本篇文章给大家谈谈《船舶柴油机排放标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船舶柴油机耗油量计算公式
- 2、柴油发电机的废气是什么？废气量怎么算？ 这里有2500kVA的柴油发电机组。。求算法
- 3、船用柴油机与车辆用柴油机有什么不同
- 4、氮氧化物排放计算方法和排放标准？
- 5、船舶柴油机的气体排放标准是什么？
船舶柴油机耗油量计算公式
柴油机说明书上200g/kwh,那么柴油机功率平均100千瓦运行一天的耗油量是：200*100*24=480000克，按油密度0.8计，就是约600升柴油。
注意：
船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。
船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。
船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机，表中列出3类柴油机的主要性能指标。
柴油发电机的废气是什么？废气量怎么算？ 这里有2500kVA的柴油发电机组。。求算法
环评工程师注册培训教材《社会区域》给出的计算参数：单位耗油量212.5g/kWh计。发电机运行污染物排放系数为：SO2 4g/L，烟尘0.714g/L，NOx2.56 g/L，CO1.52 g/L，总烃1.489 g/L。烟气量可按12m3/kg计。
柴油发电机组产生的污染物主要为SO2、NOx，执行国家环保总局（环函[2005]350 号）的规定，具体标准执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的二级标准。——供您参考
船用柴油机与车辆用柴油机有什么不同
1、压缩比不同：
压缩比即为压缩前后气缸内气体体积之比。发动机通过将空气与燃油混合燃烧，将热能转换为机械能，从而驱动设备工作。因柴油无爆震，故承受的压缩比可比汽油高（一般的，汽油机8~10：1，柴油机16~20：1），故效率也高。
2、曲轴转速不同：
汽油机一般5000r/m，柴油机3000r/m；
汽油机比柴油机功率小、运行平稳、噪音小；重量轻、体积小；轴颈与轴瓦间距小（一般的，汽油机0.05mm,柴油机0.2mm）。
3、排放物不同：
汽油机排放物主要是HC，CO，NOX ，柴油机则主要是NOX ，PM，HC，CO。
与汽油机相比，柴油机的HC、CO排放量相当低，一般只有汽油机的几十分之一，柴油机的NOX排放量也和汽油机相当，但柴油机微粒排放约为汽油机的30倍~80倍。
参考资料来源：百度百科-船用柴油机
参考资料来源：百度百科-车用柴油机
氮氧化物排放计算方法和排放标准？
计算方法
1、对于抽取采样法（含稀释法和完全抽取法），如果分析仪中已经内置了NO2转换器，此时，NOx浓度值即为烟气中NO和NO2浓度的之和，NOx(mg/m3)=NOx（ppm）*2.054。
2、如果分析仪中没有内置NO2转换器，则NOx浓度输出即为烟气中NO浓度，此时，需要用换算系数将NO浓度值修正为NOx（设定换算系数的依据是NO2含量一般不超过NO含量5%）：
(1)采取脱硫措施的燃煤、燃油锅炉排放氮氧化物含量计算：
NOx=NO(mg/m3)*1.53
(2)采取干法除尘的其他燃煤、燃油锅炉或燃气锅炉排放氮氧化物计算
NOx=NO(mg/m3)*1.53/0.95
目前我国氮氧化物排放标准为国6。
扩展资料
两部门发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》
环境保护部、国家质检总局近日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“轻型车国六标准”），公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。
近年来，中国机动车污染物排放标准逐步提升，2001年，国家第一阶段机动车排放标准开始实施，经过15年的发展，目前全国实施国家第四阶段排放标准，重点区域实施第五阶段排放标准，单车污染物排放降低90%以上，有效促进了汽车行业技术升级。
为进一步强化机动车污染防治工作，从源头减少排放，落实录《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》有关“实施国VI排放标准和相应油品标准”的要求，环境保护部、国家质检总局出台了轻型车国六标准。
轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。编制组开展了大量的调查研究工作，共分析汇总8600种国五车型排放数据，调查了50万辆轻型车行驶里程情况，设计开展了验证试验。
轻型车国六标准的重要意义体现在：
一是从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展；
二是在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用；
三是能够满足重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。
轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破。
一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础。
二是引入了实际行驶排放测试（RDE），改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为。
三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值。
四是全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。
五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
六是简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。
为保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级以及车型开放和生产准备，本次轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。
同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。目前，标准实施的行业生产和油品条件也已初步具备。多家轻型汽车生产企业已基本完成符合轻型车国六标准样车的开发工作。国家质检总局、国家标准委也已于同期批准发布了第六阶段车用汽、柴油国家标准。
下一步，环境保护部将积极协调有关部门，切实保障轻型车国六标准的实施，进一步加大机动车环保达标监督检查力度，推动车用油品升级，切实改善城市空气质量。
参考资料来源：百度百科-国家第六阶段机动车污染物排放标准
参考资料来源：百度百科-氮氧化物
船舶柴油机的气体排放标准是什么？
船舶柴油机燃烧排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、臭氧、PM（微粒，碳烟）等有害气体。为控制船舶污染IMO对于不同的柴油机的标准，例如：IMO Tier II、IMO Tier III排放标准。
关于《船舶柴油机排放标准》的介绍到此就结束了。
