本篇文章给大家谈谈《船舶运营方案》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、选择运输方式时必须考虑哪些因素？
- 2、运输合同
- 3、集装箱船舶运行组织包括哪些内容?
- 4、如果你在进行运输方案设计时候,你会考虑哪些因素？
- 5、长江干线“一票到底”货物运输试行办法
- 6、当代海洋运输业存在的问题以及解决方案
选择运输方式时必须考虑哪些因素？
选择运输方式时需要考虑的因素：
1、货物品种：关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。
2、运输期限：运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。
各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，希望有一个准确的交货日期是基本的要求。
3、运输成本：运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。
4、运输距离：从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。
5、运输批量：运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。
扩展资料：
运输方式的选择：
运输方式主要分为铁路、公路、内河、海上、空中和管道等6种，它们的性质、技术经济特点和运用范围也不相同。如铁路运输载运量大，连续性强，行驶速度较高，运费较低，运行一般不受气候、地形等自然条件的影响。
适合于中长途客货运输；公路运输虽载运量较小，运输成本较高，但机动灵活性较大，连续性较强，适合于中、短途客运和高档工农业产品的运输；水运（包括内河和海上运输）具有载运量大、运输成本低、投资省、运行速度较慢、灵活性和连续性较差等特点，适于大宗、低值和多种散装货物的运输。
航空运输具有速度快、投资少、不受地方地形条件限制、能进行长距离运输等优点，也存在载运量小、运输成本高、易受气候条件影响等缺点，适合于远程客运及高档、外贸货物与急需货物的运输。
管道运输具有运量大、运输成本低、灵活性较差等特点，适合于输送量大、货源比较稳定的原油、成品油、天然气和其他液态、气态物资。国际货物运输的六大方式是指江海、公路、铁路、航空、管道和国际多式联运等运输形式。
发展运输，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省大量包装用纸和木材；实现机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。
重视货物运输可节约费用的事例比比皆是。被称为“中国货物运输管理觉醒第一人”的海尔企业集团，加强运输管理，建设起现代化的国际自动化货物运输中心，一年时间将库存占压资金和采购资金，从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元开支。
参考资料来源：百度百科-运输方式
参考资料来源：百度百科-运输
运输合同
运输合同 篇1
发包方：(以下简称甲方)
承包方：(以下简称乙方)
第一条：工程概况
1、工程名称：
2、工程承包范围：
3、工程地点
4、开工日期：年月日，具体以甲方进场通知书为准。
第二条：工程量
暂定为万立方米，以实际完成工作量为准。
第三条：单运距离及单价
1、运输距离：倒泥口在7.5~8公里以内，单价为7.5元/m3(本单价全部为不含倒土费、税费以及挖土，装车和平整场地费)。如超出运输距离的甲方另外补偿，具体单价另行协商。
2、土方方量计算以车上方计算。
第四条：工程的具体验收方法
1、采用签名收卡片记录作为工程量的结算依据，但验收卡片必须与记录相吻合，车载量不足以签名验收卡记录为依据。如果手工记录数不符时，无法查明原因的，以记录数少的为计算数。
2、乙方所有进场车辆，车辆容积必须经甲方量方人员认可为依据，车辆丈量后到财务结算组申请记录卡，乙方持记录卡先在工地泥头处装泥，完成后由甲方土方管理人员核定车载量，在验收卡上签名，由甲方按指定地方卸泥，卸泥司机将验收卡交由甲方管理人员确认，所有运泥车必须服从现场管理人员的指挥，否则不予签名。没有上、下方管理人员签名记录卡的运泥车不予作为验收依据。
第五条：工程款支付方式
1、本工程结算方式是三天一结，甲方按乙方实际完成工程量结算，按100%支付工程款。
2、甲方提供乙方车队首次进场的油费，此款在第一次结算工程款时予以扣除。
第六条：双方责任
1、甲方责任：
(1)甲方负责办理好业主方的所有开工前手续，保证乙方能准时进场施工。
(2)负责道路、城管、交警及因超限所产生的一切费用，保证乙方能顺利运输。否则，造成的误工由甲方承担，按每日每台1000元计算补偿乙方。如是乙方车辆证照不齐全所产生的责任、费用与甲方无关。
(3)负责乙方司机、管理人员的住房费用(水电费由乙方负责)和停车场地(含停车费)，协调好取土场和倒土场的各种关系和费用并保证取土场和倒土场供乙方使用，使乙方能顺利按时按量施工。
(4)负责按时支付乙方的工程款，使乙方不停工、待工。
(5)负责安排并处理好取土场地的装车机械和倒土场平整场地的机械，保证不因此影响乙方的运输。否则，按误工每天赔偿乙方每台车1000元人民币。
(6)负责按每台车补偿入场费1000元人民币，在甲方第一次结账时扣除。(7)乙方车辆运转正常,但因甲方原因24小时内每辆车平均拉土车数不够12车的,每少拉一车甲方赔偿乙方损失100元,反之,乙方赔偿甲方100元.
(8)在乙方不违反本合同的情况下,甲方至少使用乙方车辆一个月以上,否则按5000元每辆车赔偿乙方来回损失费,反之,乙方同样承担对等的赔偿责任.
(9)在乙方车辆不违反本合同并能够满足甲方施工要求的情况下,甲方不得再安排其他车辆进场施工，否则甲方赔偿乙方损失30万元,反之,甲方可以安排其他车辆进场,乙方不得有异议.
2、乙方责任：
(1)合同签订后，乙方必须在规定时间内按甲方的工程要求组织好车辆进场，要求第一批车辆不少于20台(在七天内进场完毕。),每台车容积在25m3以上的前单后双车辆.。否则，甲方可以取消本合同，由乙方赔偿甲方误工损失30万元。
(2)乙方组织的车辆必须是证照齐全，如因证照不齐全被相关行政主管部门罚款，由乙方自己承担，与甲方无关。
(3)如乙方车队在道路行驶中，所发生的'交通事故，由乙方负责全部经济责任及法律责任，与甲方无关。
(4)乙方车队进场后不到一周无故退场的，甲方不予结算前三天运费。
(5)在工程未结束时或甲方违反本合同的情况下，乙方车辆未经甲方同意不得随意调出工地，如乙方单方把车辆调出工地的，按每台每天1000元人民币补偿甲方损失。
(6)负责配备好管理人员和后勤服务人员，必须确保每天24小时施工，不能无故停工。如有发现按每台每天1000元人民币补偿甲方损失。
(7)负责车辆及人员的安全，做到安全施工，文明施工，如出现安全事故，由乙方负责全部经济责任及法律责任，与甲方无关。
第七条：违约责任
1、如因甲方原因造成乙方车队不能正常施工、停工、待工连续达三天或者月累计达5天以上，从超出之日起甲方应赔偿乙方误工费，每台每天1000元，人员每人每天50元生活费，直至工程正常为止(除人不可抗力的自然灾害除外)。
2、乙方不按时上车，导致甲方工程不能按时完成或乙方无故停工，甲方有权责令乙方赔偿甲方损失，超期按每天每台1000元赔偿给甲方，并视其情节有权清退乙方出场。
3、甲、乙双方未经另一方认可不能将本合同取消，如有一方违约将赔偿另一方的全部损失。
第八条、其它：
(1)双方要互相配合，做好解决协调工作，双方要派专人负责现场管理工作。
(2)双方要严格遵守执行本合同各条款，各方不得违约。否则，由违约方负责赔偿遵守方的一切经济损失和承担法律责任，并赔偿违约金50万元。
(3)施工期间，如双方如有争议，经协商无法解决的，任何一方可提起诉讼，其费用由违约方负责。
(4)未尽事宜，双方协商补充完善，与本合同具有同等法律效力。
(5)本合同一式二份，甲、乙双方各持一份，双方签字后生效
(6)本合同工程完工价款结清，本合同自然终止。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
运输合同 篇2
挖运平土方工程协议
甲方（发包方）：
乙方（运输方）：
根据《中华人民共和国合同法》和有关法律法规等规定，并结合工程的具体情况为明确双方在工程承包中的权利，义务和责任，确保工程任务的全面完成，在自愿，平等互利和公平合理及诚实信用的原则下，本着互利互惠的原则，经甲、乙双方友好协商同意签订本协议，希望甲乙双方互相遵守执行。
第一条 工程概况
一、 工程地点：珠海市高栏港
二、 工程范围：挖、运、卸土石头方
三、 工程数量：约一千万方，工期暂定壹年
四、 工程运距及单价：从挖至运输卸泥尾范围内为4公里以内。乙方以每车方计算挖掘及运输价格，税后价人民币 7.8 元方计费向甲方结算运费，甲方确保乙方车队行驶畅通公路，超合同行驶4公里数后，当运输路线行驶超0.5公里即按平均车方运输价格计算加收运费，单运价随着场内价格上浮作相应上浮。
第二条 工程期限
根据双方协商乙方看场地认可情况下签订合同后由甲方开出进场作业通知书之日起乙方三至五个工作日内组织好作业运输工具及挖掘工具，以乙方进场开工日为准365个晴天可开工工作日完成工程，若发生不可预见或不可抗力时，工期则顺延。
第三条 工程款结算办法及支付方式
1、 机械进场费，乙方负责组织挖机，，车辆等机械到场时，甲方负责预支付拖机费用每
台挖机拖机约为1000~1500元，车辆每台为500元。
2、 乙方每天上午10点前向甲方交运输结算单一次，每次凭甲方提供使用的泥头泥尾有
效签字卡或IC卡为结算依据，甲方按乙方各车装载量的实际装车数与运距单价结合进行100%的结算，甲方以10天为期每天每车扣运输款 200 元直到扣满 20xx 元一台车做合同保同证金，合同期满全额退还。
3、 结算时间为每天一结进行结算，甲方按乙方提供的银行的账号以转账形式或现金方
式进行支付给乙方，如甲方没有按时付款给乙方，乙方有权单方面停工，向甲方追讨工程款，并可单方终止本协议并要求甲方付清所欠工程款，并追究甲方赔偿乙方的每台挖土机每天1000人民币，每台运输车每天误工费500元直到甲方付清工程款为止。
4、 乙方车辆在甲方规定的路线内不违规行驶被交警、路政扣车，甲方应在二十四小时
把车拿回给乙方使用，否则，应每天补偿被扣车辆500元人民币。
第四条 甲、乙双方责任
（一）、甲方责任
1、甲方委派的代表行驶甲方的权利，负责与乙方进行协调沟通并在签订合同时提供工
程相关资料给乙方备份。
2、甲方负责办理进场开工证及乙方挖、运车辆的油料供给（结算后扣回油费），派监
理公司人员直接现场监督、质量检查，配合协调乙方拖工队在工程实施期间发生的
各种情况现场与乙方人员沟通及时处理。
3、甲方负责和及时组织对乙方工程运输量，工程量进行验收确认办理结算手续，如甲
方没有按合理的工程运输量供乙方运输，甲方必须全额支会乙方所有工程工作车辆调度产生的费用。
4、甲方应按约定期限及时支付工程结算款。
5、甲方负责理顺周边关系并保证正常天气情况下乙方开工每天达21个小时，如运政，
交警，市政，环保，林业，村委，居委，国土，城管，确保道路畅通，在乙方车辆不违规的情况下发生的责任费用由甲方负责。
（二）、乙方责任
1、乙方在5天内组织有效证件的15-50辆以上泥头车自泻运输车进场，车箱容达（20方车），车况好，挖土勾机按乙方车车辆数量自行控制工程场地实际需求配合施工，并备份机械设备表及运输车辆三证复印件给甲方办理相关手续审核备案，并根据工期合理调配车辆和勾机。
2、乙方服从甲方生产安排，确保工程按时完成。
3、乙方自行生产人员安排并自行生产管理，食宿自理。
4、乙方负责对员工（包括司机）进行施工安全技术和文明施工的教育，与村民发生纠纷时第一时间报知甲方协调处理。
（1）、执行国家、广东省、珠海市现行生产文明施工，严评标准，遵守甲方制定的安全规章制度。
（2）、乙方遵守工程建设安全生产有关管理规定及现行管理法规，严格按照安全规范组织施工随时接受监理安全检查，人员依法施工监督检查。采取必要的安全防护措施，消除事故隐患，因乙方安全措施不当造成事故的责任和由此发生的费用全部由乙方负责。
（3）、乙方应对其在现场的管理人员，在生产作业人员进行安全教育及安全监督。在施工过程中注意安全，要确保人员及财产安全。乙方必须如期完成工程，如不是在甲方原因未经甲方同意中途不得擅自调离机械离场或退场，甲方有权拒付相应的未结工程款项。
（4）、乙方车队住宿地方由甲方免费提供，产生的水电费用、伙食、管理由乙方自行负责处理。
第五条 本协议书期限从 年 月 日至 年 月 日。
第六条 本协议书未尽事宜出双方着友好合作精神协商签订。补充协议与本协议具有
同等的法律效力。
第七条 本协议一式贰份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力，本协议至双方严
格遵守执行。
甲方（公章）：乙方（公章）：
甲方代表：乙方代表：
身份证： 身份证：
日期： 日期：
运输合同 篇3
甲方：
乙方：
就甲方委托乙方承运煤炭事宜，经友好协商，双方签订20xx年煤炭运输合同条款，具体如下：
一、运输船舶规范
乙方调派******承运甲方煤炭。
二、委托运量
甲方全量委托乙方承运北方港下水的煤炭全年约140万吨。
三、责任
1、甲方应在装卸两港提供一个安全港口、一个安全泊位，根据船型备足货源。
2、乙方应每日向甲方通报船舶动态和船位，甲方应提前通报各项设备维修计划。
3、任何一方提出更改、增加装港和卸港必须征得对方的同意。
四、运输计划
1、甲方应在合同年度内均衡安排月度的运输计划。甲方应在每月25日前向乙方提出下一个月的运输方案。
2、甲方应在每航次卸完前三天通知乙方下个航次运输计划，如运输计划有异议，应提前两天通知甲方，双方协商修改。
五、计量与交接
1、计量根据交通部《国内水路货物运输规则》，以船舶水尺为计量方法。
2、交接甲方不得因货物质量、数量等原因在卸港拒绝接收货物。
六、运费与滞期费
1、运价由基准价和效率联动调整价组成，基准价合同期内不变，联动调整根据实际装卸时间确定。
2、基准价：北方（秦皇岛、天津、黄骅、京唐、锦州）到长江各港***元/吨。
3、效率联动调整根据船舶的航次装卸时间确定。装卸两港合计144小时。超过6万元/天。
4、实际装卸时间，装港：自船舶抵达装货港指定的锚地起算，至装完后办完交接手续止，若船舶直靠码头，则以靠好码头时起算。卸港：船舶自抵达卸港锚地时起算，至办完交接手续止，若直靠码头，则以靠好码头时起算。
七、移泊
1、乙方船舶装货在装港的一个安全泊位一次装货完毕；卸货在甲方所属货主码头的一个安全泊位卸货完毕。在装卸过程中非乙方原因中途需移泊，须征得乙方同意。
2、移泊费用，船舶每增加一次从泊位到泊位、泊位到锚地或锚地到泊位的移泊，甲方向乙方支付包干费用20000元。
八、结算
航次货物卸货完毕乙方即出具正规水运发票给甲方，甲方在收到乙方正规发票后半个月内支付相关费用
九、保险
甲方负责办理货物运输保险，乙方负责办理船舶保险，若有一方未办理所造成损失则未办理方全额承担。
十、争议解决
因本合同引起的或与本合同有关的任争议，先双方友好协商，协商不成，应提交甲方所在地的海事法院进行诉讼。
十一、合同期限
自20xx年1月1日0时起至20xx年12月31日24时止船舶完成装货的航次。
甲方代表： 乙方代表：
日期： 日期：
运输合同 篇4
甲方：____________________________________ 地址：____________邮码：____________电话：____________ 法定代表人：____________职务：____________ 乙方：____________________________________ 地址：____________邮码：____________电话：____________ 法定代表人：____________职务：____________ 根据《中华人民共和国合同法》和海上运输管理规定的要求，________（简称甲方）向________交通海运局（简称乙方），计划托运________货物，乙方同意承运，特签定本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：
一、运输方法：乙方调派____吨位船舶一艘（船舶吊装设备），应甲方要求由____港运至____港，按现行包船运输规定办理。
二、货物集中：甲方应按乙方指定时间，将____货物于____天内集中于____港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。
三、装船时间：甲方联系到达港同意安排卸装后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于____小时内装完货物。
四、运到期限：船舶自装货完毕办好手续时起于____小时内将货物运到目的港。否则按有关规定承担滞延费用。
五、启航联系：乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由____方负担。
六、卸船时间：甲方保证乙方船舶抵达____港锚地，自下锚时起于____小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时____元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。
七、运输质量：乙方装船时，甲方应派员监装，指导工作照章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。
八、运输费用：按国家规定水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费____元，空驶费按运费的50％计____，全船运费为____元，一次计收。
九、费用结算：本合同经双方签字后，甲方应先付给乙方预付运输费用____元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。
十、附则：本合同甲乙双方各执正本一份，副本份。并向工商行政管理局登记备案，如有未尽事宜，按照《中华人民共和国合同法》及国家的有关规定处理。
甲方：________________________ 代表人：______________________ ____年____月____日
乙方：________________________ 代表人：______________________ ____年____月____日
运输合同 篇5
甲方(用人单位)名称：
法定代表人(主要负责人)姓名：
乙方(劳动者)姓名： 性别：
出生年月：
住址：
联系方式：
居民身份证号码：
甲、乙双方根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国劳动合同法》等法律、法规的规定，在平等自愿，协商一致的基础上签订本合同，以资共同遵守。
一、合同期限
第一条 本劳动合同期限为年，自 年月日起至 年 月日止。 其中试用期为 月，自 年月日起至 年月日止。
二、工作任务
第二条 乙方负责牌号为的汽车驾驶工作。
第三条 乙方应爱惜公司的车辆,注意车辆的平时保养,经常检查车辆的主要机件。每周实施定期检查及保养,以维护机件的寿命,确保行车安全。
第四条 乙方应每天清理所驾车辆,以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。
第五条 出车前,要例行检查车辆的水、电、油、车灯、刹车系统、轮胎及其它部件的性能是否正常;发现不正常时,要立即加补或维修。出车回来,要检查存油量,发现存油不足一格时,应立即加油。
第六条 乙方发现所驾车辆有故障时，要立即检修;不能自行检修的,应立即报告主管,提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。
第七条 乙方对所驾车辆的各种证件的有效性应经常检查,出车时一定保证证件齐全。
三、工作时间和休息休假
第八条 因工作性质特殊，乙方需机动作业。经双方协商同意，乙方实行不定时工作制。
第九条 乙方在合同期限内按国家规定休假。
四、劳动报酬
第十条 甲方按月以货币形式支付乙方工资，月工资为 元。其中试用期工资为 元。
五、社会保险第十一条 甲方在合同存续期间应按国家和当地政府的有关规定为乙方办理社会保险，其中单位应缴部分由甲方缴纳，个人应缴部分由乙方缴纳，由甲方从乙方的工资中代扣代缴。
第十二条 乙方因工负伤的待遇，按国家和当地政府的有关规定执行。
第十三条 乙方患病或非因工负伤的医疗期及其待遇，按国家和当地政府以及甲方的有关规定执行。
第十四条 乙方因工或非因工死亡的丧葬补助金、供养直系亲属一次性工亡补助金或救济费、供养直系亲属的抚恤金或定期生活补助费等，按国家和当地政府的有关规定执行。
六、劳动纪律及奖惩
第十五条 未经批准,不许私自出车，不许私自将车辆送厂维修。
第十六条 出车在外或出车归来停放车辆,一定要注意选取停放地点和位置,不能在“不准停车的路段”或“危险地段”停车。乙方离开车辆时,要锁好保险锁,防止车辆被盗。 第十七条 乙方在晚间要注意休息,不准开疲劳车。严禁酒后驾车。
第十八条 乙方驾车一定要遵守交通规则,文明开车,不准危险驾车(包括超速、爬头、紧跟、争道、赛车等)。
第十九条 乙方因违章或证件不全被罚款的,费用不予报销;如属用车人执意所为,则乙方和用车人共同负担。
因乙方违章导致的赔偿费用超过保险公司理赔金额的部分,由乙方自行承担。因违章造成的其它后果概由乙方自行负责。
第二十条 上班时间内乙方未被派出车的,应在甲方指定的工作地点随时等候出车,不得擅自外出;出车回来,应立即向主管报到。
第二十一条 乙方必须身带手机，随时与甲方保持联络。
第二十二条 乙方下班后,应将车辆停放适当地点保管,不准私自用车。
第二十三条 乙方未经甲方领导批准,不得将所驾车辆交给他人驾驶或练习驾驶;严禁将车辆交给无证人员驾驶。任何人不得利用甲方车辆学开车。
第二十四条 乙方违反上述有关规定的，按照甲方有关劳动规章制度进行处罚，“万公里行车安全奖”参照铜川供电局驾驶员安全行车奖有关考核办法执行。
甲方：
乙方：
日期
运输合同 篇6
委托方（以下简称甲方）：无锡华光锅炉股份有限公司 承运方（以下简称乙方）：
甲方委托乙方承运以下货物经双方协商签订本合同。
一、 运输内容：
1、货物名称： 重 量：
2、到 达 地：
3、运输总价（含运输货物保险费）：_______ 大 写：
二、付款方式：
1、运完付3%为质保金，视收货单位设备款支付情况按比例同步支付。
三、运输要求：
1、每批货物发运前，乙方至甲方开具产品发运单（一式五联），后至甲方仓库提货，提货完毕后在产品发运单第三联（成品库）签收。
2、乙方随车带产品发运单前二联，其中收货单位联交收货单位验收用，回单联经收货单位签收后返回。本合同货物全部运完后凭回单结算运费。
3、乙方接到甲方运输通知后，须在半个工作日内到甲方开具产品发运单并最迟在两天内到甲方指定的仓库装车发运，并及时通知收货单位做好接货卸车准备工作。若乙方逾期装车发运，必须征得甲方
同意，否则需支付500元/天违约金给甲方，若甲方不同意乙方延迟装车发运，则乙方必须于次日装车发运。否则甲方有权收回该批货物的发运单，自行组织该批货物的发运，所产生的运输费用在乙方运输总价中扣除。如因乙方原因造成延时发运而引起收货单位投诉，造成甲方信誉损害及经济损失，甲方可追究乙方的责任，乙方承担相应的经济赔偿，甲方有权中止双方的运输合同。
4、运输过程中的货物灭失、损坏均有乙方承担赔偿责任。
5、乙方在运输前针对本合同承运设备向保险公司投保设备价格__万元的100%的运输一切险，保险区段为甲方仓库到合同指定到达地交货后10天止。
6、在运输装卸过程中，乙方发生的环安事故均有乙方自负。
本合同一式三份，甲方存二份，乙方存一份，双方签字盖章生效。
甲方： 乙方：
代表： 代表：
20 年 月 日
运输合同 篇7
甲方：(以下简称甲方)
乙方： (以下简称乙方)
依照《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，甲乙双方秉着依法依规、公平公正、诚实守信、互利互惠的原则，经充分协商，乙方愿意承担 小米地 村道路硬化工程项目砂石及水泥运输，为了在运输过程中能安全、按时、按质、按量地完成运输任务，特订立以下合同条款。
一、合作方式
1、甲方提供砂石、水泥给乙方承运。
2、乙方配合甲方把砂石、水泥等物资运到指定地点。
二、各项目点运费
三、运费结算
1、乙方凭甲方出据的《望谟县村级公益事业建设一事一议财政奖补项目物资领用申请表》和《望谟县村级公益事业建设一事一议项目物资发货单》与甲方进行运费结算。
2、甲方根据《望谟县村级公益事业建设一事一议财政奖补项目物资领用申请表》和《望谟县村级公益事业建设一事一议项目物资发货单》进行核对后按各种物资的运输单价在工程验收结算后一个月内全部结清所有运费。
四、甲乙双方权利与责任
1、甲方出据《望谟县村级公益事业建设一事一议财政奖补项目物资领用申请表》并委托代表与乙方到砂石场或水泥厂装运物资。
2、甲、乙双方应坚持装载适度，并做到人、车安全。
3、乙方应遵守交通规则，有序装车，防止发生事故。
4、在整个工程的物资运输过程中一切安全责任由乙方自行负责。
五、其他
1、本合同有效期为2个月。
2、本合同一式四份，甲乙双方各执一份，镇项目办留底一份，县综改办一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
集装箱船舶运行组织包括哪些内容?
船舶运行组织就是对船舶生产活动的计划安排。它主要包括规划航线系统，为航线选配适当的船舶或船队，协调各环节的工作，确定推（拖）船与驳船工作配合方式，以及制订船舶运行时刻表。
船舶运行组织方法
一、航次形式和航线形式
船舶运行组织可概括为航次形式和航线形式两种。
所谓航次形式是指船舶的运行没有固定的出发港和终点港，船舶仅为完成某一项运输任务，按照航次计划运行的船舶运行组织形式。
所谓航线形式是指在固定的港口之间，为完成一定的运输任务，选配适合具体条件的一定数量的船舶，并按一定的工艺过程组织船舶生产活动的船舶运行组织形式。
航线由在各航线工作的不同船型、供船舶停靠作业的港口码头以及各种辅助设备构成，它可按船舶航行区域、运行状况、航线有效期，以及航线港口数的不同进行分类。按船舶航行区域分，航线可分为内河航线、沿海航线和远洋航线；按船舶运行状况分，航线可分为定期航线和一般航线；按航线有效期限分，航线可分为全年或全航期有效航线和季节性有效航线；按航线港口数分：航线可分为简单航线和复杂航线。此外，航线还可以按运输的货物、船舶类型、运输组织方法和船舶运行组织方法进行分类。按货种分类时，有油运航线、煤运航线、杂货航线等；按船舶类型分类时，有客船航线、货船航线、推（拖）船航线，其中客运航线又有干线、区间（短途）、市郊、市内轮渡航线之分；按运输组织方法分类时，有直达航线和非直达航线，在中途港不加减载或不加减驳船的航线为直达航线，否则为非直达航线；按船舶运行组织方法分类时，推（拖）船队航线则又有直通航线和区段牵引航线之分，而直通航线是指推（拖）船从航线的始发港至终点港在中途不更换推（拖）船的推（拖）船航线，若中途更换推（拖）船，实行分段牵引，则称为区段牵引航线。
二、航线参数
用以说明航线性能特征的数称为航线参数，它包括：
1．航线的总距离和港间区段距离
航线的总距离（L线）和港间区段距离（L间）用计费距离（公里或海里）表示。
2．航线的有效期
航线的有效期（t期）根据航线的形式和地区确定。有效期主要决定于航期的长短，季节性航线的有效期只是全年中或航期中的部分时间。
3．航线上货物发送期
航线上货物发送期（t发送）一般采用航线的有效期。
4．航线上货物（旅客）平均昼夜发送量
航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发）或（P发）是指航线始发港的平均发送量。
5．航线的发船间隔时间和发船密度
航线的发船间隔时间（t间）是指船舶或船队在同一航线上、于同一港口、向同一方向连续两次发船的时间间隔。航线的发船密度（r）是指单位时间（昼夜）内，在同一航线、同一港口，向同一方向的发船次数，它与发船间隔互为倒数。
6．往返航次时间
航线上船舶的往返时间（t往返）系指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括不同航向的航行时间与始发港、终点港和中途港的停泊时间。
为了保证定期航线上船舶能够有规律的定期发送，要求船舶的往返航次时间为发航间隔时间的整倍数，同时还要求航线的发船间隔时间为昼夜整位数或24h的约数。而从保证运输任务出发计算出的航线发船间隔和根据各项作业时间求得的船舶往返航次时间，往往不会正好合乎这种要求。因而，在计算后还要经过调整，以保证船舶能够有节奏的运行。
定期定时航线船舶往返时间与航线发船间隔时间具有整倍数关系，这个倍数就是航线上需要的船舶或船队数（φ）。
7．平均装卸工作定额
平均装卸工作定额，即纯定额和总定额是表示船舶在航线上各港口装卸效率和管理水平的指标。
8．航线运输强度
航线的运输强度（N线）是指航线上每天完成的货物周转量，它可用装卸总定额与航线距离的乘积表示。
以上航线参数之间有着相互的联系，共同用以说明一条航线的结构情况和技术性能，并藉以区别出不同的航线。
三、船舶运行时刻表
船舶运行时刻表(如表)是以表格的形式反映船舶在空间和时间上运行程序的技术文件，它明确规定船舶在航线上的始发港、中途港和终点港的到、发时间和停泊时间以及在各航段的航行时间。编制船舶运行时刻表是船舶运行组织的重要内容之一，是对船舶、港口、航道等各有关环节协调配合研究的结果。
时刻表中各项时刻的确定是先从航线任一始发港开始取一合适的发船时间记入表内。然后，加上航行至下一港口的航行时间，即为到达下一中途港的到船时间，再加上规定在该港的停泊时间可得出该港的发船时间（时间以昼夜24h为界），依此类推。终点港的下水（上水）发船时,是以上水（下水）到船时间加上规定在终点港的停泊时间求得的。
编制船舶运行时刻表，对于不同类型的船舶，不同的航线，有着不同的特点与要求。
客船和客货船的运行时刻表，要求最大限度地方便旅客。
对于货运航线，由于港口工作通常都有一定的工班作业制度，船舶的到港时间应尽可能安排在港口工班开始之前，这样便于及时开工。对于联运航线，还要注意与其它运输方式运行时刻表的衔接配合。
不论哪种类型的航线，在安排运行时刻表时，对基地港都应给予足够的停泊时间，以便船舶进行检修、清扫、补给，并让船员得到一定的休息。
船舶运行时刻表一经确定之后，船舶就必须严格按照时刻表规定的时刻运行，其它各有关部门也都必须共同保证时刻表的执行。对于客运航线的时刻表，为了让旅客了解和掌握船舶的运行规律和到发时刻，时刻表还应以不同的形式向旅客公布
机动船运行组织
一、货运航线系统规划与配船
货运航线系统规划是研究航运企业航线布局的技术管理问题，其任务是根据航区一定时期内的货运任务及港、航客观条件，合理确定货运航线的数量、各航线的货流构成以及各航线停靠的港口和停靠顺序。
拟定货运航线系统的过程是，(1)对所掌握货流资料进行分析，结合航港条件和船泊的性能，将两港间往返都有稳定、大宗的货流组成简单航线。(2)在剩下的货流中，将同一方向的货流（货流方向都是顺时针或逆时针方向者）组成若干条环形航线或三角航线。为了减少空驶里程，也可以组织环形航线或三角航线代替几条简单航线。对每一条环形航线还要检查其合理性，航线上空驶里程的总和低于总里程的一半才是合理的。(3)环形或三角航线拟好后，再将剩下的货流组成若干条单程载货的简单往返航线。
第一航线系统方案拟定后，应对所有运输任务进行核对，检验是否都已纳入航线。然后对此方案进行分析，调整一些不太满意的航线，就可以组成另一个航线系统方案。依此类推，就拟订出若干个航线系统方案。如果拟订的方案较多，可先进行初步预选，保留少量较好的方案，再经过全面的具体配船指标计算，最后选择出最佳的航线系统方案。
在船舶航行条件（水深、风浪、流速等）差别较大的情况下，例如海与江、干流与支流，可能有两种组织货物运输的方法。一种方法是开辟一条直达航线，实现货物的直达运输；另一种方法是开辟两条航线，货物在中途港换装。这两种方案各有其优点。开辟直达航线的优点是可消除船舶在中转港的换装作业，节约中转费用和劳动力，减少货损货差，缩短货运期限，加速船舶周转，减少中转港压力等。这对于港、航部门以及物资单位都有好处，但优点是否显著，还与中转货物的品种、中转港的装卸效率及设备能力等有关。直达航线的缺点是：首先是由于各段的航行条件不同，而船舶的结构强度、设备要求、功能大小等，则必须适合全航程航行条件的要求。所以，开辟直达航线的合理性是有条件的。一般情况下，它适于在江上（或支流）距离不太长，水深、流速及风浪等航行条件差别不很悬殊，中途港的作业条件较差，装卸效率较低，货种易发生货损货差的条件下采用。
航线配船是研究各类船舶在航线上合理配置的技术管理问题。众所周知，在同一航线上使用技术营运性能和经济性能不同的船舶，将会产生不同的经济效果。同一类型的船舶，使用在不同的航线上，也将得到不同的结果。因此，船舶工作的效果在很大程度上是正确的航线配船来保证的。船线配船包括多线多船型、多线单船型和单线多船型3种情况。
多线多船型的配船问题是研究多条航线和多船型情况下的全面合理配船问题。根据安全优质的原则，首先应分析船舶的技术营运性能与航线上的货运任务和航线的港、航条件，再按照经济上合理的原则，为各航线选配技术营运上可行、经济性能好的配船方案，然后进行指标计算比较，并结合评价方案合理性的其他条件，选择出最佳配船方案。配船应遵循的基本原则是：
（1）船舶与货物相适应。船舶的结构性能、装卸性能和设备等应适应航线上的货物性能。例如，专用船首先应配在运输相应货种的航线上；单甲板船不适应运输杂货的要求；多层甲板不宜用来装载密度大的矿物类散货等。
（2）船舶与港口相适应。船舶的尺度性能和设备条件应与港口泊位深和装卸条件相适应。例如，船舶吊杆跨幅不及泊位边火车轨道或驳船舱口者，不宜配在船舶与铁路货车直取或直接过驳卸货的航线等。
（3）船舶与航线的行条件相适应。船舶的尺度性能应与航道水深、船闸尺度、桥梁或过江电线净空高度等相适应，船舶的航行性能应与航线航行条件相适应。例如，航速过慢的船舶，不宜配在流急的航线上工作；吨位过小，续航能力低、抗风浪性能较差的船舶，不宜配在航程长、风浪大的航区工作等。
（4）应遵循一般的经济准则。在船舶能满载的情况下，应将吨位大、航速高的船舶首先配在装卸定额高、航程长的航线上，这有利于提高船舶生产率和降低成本。将昼夜航行费用较高、停泊费用较低的船舶配置在短航线上，这也会有利于运输成本的降低。
多线单船型的配船问题远较多船型配船问题简单，而且只有在运量大于运力时才有研究的必要。解决这样的问题，第一步仍然是从技术营运要求出发，在排除船舶不能工作的航线后，就可能工作的航线分别计算其营运经济效益指标，将保有的营运船舶优先用在营运经济效益较好的航线上，直至所有船舶分配完毕为止。
单线多船型的配船问题也比较简单，而且只有当运力大于运量才有研究的必要。其原则步骤与前述相同，即先排除不适于在该航线工作的船舶，而后逐船计算其经济效益指标，优先选配经济效益好的船舶，直至满足货运任务的需要为止。
二、航线配船的优化模型
按航线和航向配船，就是从许多配船方案中选择最合理的方案。这一方案应使运输费用最小，或运输时间最短，或运输能力最大，或收益最大。
1.如果优化指标要求运营费用最小如图
三、客船及客货船航线建立与配船的特点
1．客运航线建立原则
在制订或调整客运航线时，应遵循如下原则：
（1）水上客运航线的设置应与邻近的平行的其他运输方式（铁路、公路）合理分工、相互协调，为旅客策划经济合理的路线，满足不同旅客的要求。
（2）水上客运航线的设置应考虑不同旅客的需求。
（3）水上客运航线的设置和安排，在尽量方便旅客的原则下，还应考虑经济原则，即还应有利于提高船舶的客位利用率和载重量利用率（对客货船而言），有利于减少非生产性停泊时间，有利于加速船舶周转，提高船舶的营运经济效果。
2．客运航线配船的特点
客运航线配船问题的特点主要表现在如下方面：
（1）同一航线上船舶的要求一致，以保证船舶都能按相同的规律有节奏的运行。
（2）在长距离的主干客运航线以及旅游、休养航线上，应配置设备较完善的船舶，而且前者还要求配置速度较高的船舶。此外，长距离航线和休养航线还必须是配备有卧铺的船舶。
（3）短距离的地方性客运航线，服务对象是自带物品较多的农民。因而，在这些航线上配置的船舶，应有较多可供堆放物品的空间，甲板的层数也不宜太多。
（4）对于客货船航线，根据航线客、货运量的数值，按船舶载客量与载重量计算出的发船密度可能不一致。在这种情况下，如果航线上货运量很大，按货运量计算发船密度需要的客、货船数量较大，就必须降低客位利用率，造成经济损失。根据以客为主的方针，在这种情况下应按客运量计算发船密度，多余的货运量可组织机动货船去完成。甚至在客货运量都很大的情况下，客货船也只装运一些运价较高的快运货物及邮件、行李、包裹等（部分原有货舱改为客舱），而其他货物组织机动货船运输，以减少客货船的装卸停泊时间，缩短往返航次时间，减少客货船需要量。这在经济上是否合理应根据具体情况经过方案比较决定。
对于客运航线重要的是要做到定期定时发船。为此，要求长距离航线船舶的往返航次时间应该是航线发船间隔时间的整倍数，而且发船间隔时间也应该是昼夜的整倍数
驳船运输组织
一．驳船运输的特点
驳船是指本身没有动力装置，依靠其他船舶（拖船、推船）拖带或顶推运行的船舶。以拖船带驳船组成的拖驳船队运送货物和旅客的运行称为拖驳运输。以推船顶推驳船组成的顶推船队运送货物和旅客的运行称为顶推运输。拖驳运输和顶推运输统称为驳船运输。主要用为货物运输的拖驳船队和顶推船队由作为船队动力部分的拖船或推船和用以装载货物的驳船组成，两部分可以灵活结解。当船队到达目的港或驳船装卸货物时，拖船、推船可以用为拖带、顶推其他驳船或从事其他作业。驳船运输和货船运输相比较，具有运量大、投资少、成本低，在调度组织上机动灵活，即适于运送大宗货物，也适于运送批量小、货种多、港站作业分散的货物等优点，但船队的抗风能力较货船差，因此它最适于在内河、湖泊运输中采用。
顶推运输与拖驳运输比较，由于推船螺旋浆水流不对驳船产生干扰，可以提高船队的推进效率，节约能源；还由于顶推船队的长度通常短于拖驳船队，推船和驳船可连成整体，因而操纵也较为灵活。因此，驳船队的运行方式正在从拖带运输向顶推运输和分节船队的方向发展。但是，拖驳运输与顶推运输相比较，也具有对驳船结构强度要求较低，船队组成较灵活的优点。
二、驳船的种类和分节船队
驳船按用途分，有客驳和货驳两类。客驳专用于运送旅客，驳船上设有生活设施，一般用于小河客运；货驳用于载运货物或在港口用于货物中转；按所运货物不同，又可分为干货驳、矿砂驳、煤驳和油驳等种类。货驳一般不设起重设备，靠码头上的装卸机械装卸货物。
按材料分，驳船有钢驳、木驳、水泥驳。
按结构形式分，驳船有舱口驳、敞口驳、甲板驳和罐驳四类。舱口驳具有分隔的货舱舱室、舱口和水密的舱口盖，主要用于运输怕水湿的件杂货；敞口驳具有连续的直通货舱和舱口，没有舱口盖，舱口宽度大，有时两舷设置垂直的内舱壁，主要用作运输散堆货；甲板驳没有货舱，在平坦的甲板上堆放货物，主要用作运输各种大件货物、车辆以及不怕雨湿的桶装货和其他包装货。有些甲板驳的两舷设置围板后，也可用来运输各种散货；罐驳在甲板上设置罐等密闭容器，以供装运油、液化气体等液体货物。
按船型分，驳船有普通驳和分节驳。普通驳首尾两端斜削呈流线型，备有锚和舵，分节驳又有全分节驳和半分节驳之分，驳船两端呈箱形的为全分节驳，一端斜削、另一端呈箱形的为半分节驳。
由普通驳组成的船队称为普通船队，船队的队形如图所示。由分节驳组成的船队称为分节船队，而它又可有全分节船队和半分节船队之分。全分节船队由一艘半分节驳的首驳、一艘半分节驳的尾驳和若干全分节驳组成，是一种线型比较理想的船队。由于首驳的头部和尾驳的尾部各呈简单线型与中间箱型驳组成一艘货船一样光顺的线型，不仅大大降低了运行阻力，而且中间箱驳载量大、结构和线型简单，施工方便，造价低廉。半分节驳船队由统一标准的半分节驳组成，如图所示，是一种可以比较灵活应用的船队，半分节驳船队由于前后驳船首尾连接处下部有空档，增加了船队运行阻力，即所谓接缝阻力，但它仍可较普通船队提高航速5%左右。
发展分节船队运输的必要前提是分节驳船船型（包括尺度、线型、系结装置等）的标准化和系列化。这是因为分节船队要求各驳船之间能在结构和尺度上互相配合，以便紧密结成一个阻力较小的船队整体。
三、海上顶推运输
把在内河航运中发展起来的顶推运输概念应用到海上，主要的技术问题是推船与驳船的联结。这种联结结构必须能承受海上风浪作用于船队的各种外力，使船队能在海上安全航行。
推船与驳船的联结方式，一般可以分为整体式和非整体式两大类。
整体式联结把推船与驳船刚性的联结在一起，相互之间没有相对运动。驳船尾部凹陷线型与推船首部相匹配，整个船队形成一个紧密的整体。
海上顶推船队通常是一轮一驳。在这种情况下就适航性和速航性来说，不论何种联结方式，都较相同吨位的机动船差。就造价来说，整体式船队造价在美国低于自航船，而日本报导则高于自航船；非整体式的造价与自航船相近。这些因素从根本上限制了海上顶推运输的广泛发展。但是，仍不能否认发展海上顶推船队的经济意义，其主要表现在以下几个方面：
（1）顶推船队动力和载货体可以分开，当组织循环搭配运输时，推船动力可以得到充分利用。它还适用于海上平台、外海泊位与大陆之间的运输航线。
（2）许多国家发展顶推船队并不是为了组织循环搭配，而是为降低日益昂贵的船员工资费用。而许多国家法律认为推船与驳船可以雇用较低级的船员驾驶。这不能不说是西方60年代以来海上顶推一度得到发展的一个重要原因。
（3）顶推船队在相同吨位下吃水较机动货船浅，因此它特别适用于江海直达运输，避免货物在港口换装转运。这也是我国目前发展海上顶推运输的主要方向。
四、载驳船运输
载驳船是一种将装满货物的驳船装于船体内进行运输的船舶。载驳船运输的最初意图是为了解决港口的拥挤问题。它不需要进入港池在码头边集中时间进行装卸，只须有适当的锚进行驳船的装卸作业；而驳船上货物的装卸则可以在整个发船间隔时间内，在港口码头或货主码头进行。这样做对解决港口拥挤问题的好处是：
（1）有利于港口的均衡生产；
（2）驳船的卸货不再像普通船那样集中在一个深水泊位进行，而可以分散到各个泊位进行，可以直接送到浅水的货主码头卸货，实现"门到门"运输，但要做到这点需要有良好的运输组织和适于内河航道的驳船结构和尺度。
横贯大洋的载驳船，除了在河口港通过内陆水系集散驳船外，还可以采用载驳集散船组织集散航线向沿海中小港口集散驳船，这样就可能有足够货源保证在主干航线上采用大型载驳船，以改善其经济效果
如果你在进行运输方案设计时候,你会考虑哪些因素？
综述：
（1）货物品种
关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。
（2）运输期限
运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。
（3）运输成本
运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。
（4）运输距离
从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。
（5）运输批量
运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。
长江干线“一票到底”货物运输试行办法
一、长江轮船总公司(简称“轮总”)船舶承运长江干线货物，港、航双方应当相互配合，最大限度地组织原船直达运输。如限于货流、运输组织条件难以组织原船直达运输时，可按本办法的规定，办理“一票到底”运输业务。二、本办法所称“一票到底”运输，即长江干线“一票到底”货物运输，系指起运港使用水路直达货物运单，由轮总船舶承运，经过中转港换装，仍由轮总船舶负责接运至到达港的货物运输。三、整批货物办理“一票到底”运输的到发港口、中转港口不作统一规定，但应纳入月度运输计划。船、货、港各方共同商定运输方案，落实接运运力和换装能力后方可受理。四、零星货物办理“一票到底”运输，限一次换装。其办理范围如下：
1.汉申客货班轮停靠的港站与汉渝(忠县除外)或汉宜客货班轮停靠的港站之间，办理相互到发的“一票到底”运输业务，限在武汉港换装；宜汉客货班轮停靠的港站与宜渝客货班轮停靠的港站之间，办理相互到发的“一票到底”运输业务，限在宜昌港换装。
各线办理“一票到底”运输业务的港站以轮总公布的客货班轮运行时刻表所列名停靠的港站为准。
2.除起运港与中转港另有协议外，对按“一票到底”运输的零星货物，起运港只能配装各线客货班轮。但对中转港转出配船不限。
3.危险货物和每件重量在200公斤以上(不含200公斤)或长度在2米以上(不含2米)的零星货物不办理“一票到底”运输业务。五、整批货物按“一票到底”运输办理的，起运港均不得向托运人计收中转换装费用。
零星货物按“一票到底”运输办理的，均由起运港按《长江港口费收规则》规定的水水联运换装包干费率向托运人计收一次中转换装费。六、零星货物按“一票到底”运输办理时，运费、中转换装费的计收、解交及结算按下列规定办理：
1.由上海港起运的，上海港应将水路货物直达运单内“应收费用”项下“项目”栏内的“运费”改为“运转费”，并按“运转费”费目(即“运费”与“中转费”两项费目合并计收更名为“运转费”)向托运人一次合并计收直达运费和武汉港的中转换装费用，扣收代理费后一并解交给上海长江轮船公司。
2.由长江港口起运的，起运港应分别按“运费”和“中转费”费目向托运人一次计收直达运费和武汉港或宜昌港的中转换装费用，按规定扣收船舶代理费后，将中转换装费随同运费一起解交给起运的轮总所属公司。
中转港的中转换装费用(包括整批、零星)，均由中转港按《长江港口费收规则》规定的水水联运换装包干费率，向轮总所属接运的船公司结算。七、对按“一票到底”运输办理的货物的运到期限及逾期责任，应参照《水路货物运输规则》第五十二条关于代办中转货物的规定，由承、托运双方另行商定。八、对“一票到底”货物的运输，中转港与轮总所属公司要加强联系，相互支持，切实做好换装作业和接运运力的安排，及时解决换装中的问题。中转港要优先换装，船舶要优先接运。要保证换装质量，发现包装破损，中转港要负责整理，并理清货物，不得破来破转，混来混转。九、本办法未规定事项，均按《水路货物运输规则》和《水路货物运输管理规则》的有关规定办理。十、本办法自一九八八年一月一日起试行。原长江航运公司制订的《一次托运、一票到底、负责运输试行办法》同时废止。
当代海洋运输业存在的问题以及解决方案
进入二十一世纪，国际海上运输是最主要的运输方式国际贸易的三分之二都是靠海上运输来完成的。 我主要想表述国际海上运输的定义和特点及存在海洋污染，港口拥挤，集装箱使用紧张的问题，引用海上环境保护，合理的规划港口，集装箱的合理使用等对策来解决海上运输业存在的问题，使国际海上运输业长久发展。 海洋运输作为国际贸易中最主要的运输方式，它的优点在于运载量大、费用低廉、速度快、风险小、通过能力强。贸易合同的履行必须经过运输环节才能最终得以实现，如果国际海上运输出现问题将阻碍国际贸易的进行，所以我们只有解决运输问题才能促进国际贸易的顺利进行。 海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的 2/3 以上，中国进出口货运总量的约 90都是利用海上运输。海洋运输为世界的改变是巨大的。 海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在 80%以上，海洋运输具有以下特点：1.2.1 天然航道 海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
1.2.2 载运量大 随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达 60 多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过 5000TEU。
1.2.3 运费低廉 海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件.
1.2.4 运输的国际性 海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。
1.2.5 速度慢、风险大 海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。
1.2.6 不完整性 海洋运输只是整个运输过程的一个环节，他的两端的港口必须依赖其它运 海洋运输输方式的衔接和配合。海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。
1.3 国际海上运输的方式
1.3.1 班轮运输 班轮运输是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。班轮运输最早出现于 19 世纪初，美国首先采用。1818 年美国黑球轮船公司开辟 班轮运输了纽约—利物浦的定期航线，用帆船进行运输，用以运送海外移民、邮件和货物。1924 年，英国跟随美国之后，开辟了伦敦、汉堡、鹿特丹之间以蒸汽机船经营的班轮航线，19 世纪 40 年代又扩展到中东、远东和澳大利亚。此后，日本、德国、法国等轮船公司均经营班轮运输，设有横渡大西洋、太平洋的环球运输航线。中国于 19 世纪 70 年代开始沿海和长江的班轮运输。20 世纪初，在长江和其他内河开展班轮运输。中华人民共和国建立后，开辟了大连----上海定期定港班轮货运航线。1961 年中国远洋运输总公司成立，开始建立中国远洋运输船队 。和国际班轮航线。班轮运输的特点“四固定一负责” 航线、停靠港口、船期、运费率固定，承运人负责装和卸。班轮运输的作用：（1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运；（2）由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易；（3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务；（4）由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容；（5）手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱托运人只要把货物交给承运人即可省心省力。
如何解决国际运输业存在的问题
1 加强船舶机舱防污染设备监督管理
3.1.1 加强培训管理 加强船员培训管理，提高船员防污染安全意识，制定科学有效的考核机制，明确船员防污染安全责任。一些规模小、管理差、经营国内沿海航线的航运公司，其船员流动性大，素质参差不齐。通过宣传教育，举办一些针对性强的理论、操作、相关法规培训，剖析一些现实典型案例，可以提高船员的防污染安全意识和安全管理技能。航运公司应建立切实可行的严格的规章制度，制定科学有效的考核机制，通过自查自纠，合理利用配置资源，营造船员自觉遵章守法的良好氛围。
3.1.2 加强维护管理 航运公司、船舶应加强对机舱机械设备、防污染设备的维护管理，及时解决船舶营运作业中机械设备的“跑、冒、滴、漏”现象，减少机舱日常污水产生量。航运公司对船上防污染设备存在的缺陷应提供必要的足够的有效的岸基支持，包括备件物料支持和人力技术支持，以使船上及时纠正缺陷，保持防污染设备的正常有效。航运公司、船舶应制定防污染安全管理内容，采取预防––营造安全营运的环境；采取预控––有效的防范措施；采取预案––完善的应急措施。
3.1.3 严把船舶检验、发证关 船检局应加强对国内沿海船舶防污染设备的发证、检验，从源头上杜绝防污染设备存在严重缺陷的船舶进入航运市场，在硬件上保证营运中船舶都有符合标准的有效处理污油水设施。
3.1.4 实行港口铅封管理制度 目前一些国内港口已实行严格的防污染设备铅封管理制度，如渤海湾、上海港、深圳港等，对一些港内作业船舶、防污染设备有缺陷的船舶、在港内停泊超过 30 日的船舶，由海事主管部门实行铅封管理，船舶产生的废油污水全部由港口回收处理。此举有效地遏制了港内船舶违章操作、随意排放现象的发生。建议对重点水域，有条件的港口可实行铅封管理制度。
3.1.5 加强安全检查力度 海事主管部门在船舶安全检查中，应对船舶特别是一些老旧船舶防污染设备进行重点检查，对其配备、结构、性能、排放标准等进行严格检查，加强对船员在防污染设备方面的操作性检查，还要检查其对国际公约、国内法律法规的熟知程度；另一方面，海事局应定期对沿海船舶防污染设备进行专项检查，形成长效的管理制度，配备一些必要的仪器和装备，加强现场检查的技术力量。加大对油污违法案件的查处力度，通过严惩重罚，加大威慑力，增强船方的环保安全意识。
3.2 加强船舶安全检查 海事局方面加强船舶安全检查，杜绝不适航船舶开航而导致重大海难事故的发生，是防止船舶造成海洋污染的重中之重。还应该尽快建立油污损害赔偿的制度，完善我国海上油污损害的民事立法。
关于《船舶运营方案》的介绍到此就结束了。
