我是一名远洋船员，我的工作性质就是常见在公海上待着。当然在公海上发生命案的情况也经常会出现，公海不属于任何一个国家的管辖范围，任何国家都有在公海上航行和从事其他活动的权利，即便如此最后都不能摆脱法律的严惩。
2010年山东的鲁荣渔号渔船在远洋公海捕鱼的过程中，因为利益分配问题，船员在公海发生了冲突。导致了船上22名船员在公海遇害！只有11名船员顺利的回到国内，但是很快被警察逮捕，最后受到了法律的严惩。其实在公海发生命案的几率很大，基本上都是在船员之间发生的，但公海也并不是法外之地。
在公海发生命案只能是船员这个职业，因为一般人是不可能来到公海的。其实不仅仅是我国的船员，每年全世界其他国家的船员在公海发生命案的情况还是非常多的，为什么会出现这种情况呢？
首先：全世界的货物来往绝大部分都是靠船舶运输，因此全球海员的数量还是非常庞大的。这里的海员不仅仅是商船海员还有渔船海员。当船舶行驶在公海里面，船员们的衣食住行都在船舶上展开，远离了文明社会，人与人的交流接触难免会发生矛盾。在船上由于条件有限，没有法治部门，没有心理辅导师，人在冲动的情况下很容易做出危险的行为。即便是船上的最高职位船长，对于大规模的人员矛盾也是束手无策。最后他们只能是用武力解决问题，没有人敢劝阻，即便是报警，警察也不可能来到深海。最后他们之间很有可能发生命案。
其次：船员还一个很压抑的职业，上面没有女性全是男生，男人之间解决问题从来不争吵而是动手。船在公海里航行，只要是动手就不是小事情。特别是两个人有矛盾有一块去甲板上干活，被别人从背后一推，就很有可能掉进海里。如果没有第三人在场，最后存活的几率几乎为零。另外每次出海都要很长时间，并且船舶上没有信号，很少有娱乐设施，人在这种压抑的环境下，很容易脾气暴躁，进而发生命案的几率也会增加。现实中我们可能听说“某个海员因为海难事故人员失踪”！其实这种情况，如果整条船的船员都好好的，单独有一个或者几个人失踪，极有可能就是命案，只不过死无对证罢了，最后只能交给保险公司赔付。
海员这个工作的危险性也确实很大，但是不管是不是在公海发生命案，最后肯定摆脱不了法律的严惩，为什么会这样说呢？
第一:我国法律有属人管辖权，不管你在哪只要是中国公民，发生命案都要接受中国法律的严惩！当船舶行驶在公海时，虽然暂时没有人逮捕你，但是你总归要回到陆地吧！不管你回到哪国，哪怕是你因为有命案，借着船员可以去全球的便利，躲到他国，也一样摆脱不了惩罚。我国警方可以通过国际警察对你发出通缉令。你还是要乖乖回来接受法律的严惩。之前的鲁荣渔存活的十一名船员，他们最后也是乖乖的把渔船开回到国内。他们不可能一直躲在公海的。
第二:船舶和我们人一样都是有国籍的，并且每条船舶都有自己的身份证号码。船舶就是一个移动的国土，如果行驶在公海里面，船舶这么大的范围仍然要接受船籍国法律的保护。目前在深海处也就是所谓的公海都会有护航编队，如果船上发生重大命案，船长可以联系岸基，申请附近的护航编队上船处理。如果不是我国的护航编队，即便是其他国家的，也可以申请协助处理。如果船舶发生命案的公海距离某个国家比较近，船籍国的海事部门也可以申请让他们帮忙启动直升机把你强制带下船，然后再移交到我国进行处理。
第三：随着海商法的完善，现在在公海上发生命案的情况越来越少了。船上的最高领导是船长，全球海商法赋予了船长绝对的权利。当船舶在公海航行期间，船长有“审判，抓捕，收集证据，限制人生自由”等权利。并且对于很多远洋的商船，船长是可以配枪的。当船舶航行在公海发生命案的时候，船长可以命令其他人帮忙限制住嫌疑人的人生自由。常见的方法就是把他锁进自己的房间内，以避免他再次伤人。当船舶靠港的时候，船长再把他移交给公安机关。并且紧急情况下，船长有开枪的权利。正因为如此，现在即便船舶行驶在公海里，也是相对比较安全的。
公海的意思就是公共海域，不属于任何一个国家。但是公海里面行驶的船舶和海员是有国籍的，侵犯他人的生命权肯定要受到法律的严惩。只不过收集证据会困难些，处理起来会比陆地上麻烦些，但是公海绝对不是法外之地。你们对于公海或者海员还有哪些问题呢？欢迎下方留言，我们一起探究。
