNG槽车与LNG槽车卸车液相软管、卸车台液相软管和气相软管。
2、打开槽车卸车增压器前放散阀、卸车增压器进口阀、槽车增压气相阀。
3、通知槽车司机打开槽车增压气相阀对槽车增压系统进行臵换。
4、当放散阀口结霜时关闭卸车增压器前放散阀。
5、启动LNG卸车增压器，将LNG槽车压力升至0.55Mpa。
6、通知槽车司机打开LNG槽车进液阀，打开液相管放空阀，在液相管放空处臵换管内空气。在液相管放空处结霜后关闭液相管放空阀。
7、打开LNG储罐上进液阀、进液管紧急切断阀、进液总阀，打通LNG储罐上进液流程，预冷储罐进液管道，向储罐缓慢充装LNG。
8、LNG储罐压力不再升高后，逐步打开LNG储罐下进液阀，缓慢加快LNG储罐的充装速度，并注意观察压力和液位的变化。
9、LNG槽车内的LNG卸完后，关闭LNG储罐下进液阀，打开LNG储罐上进液阀，用LNG槽车内的LNG气相将LNG槽车软管与管道内的LNG吹扫至LNG储罐。
10、关闭储罐进液总阀，打开气液平衡阀将卸车管道的压力通过气相线泄至BOG系统，当槽车内气相不能再卸下时，关闭LNG槽车进液阀，打开前端放空阀，将LNG槽车软管内的LNG气相放空，打开气液阀，平衡压力后关闭。
11、卸液过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。
12、如遇有电闪雷击、卸液设备发生故障、加气站周围发生不能保障其安全和正常工作的事件时应暂停卸液。
2. LNG储罐技术
一、预冷操作步骠：
1、启动槽车增压，当槽车压力升0.3MPA左右，打开槽车出液阀门,储罐顶部进液（严禁使用底部进液,预冷要缓慢进行）。当储罐压力升至0.1MPA左右，关闭槽车出液截止阀。
2、打开储罐出液阀门进行储罐与管道设备置换，经过汽化器后到调压撬放空，压力降至0.05MPA（储罐压力不得低于0.05MPA，随时注意储罐压力），关闭放散阀。
3、当放散出的天然气浓度达标后，槽车正常增压。如未达标继续置换。
4、压力升至0.4MPA左右，打开槽车出液阀门从储罐顶部进液（严禁使用底部进液,预冷要缓慢进行）。
5、储罐压力上升快说明预冷未正常，重复2、4步骤。
6、当储罐压力平稳后正常卸车。
3. 船用lng储罐设计
规程在工程建设标准体系中为通用规范，是液化天然气罐箱气化站方面的标准。本规范在技术内容上与《建筑防火设计规范》（GB 50016）所制定的防火规定相适应；本规范与现行相关标准如《城镇燃气设计规范》（GB50028）、《液化天然气 (LNG)生产、储存和装运》（GB/T20368）、《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156）等均协调一致。
4. LNG动力船用燃料罐
拖车头后面背个大气罐应该是LNG液化天然气罐,说明该拖车动力是烧液化天然气作为燃料的。
液化天然气（LNG）是将天然气冷却至零下162度，将天然气从气态变成液态，放到隔热保冷的容器中储存。液化天然气（LNG）现在最新的气瓶技术，单个车载气瓶的容积就能达到950-995升，和早期的2个气瓶容积相当，对车辆的自重影响相对较小。由于携带的燃料更多，目前LNG燃气车的续驶里程已经和普通柴油车相当，所以LNG更适合现在的长途运输。
5. 船用LNG罐
LNG（Liquefied Natural Gas）船是在 零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
6. c型罐lng船舶
约为7.3万吨。
液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。分为LNG 液化天然气和LPG 液化石油气
中国制造的第一艘液化天然气(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米质量约为7.3万吨。于2008年4月顺利出坞，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
7. lng船液货围护系统
天然气在常温下的密度非常小，运输起来非常的不经济，而经过液化后的天然气（LNG），仅为气体时的1/625，这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。
LNG运输船
全冷式的LNG运输船，就是在船上设置一个“超级保冷库”，来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱，专业术语叫“货物维护系统”。目前，液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种，其中薄膜型液货舱占有主导地位。
莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头，不过现已被薄膜型液货舱超越
薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司（GTT）发明的，其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料，然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜（金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等），用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露，但是其本身不备货舱所具有的强度，因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。
8. 船舶lng储罐核心技术有哪些
LNG储罐常用结构有：立式LNG储罐、卧式LNG储罐、立式子母罐和常压储罐。
有大中型常压LNG储罐和特大型LNG常压储罐。
9. LNG船技术
其基本的原理是在燃料的输送管道或空气的进气管上接入LNG气体，当柴油机吸气时，将一定量的经过气化的LNG与空气的混合气体吸入到气缸内，由雾化柴油、空气、天然气一起燃烧产生能量，或者是空气和天然气两者一起燃烧产生能量，产生动力推动气缸，实现柴油机运行工作。
10. 船舶lng供气系统
不完全是重件码头。是工作船码头，由于lng船一般船型很大，接收站会配备拖船或消拖两用船，用于lng船舶靠泊和通航引导、消防。 LNG 是液化天然气 LNG项目有：LNG液化工厂，LNG储存气化站，LNG加气站，LNG瓶组供气站，L-CNG加气站等！
11. 船舶lng储罐核心技术是什么
LNG装备核心是LNG储罐，其大致包括内胆、外壳、管路系统等，结构复杂，对设计和制造要求较高。
外壳就是常见的罐体，内胆就是贮存LNG的小罐体，内部管路由小罐体引到大罐体外，小罐体外部包裹隔热材料后，对中间抽真空，真空度达到要求后才能进行下一步工序。
其因是贮存低温产品，又是压力容器，进行每一步工序都要质检，所以制造周期相当长。
其他的LNG装备较为简单，只是成橇组装而已，不太注重隔热性能，设备制造周期较短。
