把常见的一些写了一下，希望对你有帮助。
比如德国的KG船舶融资制度，鼓励国内投资者投资国内船舶并予以税收减免。即由合伙人出资共同成立一家船舶有限公司，定造新船，然后一般期租出去。政府对出资人提供不同程度的税收优惠，如商船投资所得税前收入实行高额减免。
日本在国家向船厂提供优惠出口和信贷和担保方面的优惠，即提供高额低息约八成的贷款，另有特别折旧政策，储备基金免税，双壳油船税率优惠等。
新加坡有个叫MFI即海事金融优惠，即租赁，船务基金公司或者信托在十年优惠期内买下的船只所赚取的租赁收入按条件永久豁免缴税直至被售出。管理层也可相应免10%相关收入税收。这个好处在于没有船型限制，LPG，LNG等也可参加。
这个话题很大的，有非常多细节政策上的东西，总的来说有补贴，低息，税收优惠，等一些实务细节上涉及到船厂，船东，投资人等各方利益的优惠政策。
重卡行业除了天然气重卡外还有什么
1、挑战
由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前lng重卡仍难以大规模推广。具体来说：
1)国家政策现在并没有明确把天然气划分为新能源给予支持鼓励，市场发展前景并不明朗。
2)加气站数量不足是目前天然气重卡发展的最大制约因素。相关数据显示，截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但目前我国已经投产的lng加气站仅300多个。有限的加气站阻碍了lng重卡市场的发展。
3)采购成本偏高以及油气差价可能缩小也是目前阻碍天然气汽车发展的重要因素之一。虽然目前用气较用油可以节省成本达30%以上，但目前主流lng重卡的价格较柴油车每辆要贵8万元左右，相当于在购车成本上需要多投入约30%，很多用户还难以接受。同时，油气价格都在波动。据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，天然气价格上调或将在所难免。而如果天然气价格涨至柴油价格的75%以上，使用天然气的成本将不比使用柴油低多少。
4)在用车改用lng目前也无相应法规和政策，使lng汽车在交通运输领域的销量增长迟缓。
2、机遇
1)政策支持。去年起，交通运输部大力推广使用天然气汽车。一是通过节能减排示范推动煤层气的应用。二是在启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中，把“推广清洁燃料车辆”作为活动的主要内容之一，鼓励营运车辆“以气代油”。三是去年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，专项资金支持天然气汽车项目。去年专项资金支持的项目中，天然气汽车使用资金6596万元，占总资金的26.38%。2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目中，新能源车辆应用类项目最多，其中又主要以lng汽车应用为主，33个项目中有30个是lng应用项目，另有两个项目为cng车辆应用。2012年，交通运输部低碳交通运输体系建设试点城市从之前的16个增至26个，并将从节能减排专项资金中列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点，鼓励天然气汽车发展。江苏省还被列入全国道路运输行业推广lng汽车试点省份。此外，由国家能源局牵头编制的《天然气“十二五”规划》目前已形成正式文稿，正在等待国务院审批，预计不久后将对外公布。
2)大批量的lng加气站的投资建设，为lng车辆提供气源保障。交通部今年将扩大天然气汽车试点城市范围，从之前的?6个增到目前26个，甚至或将对企业给予现金补贴等鼓励支持。而据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，到2013年，国内lng加气站数量将增加到2000余个，基本形成覆盖主要公路运输线路的lng加气站网络。
业界预测，如果加气站能跟上市场需求发展，形成较完善的网络，天然气汽车或将有较大爆发潜力，未来天然气重卡将占重卡总量的1/3到2/3左右。液市lng 天然气资讯
