奥林匹克号和豪克号相撞是流体力学中的流速与压强关系。
根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有关，流速越大，压强越小；反之亦然。用这个原理来考查这次事故，就不难找出事故的原因了。水是不能压缩的。当两艘船平行着向前航行时，在两艘船中间的水因船体的挤压，所占的体积减小，所以就经外侧的水流得快。水的流速快，压强就小；船体外侧的水流速慢，压强就大。中间水对两船内侧的压强，也就比外侧对两船外侧的压强要小。于是，在外侧水的压力作用下，两船渐渐靠近，最后相撞。又由于豪克号较小，在同样大小压力的作用下，它向两船中间靠拢时速度要快得多，因此，造成了豪克号撞击奥林匹克号的事故。现在航海上把这种现象称为船吸现象。
在海上航行的轮船，并不是很快为什莫经常相撞？
这个问题以前回答过,把答案转过来给你参考。
船舶由于质量大,惯性也大,即使速度不快,改变其运动状态也相当困难,所以,如果船舶驾驶员没有保持正规了望和沟通,危险情况发现的晚,就很难使避碰的操作达到希望的效果。
简单讲,船舶和车辆,还有飞机,都是交通工具,基本上船舶相撞的原因与汽车相撞没有太多的不同。
单从船舶的角度讲,目前的海轮各项值班的要求,避碰规则其实都已经规定了在何种情况下应该采取何种措施,有事故发生,就必然说明有违章的情况。
船舶碰撞的最主要原因就是“没有保持正规了望”。正规了望要求值班驾驶员在其值班期间要采用包括雷达、目视、声音等种种方法,确认己船与它船,还有固定障碍物等等的相对运动关系,按照避碰规则的要求,及早的,大角度的采取相应的避让措施。
多数碰撞都发生在当班驾驶员离岗、瞌睡、聊天等的期间,导致情况发现过晚,来不及采取有效的避让措施或者根本就没有采取避让措施。少数碰撞是因为没有按照避碰规则的要求,及早的、大角度的避让,并且双方沟通不够,导致对对方的运动意图判断错误,最终碰撞。在中国沿海,还有一种碰撞应该被认为是种故意行为,即渔民认为抢过大船的船头,可以捕获更多的鱼,所以总是冒险故意从大船的船头兜过去,如果在晚上,或者驾驶员注意力不集中时,就容易发生事故。
恶劣天气(象大雾,大风浪等)航行规则上也有明确的要求。比如大雾时,要求船舶保持安全航速,打开避碰雷达,派人去船头了望,鸣汽笛等方式来避免碰撞。如果当班驾驶员的责任心不强,不能遵守这些要求,就为碰撞埋下了隐患。而船舶由于质量大,惯性也大,改变其运动状态相当困难,所以,情况发现的晚,就很难使避碰的操作达到希望的效果。
目前船上采用的主要避碰措施有：
避碰雷达 这个和普通雷达还不一样,它可以通过计算本船和它船的方向、速度来预判是否有碰撞的危险
高频电话 双方驾驶员可以相互通话,确认对方意图,采取有效的会船或者让船措施
汽笛 可以在能见度不良,夜间,紧急情况等提醒它船注意
雷达信标 这个是装在航道上的,也叫雷达应答器,船上的雷达扫描到它时,它会主动回一个设定好的雷达信号,船上根据信标的位置可以确定本船的位置,避免与固定阻碍物碰撞。
虽然有以上措施,但是当班驾驶员的责任心仍然是第一位的,因为所有的避碰措施,最终还是要靠当班驾驶员来实施。
另外对楼上的回答说两句。多数航道其实并不是特别窄,当然,跟大洋时可以乱走是不能比的。多数碰撞确实都发生在近海船舶密集的地方,但是大洋碰撞的例子也不是少数。沿海碰撞主要是采取措施不力,大洋碰撞则多数是驾驶员疏失。
