1. 船舶主机油头试验台
很麻烦，只能先旋出喷油器体，将喷油嘴和压帽先剩在缸盖内。然后拆下缸盖，由缸盖下面打出喷油嘴，再旋上拆下的喷油器上体（不要装入喷油嘴），再用顶杆打出全部喷油器体
这种做法，虽然喷油器体报废了，不过可以打出
（如果不是特紧，可以切去喷油嘴前端部，只将后部装入。
如果特别紧，可以在，旋入喷油器上体前，用氧气乙炔焰，将缸盖中的喷油嘴压帽考红，千万小心别伤到缸盖
2. 船舶主机油头试验台用那种型号液压油
46号液压油和68号液压油有多大区别
46号和68号指的就是粘度，即温度在40度时,油品的运动粘度,单位，厘斯。标号越大,稠度越大.
根据设备的要求，及外部环境使用不同粘度的液压油 ，46号与68号主要是粘温性能不同，
46号液压油适合于温带地区，68号液压油适合于亚热带地区。粘度要适当，粘度是液压油的重要指标，粘度小了，会使泄漏增大，降低客积效率；粘度大了，会使摩擦损失增加， 40℃时的运动粘度不一样 68号比46号的粘度大。
3. 船用柴油机油头校验
可通过以下四种方法检测：
(1)用发动机运转时喷油器缺省的比较法检查起动发动机，待冷却液温度正常(85一95 9C）后，使发动机怠速运转，然后逐一拔下与喷油器接线座相连的插件，观察每一气缸对发动机速度和性能变化的影响。当拔下某喷油器导线插件时，发动机速度有明显下降的感觉，则说明该喷油器性能良好，若发动机速度和性能未有任何变化，则该喷油器可能存在故障。
(2)喷油器线圈阻值测量法关闭点火开关（OFF档），用万用表的电阻档检查喷油器两个接线端子间的电阻值，看其是否与标称电阻值相符。电流驱动的喷油器电阻值在3 fl左右；电压驱动的喷油器电阻值在巧几左右。若电阻值相差甚远，则说明喷油器有故障，应更换之。
(3)喷油器电路的试灯检视法喷油器外部电路的故障，常用试灯法进行检视。将12V的试灯接在喷油器接插件两个端子之间。而后，起动发动机，观察试灯的闪亮变化情况。若试灯闪亮。说明喷油器控制电路正常，否则，说明电路或控制电脑有故障。
(4)喷油器动作声响监听法喷油器单体性能的好坏，可通过单独向喷油器供电的方法进行单体检测。将12V电源接到喷油器接线座的一个端子上，另一个端子搭铁后再断开，如此重复，监听喷油器的动作响声。如果每次在搭铁时，喷油器能发出短促的“咔哒”声，则说明喷油器性能良好，否则喷油器有故障需更换
4. 船用主机油头研磨
船用高压油头是利用气体加高压喷射。
5. 船用柴油机台架试验
各种柴油机供油提前角不是运算出来的，是经过很多次台架试验的结果来确定。
当然在设计中也能跟据经验估计，主要参照发动机转速、冲程、排放标准、喷油泵形式、提前器的提前量等，但最后确定必须台架试验再确定。6. 船舶主机供油单元
应卸下高压油管,检查油管接头锥面,若接头锥面损伤严重,应立即更换。若接头锥面无明显损伤,就不需更换新油管;这时的应急办法是,在高压油管锥面配合处垫一段长1～2毫米,直径约为5毫米的塑料管,或垫一小片直径略大于油管内径的紫铜垫片,拧紧螺母即可。 金属低压油管漏油,可把它卸下来,用砂布把漏油处擦光滑,然后根据裂纹大小,盖上一片浸过硼砂的青铜皮(厚约0.25mm),放在炉子上加热。
高压油管连接部分漏油可能由高压油管、喷油器、高压油泵的连接密封锥面密封不严而引起的。通过检查，排除了高压油泵，喷油器，经检查高压油管成品冷镦锥面也符合图纸，但弯形尺寸有一定的误差，这对安装将产生附加应力。由于高压油管的振动加上高压油管弯形误差引起的安装应力，加重了密封面密封不严。通过对高压油管密封锥面的放大投影检查，发现其锥面有细微的不完整，表面形状有不规则的现象，有的高压油管密封锥面还有轻微的碰痕，这是在零件转运过程中，相互碰撞所致。这些都导致在安装后高压油管连接面密封不严，而产生漏泄的问题。
7. 船舶主机油头部件
油头是单杠柴油机显示油压的部件没有冷却方式，裸露在外部分就是靠空气散热。
8. 船舶主机滑油化验项目
没有其它船舶主机油雾浓度探测器故障处理，只有以下答案。
1、主机突然出现油雾浓度高报警致使主机自动SLOWDOWN
2、顺流航行进港，为抑制向右的流压，进港速度较快
3、险情发生时离防波堤和港池入口太近，且航道右侧为浅水区域
4、主机油雾浓度报警装置探头安装位置有缺陷，其各检测点感光元件探头安装已伸到曲轴箱内部，滑油在主机内部流动时会产生油滴飞溅，一旦落在探头上便会产生误报警。
