1100标箱的船，长150米、宽20米、型深12米，1.3万吨，这个是大概。
我之前跑船的船型船厂约146米，型宽23.25米，型深11.5米，满载吃水8.3米，最多可装载20 英尺的集装箱1100个，也可用于冷冻集装箱和危险品的运输。
此外，该船除了采用低阻船形的设计，还安装了造船独有的节能技术“TOP-GR”和“MT-FAST”，提高了燃效性能。为了防止NOx和SOx造成的大气污染和油流出等造成的海洋污染等,采用了环境友好技术，安装了硫氧化物洗涤器和压载水处理装置。为了防止溢油还配备有完全双壳化燃料箱。在低燃料消耗技术方面，符合EEDI Phase 3标准。并按照国际海事组织（IMO）规定的货物积载和系固安全操作规则，提高了在甲板上装卸集装箱的船员的作业效率及安全性。
据了解，造船节能技术“TOP-GR”通过计算机的精密计算与反复的模拟试验，对叶片数量、直径、叶片截面形状及叶片几何分布进行了最优化设计，研发出高效率低振动的节能型螺旋桨。“MT-FAST”是在螺旋桨前部安装多个翼状结构物，通过调整水流，推进效率可提高约4%的节能装置，
以建造自主品牌“TESS”系列以及”KAMSARMAX”等散装货船为主的 ，为满足世界海运市场的多样化需求，通过扩充油船和集装箱船的产品阵容展开了可建造船型的种类，今后也将进一步致力于新船型的开发。
万吨轮有用导管螺旋桨的么?
导管螺旋桨其实就是侧推.所有的万吨船都有侧推,这是国际远洋船舶必须具备的,即使你不用,也得配备,否则不给你颁发船舶资质证书,等于汽车没驾照.
而主推进螺旋桨(船舶前后航行推进)一般都不用导管式,因为这样会引起水的紊流,降低推进效率.
而侧推是在船离岸或靠码头的时候,将船头或尾横向推进的装置.以方便靠岸或离岸驾驶.侧推一般都是导管式,而且导管横向穿过船体.
横向推进船舶使用导管可以产生大的推力,因为水作用在船的侧面.而前后推进船舶不用导管,因为导管作用在万吨船纵向上的面积很小,并引起紊流,降低了效率.
但对于一些小型船舶,如快艇是可以用导管推进的.
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有些船配备全回转,桨在导管里,导管可以360度转动,桨随着导管一起转.这样操作性能会更好.但是这只能用在小型船舶上.因为导管会降低螺旋桨效率.推动大型船舶如果用导管的话,就必须使用极大负荷的发动机,而且导管要承受很大的水流应力,是很危险的,如果船速高的话,还会造成导管内局部真空(water vacum),螺旋桨周围水压力不均,造成垂直振动和空泡现象.极易损坏螺旋桨.
