这条船船东是德国一家大型财团，后来建造好后租给COSCO，COSCO后来转租给韩国韩进海运，里面关系负责。这种污染问题没有几十亿是不能解决问题的，三方面都不能逃避责任了。
谁有船舶事故案例分析？
一、事故概况和经过 1955年1月14日20时30分，长江航运管理局“镒源轮”与抗日战争时期沉船触掸沉没；100余人落水，淹死24人，47吨年货顺江流失。同月16日3时，长江“大庆轮”运送旅客的木船，因超载遇风翻沉，造成32人死亡。两天时间内沉船两条，淹死56人。 “镒源轮“是一条客货班轮，航行于九江和汉口长江之间，1月14日20时30分，当行驶在黄石港附近时；因航道中没有沉船和障碍物标志，致使“镒源轮”触撞抗日战争时期沉没在长江中的“黄浦轮”的吊杆。据获救人员讲：当时只听到船尾咚咚咚大舱进水声，生火工立刻报告驾驶台，正值二副当班听信后即扭转船头向左岸直冲向岸边，由于二副心慌意乱没有抛锚，只顾自己跑上了岸。触撞后5分钟将“镒源轮”沉没，船上载乘客100多人，载春节年货47吨，倾刻间人和货物全部沉入长江中，事故发生后除二车、生火工等三人救护旅客外，其余船员都比旅客先跑，特别是船长、大副、二副都没有指挥抢救，也上了岸，对此旅客十分愤怒。 “大庆轮”在长江下游航行，由华东503123号木船送旅客乘“大庆轮”，木船载旅客31人，代理站联络员1人、搬运工和木船工各4人，合计40人。1月16日由江岸开出赴“大庆轮”调航时，因遇6级至7级大风，落帆不及，舵工动作迟缓，将木船翻沉，船上40人全部落水，经奋力抢救8人脱险，其余32人死亡。 二、事故原因分析 长江航运管理局连续发生沉船，不到30个小时发生两起船毁人亡的特别重大伤亡事故，给人民生命和国家财产造成了巨大损失。事实说明长江航运管理局在航行管理上存在严重问题，航行安全规章制度不健全，领导和职工忽视安全生产的思想严重，特别是有的船长和船员不顾旅客的安危，竟然弃船先逃，社会影响极坏，这种状况下发生事故是必然的。血的教训教育人们，必须重视安全生产，必须采取有效安全防护措施，必须将“安全生产、预防为主”的方针落到实处。必须完善安全规章制度严格执行，真正认真的吸取事故教训改进工作，才能避免灾难性事故的降临。
考究“船到桥头自然直”的真实性
如果船本身没有施加动力，也就是自然漂过桥的，就会沿着流线的方向，所以船当然不会撞到桥墩上了。但是有些船是设置了动力装置的，这时不会按着流线走，很容易就撞在了桥墩上。
注意，在流体力学中流线本身是闭合的，就是它不可能终止在桥墩上。
个人看法，谢谢
广东货船撞坏大桥是怎么回事？
在4月1日上午10：10左右，有珠海斗门的网友报料称：“莲溪大桥被撞了！”
据悉，一艘载有近一千吨货物的货船在通过莲溪大桥时不慎撞到桥墩，桥身横移了一米以上，桥上的自来水管道破裂。
目前，货船上的人员已经转移，暂无人员伤亡，现场民警已经进行交通管制。
从网友拍下的照片看，大桥的确被撞得不轻！整个桥身横移了一米以上！伸缩缝已完全离开，幸好该段桥梁未脱离桥墩跌落。
从桥下看上去，感觉整座桥都危危乎了！
据悉，莲溪大桥位于斗门区272省道肇珠线，建于1992年，双向两车道，为通往莲洲镇“十里莲江”区域唯一道路。
