本篇文章给大家谈谈《船舶无损探伤案例讲解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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求救：船舶无损探伤标准
CB/T3177－94船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则，
CB/T3558－94船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级
船舶的真实安全事故案例介绍
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。以下是我为大家收集到的船舶安全事故案例，希望对大家有帮助。
船舶安全事故案例一
2010年5月15日9时30分左右，某船舶工程有限公司在建7000DWT二类化学品船中部压载舱内发生火灾，造成正在舱内进行作业的王某某父子死亡。在建的7000DWT二类化学品船由某船舶工程有限公司于2009年4月21日开始建造，该船长103.9米，宽16米，型深8.8米，设计吨位7000吨。2010年5月15日上午7时左右，在该船施工的某船舶工程服务队装配班组长沈某某，安排王某某父子去该船压载舱，对该舱壁进行气割作业。7时多，该船安全主管田某某来到该舱室进行安全检查时，发现父子俩正在说话，并在做气割作业前的准备，就提醒他俩注意安全，然后就离开了。8时左右，沈某某下到该舱室检查时发现王某某正在进行气割，其儿子在旁边看着。此时现场只有两根气管。9时30分左右，沈某某从别处检查返回，看见进入该舱的直梯口冒着浓烟。
船舶安全事故案例二
2010年7月22日上午，某涂装施工队(外包施工单位)杨某在某船舶修造有限公司在建的船底舱甲板下压载舱内进行喷漆涂装作业。相邻舱室为左舷边舱，两舱仅以钢板隔开，钢板留有缝隙。同时，管道施工队在左舷边舱内对钢板缝隙进行焊接，作业现场没有采取防火隔离 措施 。6时15分左右，压载舱内油漆苯蒸汽与空气混合达到一定的浓度，遇到电焊产生的火星发生爆炸，爆炸产生的强大冲击波把杨某抛出压载舱，造成杨某当场死亡。
船舶安全事故案例三
2010年12月19日上午8时30分左右，某涂装队(外包施工单位)在某造船有限公司在建2940KW-2#拖轮艏侧推舱内的1#淡水舱(密闭舱室)内进行打磨作业，违规将氧气接入到舱室内，代替空气进行通风换气，造成富氧燃烧，致使余某当场死亡。
船舶安全事故案例四
20日13时许，一艘广东东莞丰海海运有限公司的船舶在东方八所港危险化学品码头装载石脑油(化工轻油)过程中机舱发生爆炸，船上共17名船员，16名船员被救离船舶，其中1名人员在医院不治身亡，3名重伤人员已被转送省级医院救治，1名重伤员在当地医院救治，9名轻伤人员在市人民医院接受治疗，2名船员没有受伤，尚有1名人员失踪。23日17时许，消防部门正在实施救援时，该船舶再次发生闪爆。24日早上6点15分，火势得到有效控制。此外，现场指挥部研究指定了事故船舶的拖离方案。下午5时50分许，事故船舶“丰盛油8”号被顺利拖离，险情解除。
船舶安全事故案例五
10月20日，在超强台风“海马”影响的夜晚，温州市鳌江入海口水域附近一条船舶严重进水即将沉没，船上7名船员危在旦夕，被火速救援的温州海事局海巡艇救出。
21时32分，温州市水上搜救中心接到报警，事发船为“宏兴88”，事发地在北纬27°33′41′′，东经120°40′6′′。温州海事局立即启动应急响应机制，局指挥中心指令鳌江海事处出动海巡艇前往救助。21时40分，海巡07690艇紧急启航，途中时刻向遇险船上人员详细询问船舶进水情况，指令船员穿好救生衣后立刻转移到罗经甲板上，随时做好弃船的准备。但由于船舶不断地进水，船上人员的情绪变得焦虑紧张，救援人员不断地通过高频和手机安抚船上人员的情绪，并加大马力全速向遇险船舶处开进，22时00分许，“宏兴88”船沉没，只有驾驶台一部分露在水面。22时15分，海巡07690艇到达遇险船舶处。
谁有船舶典型事故案例分析？
一、事故概况和经过
1955年1月14日20时30分，长江航运管理局“镒源轮”与抗日战争时期沉船触掸沉没；100余人落水，淹死24人，47吨年货顺江流失。同月16日3时，长江“大庆轮”运送旅客的木船，因超载遇风翻沉，造成32人死亡。两天时间内沉船两条，淹死56人。
“镒源轮“是一条客货班轮，航行于九江和汉口长江之间，1月14日20时30分，当行驶在黄石港附近时；因航道中没有沉船和障碍物标志，致使“镒源轮”触撞抗日战争时期沉没在长江中的“黄浦轮”的吊杆。据获救人员讲：当时只听到船尾咚咚咚大舱进水声，生火工立刻报告驾驶台，正值二副当班听信后即扭转船头向左岸直冲向岸边，由于二副心慌意乱没有抛锚，只顾自己跑上了岸。触撞后5分钟将“镒源轮”沉没，船上载乘客100多人，载春节年货47吨，倾刻间人和货物全部沉入长江中，事故发生后除二车、生火工等三人救护旅客外，其余船员都比旅客先跑，特别是船长、大副、二副都没有指挥抢救，也上了岸，对此旅客十分愤怒。
“大庆轮”在长江下游航行，由华东503123号木船送旅客乘“大庆轮”，木船载旅客31人，代理站联络员1人、搬运工和木船工各4人，合计40人。1月16日由江岸开出赴“大庆轮”调航时，因遇6级至7级大风，落帆不及，舵工动作迟缓，将木船翻沉，船上40人全部落水，经奋力抢救8人脱险，其余32人死亡。
二、事故原因分析
长江航运管理局连续发生沉船，不到30个小时发生两起船毁人亡的特别重大伤亡事故，给人民生命和国家财产造成了巨大损失。事实说明长江航运管理局在航行管理上存在严重问题，航行安全规章制度不健全，领导和职工忽视安全生产的思想严重，特别是有的船长和船员不顾旅客的安危，竟然弃船先逃，社会影响极坏，这种状况下发生事故是必然的。血的教训教育人们，必须重视安全生产，必须采取有效安全防护措施，必须将“安全生产、预防为主”的方针落到实处。必须完善安全规章制度严格执行，真正认真的吸取事故教训改进工作，才能避免灾难性事故的降临
船舶无损探伤检测对人体有无害处？
当然有害，看到那个辐射标志了没，但短时间的，远距离的也无所谓，因为身边的电子设备都有辐射
上海什么地方有船舶无损探伤培训？？？
SGS与GE在上海成立了国内第一个能得到英国无损检测协会(BINDT)认可并发证的培训机构，你做无损的应该了解这个机构的权威性。
SGS自己机构培训出来的检验员，也参与了多个船舶检验项目。
案例——
DLV4400_Crane_Pipelaying Vessel作为全球最大的浮吊铺管船，是振华港机ZPMC为IOEC公司建造的。
这艘工程船的主要参数和基本概况如下——
船体总长：198米，型宽：48米，型深：20米，浮吊主钩最大起重：4400吨，设施：铺管采用意大利REMACAT自动化工艺及生产线，定员：333人，造价：约5亿美金。
SGS所参与的是吊机、部分铺管机构及船体等重大功能设备构件的现场质量检验与控制。
SGS上海无损培训中心能提供——
PCN / EN 473: NDT从业人员认证 (PCN)
是由英国无损检测协会(BINDT) 管理的认证机制，SGS 能够提供代表BINDT进行考前培训和考试。包括：
磁粉检测 –1, 2 3级
渗透检测 –1, 2 3级
超声检测 – 1, 2 3级
射线检测 –1, 2 3级, 基础射线防护, 防护监督
目视检测 – 1, 2 3级
PCN证书由英国无损检测学会(BINDT)颁发；SNT-TC-1A: 根据雇主提供的书面规程进行认证。
可以电这里问问：020－8215 5893（Gowers，读“go-s”）。
还有广州市场部：020-8215 5678（找阿Yan，市场部的美女）。
不好意思因为我只知道广州的电话，但业务是上海接，培训也在上海培。只是你打过来咨询一下细节，然后他们会找上海同事帮你搞定的。
希望能帮到你。
关于《船舶无损探伤案例讲解》的介绍到此就结束了。
