本篇文章给大家谈谈《最新缩短船舶建造周期》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
船舶行业的节能减排现状和节能减排技术
第一章 船舶行业节能减排现状
第一节我国船舶行业节能减排现状
一、船舶能耗、污染物排放占全国总能耗比重
二、我国船舶行业能耗、环保与国外先进水平的差距
三、 2010年船舶行业节能减排目标
第二节我国船舶行业节能减排的动因分析
一、产业结构调整对节能减排的影响
二、技术进步对节能减排的影响
三、制度和管理优化对节能减排的影响
第二章 船舶行业节能减排的宏观环境
第一节经济环境
一、2009年全社会固定资产投资概况
二、2009年中国工业经济总体发展回顾
三、2009年中国国民生产总值分析
四、中国经济形势分析
第二节社会环境
一、 我国居民节能环保意识逐步强化
二、我国“两型社会”建设稳步推进
三、中国节约型社会建设的地区性差异明显
四、我国将采取积极措施保障全民健康水平
第三节 生态环境
一、中国工业污染及防治状况
二、2009年我国环境质量状况分析
三、 2010年我国自然环境面临的挑战分析
四、我国环境保护的主要目标
第三章 国际船舶行业节能减排发展的经验借鉴
第一节国际船舶行业节能减排要求及与中国比较
一、国际船舶行业节能减排发展
二、中国船舶行业节能减排发展
三、我国与国际船舶节能减排差距
第二节国际标杆企业节能减排管理方案
一、美国标杆企业节能减排
二、德国标杆企业节能减排
三、日本标杆企业节能减排
第三节国际投资机构在节能服务方案中的资金支持模式
一、国际船舶行业节能减排要求及与中国比较
二、国际标杆企业节能减排管理方案
三、国际投资机构在节能服务方案中的资金支持模式
第四章 船舶行业资源综合利用的发展
第一节国际船舶行业资源综合利用的先进经验
一、发达国家船舶行业资源综合利用现状
二、国际船舶行业资源综合利用的先进经验
三、国际船舶行业资源综合利用标准
第二节中国船舶行业资源综合利用的现状、前景和分析
一、中国船舶行业资源综合利用的现状
二、中国船舶行业资源综合利用前景
第三节中国船舶行业资源综合利用的政策扶持政策及前景
一、我国资源综合利用的政策
二、我国船舶行业资源综合利用的政策
三、中国船舶行业资源综合利用趋势
第五章 中国船舶行业节能减排的政策监管
第一节《节能减排综合性工作方案》实施
一、《节能减排综合性工作方案》出台的背景
二、《节能减排综合性工作方案》的主要内容
三、《节能减排综合性工作方案》重点突出十大要点
四、节能环保相关产业受益最大
第二节中国区域限批政策的相关
一、 区域限批政策产生的缘由及法律依据
二、 区域限批政策的实施进展及成效评析
三、 区域限批的法律问题探讨
四、 进一步健全区域限批政策的建议
第六章 船舶行业节能减排技术分析
第一节船舶节能减排的关键技术
一、汽车行业节能减排综合技术概要
二、汽车行业的有效低碳技术浅析
三、汽车工业的最佳技术路径
第二节船舶行业节能降耗技术
四、船舶行业“绿色设计”发展
一、船舶行业“绿色规划”
二、船体建造节能技术
第三节船舶行业节能减排管理
一、船舶节能设计规范
二、船舶节能评价体系
三、船舶节能技术标准
第四节船舶行业的节能环保技术趋势
一、未来节能环保船舶技术应用
二、世界主要船舶制造国的技术方向
三、我国节能船舶技术的趋向
第七章 船舶行业企业的节能减排与清洁发展机制
第一节清洁发展机制的发展及其对船舶行业的意义
一、国际清洁能源发展机制现状
二、我国清洁能源发展机制现状
三、船舶节能减排资金来源与CDM
四、船舶行业企业实施CDM的意义
第二节船舶行业清洁发展机制方法
一、清洁发展机制理论介绍
二、清洁发展机制基准线方法学
三、清洁发展机制的额外性
四、清洁发展机制流程
第三节船舶行业与CDM结合领域
一、船舶减排 CO
二、欧盟欲控船舶温室气体排放
三、曹妃甸水域CDM项目
第八章 我国船舶行业主要企业节能减排
第一节中远集团南通远洋船舶配套有限公司
一、公司简介
二、企业船舶设计节能减排方案
三、“丁香海”轮的“自制液体横倾仪”的QC项目
四、企业汽车的节能减排发展成效
第二节大宇造船海洋(山东)有限公司
一、公司简介
二、企业的节能降耗与清洁生产
三、企业汽车的节能减排发展成效
第三节九江海天设备制造有限公司
一、公司简介
二、企业船舶设计节能减排方案
三、企业汽车的节能减排发展成效
第四节阿雷斯登海洋科技有限公司
一、公司简介
二、企业船舶设计节能减排方案
三、企业汽车的节能减排发展成效
第五节南京华泰船业有限公司
一、公司简介
二、企业船舶设计节能减排方案
三、企业汽车的节能减排发展成效
第六节舟山市鑫亚船舶修造有限公司
一、公司简介
二、企业船舶设计节能减排方案
三、企业汽车的节能减排发展成效
第七节秦皇岛平航船舶机械设备有限公司
一、公司简介
二、企业船舶设计节能减排方案
三、企业汽车的节能减排发展成效
第八节中船船舶重工（泰兴）有限公司
一、公司简介
二、企业船舶设计节能减排方案
三、企业汽车的节能减排发展成效
第九章 船舶行业节能减排的资金来源
第一节船舶行业与“绿色信贷”
一、“赤道原则”与“绿色信贷”
二、国家宏观调控下“绿色信贷”的导向作用
三、商业银行绿色信贷机制的主要内容
第二节国际节能服务投资的发展
一、国际节能服务模式
二、主要投资方
三、节能服务方案在中国的发展
第十章 船舶行业节能减排投资潜力分析
第一节中国节能中长期专项规划
一、未来节能工作面临的形势
二、中国中长期节能工作的主要目标
三、国家船舶行业节能减排规划
第二节船舶行业节能减排的投资潜力分析
一、节能降耗趋势成为为船舶行业面临发展良机
二、节能降耗政策下船舶生产节能潜藏巨大商机
三、船舶生产及耗用节能减排潜力巨大
第三节船舶行业节能减排领域的投资风险及方式
一、船舶行业节能减排领域的投资风险
二、船舶行业节能减排领域的投资方式TAG: 船舶 购买报告
船舶的油耗怎么算的
船舶的油耗一般根据船舶的额定功率可以得出来在全速状态一般是这样的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30吨；1000－3000在50-80吨；5000以上在100吨。
近些年来，我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的指引下，随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国。而《绿色船舶规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。
扩展资料：
船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。
内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
参考资料来源：知网-谈船舶标准油耗量计算方法
参考资料来源：百度百科-船舶
关于海运船的船舶设备问题，请教各位大大！（急）
远洋海运、沿海海运、内河水运和大湖及圣劳仑斯水道航运，其中内河水运使用的是浅吃水船舶，而另外三种水运都基本上使用深吃水船舶。虽然各种水运的共同优势都是载重量大和能耗低，但每一种船舶的拥有成本还是有区别的。
深海船舶一般被分别设计用来运送干散货（如谷物、煤炭等）、湿散货（原油及成品油）和集装化货物，其中集装箱轮、滚装（roll-on／roll-off）轮和件杂货与集装箱混合轮都可以装运集装化货物。各国的沿海海运一般都由自己国家的船舶承担，而远洋运输则是国际竞争十分激烈的市场，因此其成本结构也是由全球远洋船队的状况所决定的。
远洋轮船一般都是为有特定航线和运输种类的船主专门建造的，每艘船的造价一般都在几千万美元以上。由于每一艘船都是专门建造的，因此船公司可以要求轮船的尺寸和用途都正好符合特定的运输需要。大型船只平均每吨位的建造和运营成本都低于小型船只。船舶建造成本的规模经济服从这样的原理，即载运能力由吨位决定，而造价则基本上取决于船的表面积大小，这与管道的运输能力由其口径决定，而造价则取决于管道表面积的大小十分相似。还有分析认为，船舶的建造成本大体符合“2／3定律”，即船的吨位每增加一倍，其建造费用只相应增加2／3。虽然大型船只在单位造价方面具有优势，但大型船在运营中也存在一些问题，特别是特大船将会延长其在港所需的装卸船时间以及减少航行的频率。此外，新造船的吨位还受当时燃油价格和设计船速等因素的影响
计算建造船舶费用的一般依据是什么
评定估算阶段
(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26�33%，配套设备费45�52%，劳务费占24�26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：
(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算：
钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)
焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)
涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)
(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：
舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)
机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)
总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)
(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利润＝造船成本×6%
税金＝(造船成本＋利润)×5%
资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50%
重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本
船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。
2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22�25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15�20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20�25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20�22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1�5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为：
正常船(船龄15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船龄(15年船龄20年)
船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超龄船(船龄〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。
(二)收益现值法估算。
用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。
(三)市场法估算。
目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
关于《最新缩短船舶建造周期》的介绍到此就结束了。
