本篇文章给大家谈谈《船舶修理行业》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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海洋运输，我想买船跑海运，有谁告诉我利润和风险有多大
给你简单分析一下:
比如你租一个1000teus的集装箱船每日耗油50-65T目前每吨重油1000美金=5万美金－6万美金一天
靠泊费+操作费+引航费+拖轮费=5000$/日
船员工资=平均24人*12000rmb/月人=288000￥=36000$
从中国到日本以20KT速度需要3天
如果你一个星期来回两次中国和日本，平均装运1500tues，运费700美金，那么你一个星期可以挣100万美金左右。
支出统计一下：一个月耗油180万美金，一个月挂靠8次4万美金，工资4万美金、其他如物资费＋伙食费＋维修费＝2万美金，一个月需要支出190－200万美金。
收入统计一下：运费收入一个月为100×4＝400万美金
如果你租船的话算上租金大概你可以（目前行情1000teus的船租金为10万一天）＝40万美金一个月。那么你一个月可以挣大概100多万美金是没有问题的。
如果你造船一条1000Teus的船需要1500万美金左右。你跑上2年基本可以收回成本了。
陆海鹏宁波市江东九鑫船舶物资有限公司这个骗子公司，产品都有问题怎么办？
中国船舶工业股份有限公司2010年年度报告摘要
§1重要提示
1.1本公司董事会，董事会，监事会及董事，监事，高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载，误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性，准确性和完整性承担个别及连带责任。
年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。
1.2如有董事未出席董事会，应当单独列示，以他们的名字
1.3立信会计师事务所有限公司出具了标准无保留意见的审计报告。
1.4的控股股东及其关联方非经营性占用资金的存在吗？没有
1.5是否存在违反规定的决策过程中，并保证提供的？无
1.6公司负责人陈小津先生，沉先生，梁，负责会计核算和会计机构负责人（会计主管人员）陈说返先生声明：保证年度报告的财务报告是真实，完整。
2.1介绍的基本情况
2.2联系人和联系
§2公司基本情况简介§3会计数据和业务数据摘要
3。数据
1主要会计单位：元币种：人民币
3.2主要财务指标，扣除非经常性损益项目
√适用□不适用
单位：元币种：RMB
§4股本及股东
4.1股份变动表的变化
√适用□不适用
限售股份变动表单位：股 BR /√适用□不适用的
单位：股
单位4.2股东和持股数：股
注意：根据股权分置改革承诺在5月30日， 2009年，持有115703808股的控股股东，中国船舶工业集团公司循环。 2008年8月7日，中国船舶工业集团公司就其持有的股权分置改革承诺和有关获得上市流通权之船舶股额外股份，受限制的事项。根据股权分置改革约定，在5月30日，2009年解禁流通权的115703808股中国船舶股份，自解禁之日起自愿承诺延长禁售期的两个年，即2011年减少30日前上述股份通过二级市场。中国船舶工业股份24149312股已解除的流通权，中国国家船舶工业集团公司承诺自公布之日（2008年8月7日）在两年内从二级市场价格低于120元（如中国这期间，船舶实施的分红，配股，转增除权除息处理）通过二级市场增持的股份。在本报告期内，控股股东严格履行这些承诺。
4.3控股股东及实际控制人简报
4.3.1控股股东及实际控制人的变更情况
□适用√不适用
4.3.2的具体情况而定公司控股股东及实际控制人简介
4.3.2.1控股股东及实际控制人介绍
控股股东中国船舶工业集团公司（CSSC简称CSSC）1999年7月1日成立，是中央直接管理的大型企业集团，被授权的国有投资机构，注册资本为63.7430亿元。中船集团是中国船舶工业的主力军的聚集一个数量的中国企业的骨干最强大的船舶??建造和修理，船舶科研设计院所，船舶配套企业和船舶外贸公司，共有约60全 - 资和股权企事业单位，产品涵盖散货船，油轮，集装箱船和其他类型的船和液化天然气船（LNG船），海洋工程装备，如高科技，高附加值的产品。
新世纪造船集团“五”的目标，进入世界造船集团“五强”在2005,2010，和“三强”的基础上，再经过五年的努力，力争成为在2015年世界上最大的造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。 2007年，中船集团，吹响了号角呼叫的“创新和更强的”进一步5，世界领先“，是世界上领先的经济体的规模，世界领先的科学技术水平，在管理水平世界领先的人才的目标世界领先的，世界领先的盈利能力。
造船主业做大做强，CSSC积极发展壮大修船业，船用配件，以及钢铁和其他非船业务。目前，中国船舶工业集团已进入20多个航运，航空航天，建筑，电力，石化，水利，环保，冶金，铁路，轻工等行业，并形成大型钢结构，冶金设备，陆用柴油机组，压力容器，B超声波一个数的关键产品。造船集团拥有多元化的业务领域，已被参与在贸易领域，航运，金融，桥梁建设，在多个行业成为冠军在中国的造船行业，在快速发展的大型企业集团。
4.3.2.2控股股东情况
○法律
单位：元币种：人民币
4.3.2.3实际控制人
○法律
单位：元币种：人民币
4.3.3与实际控制人之间的产权及控制框图
□适用√不适用BR / 4.3.4实际控制人通过信托或其他资产管理公司的控制权§5董事，监事和高级管理人员
5.1董事，监事和高级管理人员持股变动及薪酬
表单位：股
§6董事会报告
6.1管理层讨论与分析
在本报告期内公司整体生产经营情况
2010年是造船行业的机遇与挑战的一年。在过去的一年，努力的成员公司将认真贯彻落实政策“保证交付的船，抢订单，防风险，降低成本，强管理，并发展“，完全成功的完成业务目标制定董事会董事，船舶和柴油发动机的生产总量的新高，大幅新订单的增长，经济效益保持了稳定的发展。
（1）报告期内，公司主要从事生产指标如下（不包括共同控制实体）
营业收入二十九点八五五亿元人民币，，完成248.56十亿人民币，其中造船，柴油发动机31.84亿元，修船1.24亿人民币。造船完工56/8093400 DWT;柴油发动机完成113台/1273400千瓦，船舶修理223。
年进行二十七点三五三二十一点一五八十亿人民币亿元人民币，合同金额为：造船合同;柴油机产品合同3.69亿元人民币和1.24亿人民币;船舶修理合同，非船合同12.65亿，全年承接新船订单66/8478900 DWT;，进行的141单位/1526000千瓦的柴油发动机订单承接船舶修理合同金额为1.24亿人民币。公司累计手持船舶订单120/2099万载重吨，累计手持柴油机订单155个单位/1644000千瓦的。
（2）在本报告期内，主营业务分析
1）造船业务：
在本报告期内，在面对船舶资源，支付遇船难者的困难，该公司造船业务继续专注于加强内部生产管理，计划到做一个好工作资源平衡，攻克技术难关，以促进先进生产模式加快生产步伐，造船进一步提高造船能力的成功效率。该公司的全年完成56船舶/ 8093400载重吨，包括：
上海外高桥造船有限公司，有限公司（以下简称：外高桥造船）年35 / 7,066,000载重吨造船，成为的第一年造船总量突破700万吨，造船企业，和写一个新的纪录，中国船舶工业发展的历史。外高桥造船继续发挥的散装载体市场绿色品牌优势，抓住机会，以增加散货船市场一旦需求接到新船订单在整个今年29 /6442000吨，散货船16206000吨，散货船，七，六VLCC油轮，319000吨。176000吨的外高桥造船在手订单总额达80 /18831000吨，实现稳定快速发展奠定了良好的基础。
船澄西船舶有限公司，有限公司（以下简称：中船澄西）一年四季完成了21个，完成了第一次吨位超过100万载重吨， 9 / 413,400载重吨的增加，也创造一个新纪录为公司的造船业务生产目标中型运输企业在中国前列。中船澄西继续扩大的新船，新的生产能力的公司，潜在的市场需求发展760万吨的散货船。14船公司承接类型37/2036900 DWT的订单，净，比2009年增加了34。
2）机业务：
2010年，制造业务机模式的转变，废气排放标准的变化，交付的调整变化，调整生产计划，采购配套计划，资金计划，以确保年度由两个柴油发动机制造公司生产的有序和生产任务的完成，特别是公司相互合作，并支持，生产资源和技术优势，进一步发挥。：
沪东重机有限公司（以下简称：全年完成柴油机沪东重机）一百二十七万三千四分之一百十三千瓦。公司把握市场需求的节奏，共141单位/1526000千瓦的承诺柴油发动机，155单位/1644000千瓦，在手订单总额，包括电子控制控制台24，产品结构进一步优化。
中船三井造船柴油机有限公司，有限公司（以下简称简称：三井造船）年完成柴油发动机39单位/865800千瓦的，完成的单位数量相比2009年增加了7，一个新的记录。公司，全年共承接柴油机41 /840000千瓦，有几十倍的增长与2009年相比，有效地填补空缺，在过去两年的订单，以确保2011年生产的稳定性，并输入新的智能柴油机生产领域。
3）维修业务：
面对竞争激烈的市场形势，船舶修理价格低的数量增加，传统的船舶维修公司的维修业务，以克服短缺有点紧张码头泊位的困难，以填补在短期内赢得快速，努力提高工作效率和质量，船舶修理。船澄西全年修理完工船舶223
成功修复FPSO船“布拉特”轮，船舶维修市场零的突破。公司发展，全年承接一个223常规船舶修理和船舶改装12，特别是进行超巴拿马型船舶30多艘，以支持新的生产线（新翼）。
广州船舶工业在远航船坞有限公司，有限公司（以下简称：广州造船厂）加强本部分配资源，克服“阿加利一轮的诉讼，公司从事生产造成的不利影响，全年完成332船的维修，龙穴基地，“中国南海V钻井平台，优质的维修如期完成，打品牌开拓海洋的维修业务。公司加大市场开拓力度的集装箱和散货船的修理，船舶修理价格低迷，坚持开拓业务，努力扩大生产，船舶修理，与2009年相比，改变电路板的，全年共29665吨的产能得到了进一步的发挥。
4）海洋工程：
外高桥造船，因为在3000米的钻探平台主要海洋产品，自2010年2月26日顺利出坞，辛勤工作的所有海洋的人员，连续成功的主要发电机动车辆，起重升降，钻孔系统调试，钻井液压力系统放油，一键节点的累计进度超过97％的项目，施工质量船东给予了充分肯定，并成功完成交付奠定了基础。
5）非船业务：
船澄西通过积极参与招标的风电塔筒项目，在与国内外大型起重机械，并探索新的生产组织形式和合作和承接国内外风塔门20年的379套，完成交付的264风塔，门机18套。非船商品沪东重机去年61新的盾构制造14 21 GE产品。
2，
在报告期内，公司技术创新的节能和环保通过实施“精品舰战略”，以促进散装货船，油轮的优化和升级，保护好望角型散货船，VLCC油轮，5个品牌的船，30000吨散货船，一些市场影响力，有力地支持市场的订单。的优化和升级，新产品的开发和主力舰，集中体现了节能减排，绿色环保的理念，使散货船的17.6万吨和206000吨，VLCC319000吨，44米宽的阿芙拉型油轮散货船的船舶技术53000吨保持国内领先，接近国际先进水平。同时，也进行钻井平台，自升式钻井平台及关键技术研究和技术储备，高附加值的产品，如3000米深水半潜式钻井平台，密切注视全面突破，标志着该公司的设计和生产的主要海洋工程领域中的关键技术跃上一个新的水平。链接在生产过程中，开展了一系列的创新研究工程方法，如分道通航制，建立托盘分布和分道通航制组的研究，市场细分的基础上的PSPC总段划分的研究，第一密封性重大攻关项目，预制支架技术的推广应用，取得了重要的突破，并逐渐形成一个标准的创建承担的有利条件，大幅增加的总装造船的效率。数字机“项目沪东重机由国家工信部组织的专家验收，并建立了新的生产组织模式的硬件和软件系统集成公司广泛的信息交流和管理的数字业务平台和适应的信息化管理，沪东重机技术中心被认定为国家级企业技术中心，柴油发动机的国产化率超过75％。
在节能和环保方面，根据船舶市场形势和产品结构的变化，整个公司继续加强基础管理，从设计源头管理，生产，采购的各个方面，大力促进减少和效率，，增加成本评估，促进标杆企业提高运营效率和降低运营成本。外高桥造船构建精益管理系统，积极创新，开展“精益管理”的活动围绕精益管理主题实施一些管理方法，建立一个有效的过程控制机制，干部和工人，以提高精益化管理的意识，已经取得了显著成效显着。在造船成熟的船级的绘图率降低钢板储存达标率98.7％，平均为0.55％，下降了8.68％，分段流动性，完整性的前部总段锚绞机安装过程中换挡过程顺利实现外高桥造船造船总量，经济效益稳定上升奠定了坚实的基础。澄西船舶的设立是为了促进成本工程领导小组，下设船舶维修，造船，船舶，成本四组，定期分析成本控制和技术升级，促进整体的制造成本下降。沪东重机与供应商的协调和沟通，传递的成本压力，在2010年的采购成本下降了10％以上的通过控制车间加工材料和刀具成本，实现成本的降低和超过113万元;加强比2009年的预测预控2.3小时，每柴油发动机测试调试时间/台的成本超过519万元。造船三井大力“3 +1”模式，即是“降低设计成本，采购和制造成本，提高目标成本管理系统”，每年的经营费用占营业收入的比例从93.29％下降到83.90％ 2009年，第一次数十亿美元的利润。广州船坞的坞修作业标准化，集中化的切割和托盘分布和专业化，简化维修模式的应用程序，以最大限度地提高资源利用率??，零件和龙穴基地，船舶修理，提高了工作效率，降低了生产成本。
3，构成了去年的按年变动报告期内公司的资产说明
结束的报告期内，本公司的综合资产总额五十一点四三四十亿人民币，同比增长88.04十亿人民币合并负债总额为33.961十亿人民币6.263十亿人民币，与今年年初相比，增加15.95十亿人民币，本公司权益持有人应占，同比增长20.58亿人民币，比年初开始的一年;的一年。报告期内，资产负债率66.03％，比年初增加了1.66个百分点。
单位：万元
（1）货币资金期末余额2826318万元，较年初增加了42.19％，主要是由于经营活动产生的现金流量净额和借贷比在开始时。
（2）期末余额中应收票据及应收账款86,323万元，同比增长35.84％，与年初相比，主要用于船厂延期付款或支付账单结算柴油发动机机模型。
（3）库存下降207828元，与年初相比减少了32.90％，主要是报告期内的资产负债结束时提供的建造合同损失，提供的价值库存增加110,511亿元，较年初。
（4）年末递延所得税资产余额78972亿元，同比增长187.44％，从年初，该署在今年年底预计负债，资产减损费用增加可抵扣暂时性差异。
（5）长期及短期借款在年底余额为1265772万元，同比增长22.60％，与年初相比，主要是由于增加了美元借款，以对冲汇率利率风险。
（6）年末应交税费余额为28,531万元，同比增长149.96％，相比年初，系列2010年应课税收入一年上一年年增长，应付所得税增加。
（7）其他应付款余额年底余??额101,093万元，同比增长67.28％，相比年初，主要是造船项目未结算成本增加。
（8）预计年底余额183,367万元，负债余额从年初增加了198.09％，主要是报告期内，实施规范的船舶提供的特殊费用。
（9）的所有资??产的周期表（单位：万元）：
报告期末存货贬值，比上年同期增加110,510.75万元，主要是由于金融危机爆发以来的减值爆发后，船价普遍显着下降，造船行业也面临着劳动力成本上升，人民币升值等多重压力，增加合同损失的可能性，本报告期的结束，手持合同分析估计，提供建筑合约减值损失。
4，在报告期内期间费用和所得税的变化，公司创造了三项的
费用合计124762元，增加36,894亿元，与上年相比，2010年较上年同比增长41.99％，所得税支出为年56,264万元，与上年同期相比，减少13.11亿元，比去年同比下降2.28％，费用如下（单位：万元）：
（1）报告期内经营费用22,814万元，减少了3731万美元，与2009年相比，主要完成到期未使用以前年度完成船保修费逆转。
（2）报告期内的行政开支，161198万元，比2009年增加36,967万元，主要是由于2010年公司进一步加大研发投入，技术开发费比上一年增加。
5，现金流量分析
报告期内现金及现金等价物净增加694555万美元，393554万美元，去年现金及现金等价物的净增加，主要的经济活动对比的现金流量如下（单位：万元）：
（1）净现金流量在报告期内经营活动产生的782708万元，增加423860万元与上年相比，主要是由于：①报告期内公司承接的合同上涨大幅增加的签字款项增加;②报告期内完成的工作量增加，增加的节点收到。
（2）本报告期投资活动产生的现金流量净额-287,308万元，以减少360147亿元，与上年同期相比，报告期内，美元汇率波动增加的主要原因，公司逐步增加量美元的抵押贷款，银行借贷银行存单的期限年底与年初相比增加140,561万元，投资活动净流出较去年同期的净流入338891万美元。
（3）产生的现金流量净额，融资活动的报告期内168903元的增加262,469亿元，与上年相比，主要是由于新借款净额本报告期上年同期增加249124万元。
6，主要控股公司的经营状况和结果的股份制公司（单位：万元）
（1）公司目前拥有3个全资子公司，两个合资企业，在报告期内持有本公司的股份：
（2）来自一个单一的控股子公司公司净利润达到了10％以上的情况下，净利润如下：
未来前景BR / （1）是否在新的一年盈利预测的编制和披露：
（2）目前的情况
2010年下半年以来，全球航运市场，由于全球经济形势和不确定性影响波动性增加。与2010年相比，2011年，全球三大主力船型市场需求的轮式变化加快，散货船所占比例将下降，新船订单和价格的不断上涨是很难的成本上升，企业经营压力增大。
尽管当前国际船舶市场的复杂和多变的，主要是造船增加国与国之间的竞争，但业界关注的焦点转移到中国的趋势没有改变。金融危机的考验后，中国造船行业的比较优势更加突出，显着提升了公司的竞争优势，在细分市场，该公司在未来的发展充满信心。
（3）2011年，公司承接的
深入贯彻落实“保交船，抢订单，强管理，降低成本，防风险，并发展”的方针，实施的指导思想，创新引领转型发展。 “
（4）2011年业务计划目标（不包括共同控制实体）
营业收入力争不低于去年;造船计划52/8367000载重吨;柴油机完工计划140台/ 1514700万千瓦;船舶修理完成计划270; 3000米深水钻井平台的交付。
（5）2011年响应
1）突出主营业务，以确保主营业务的持续增长，
操作上，进一步转变观念，发挥业务，技术，用品的联动机制，调动各方的资源和信息，并支持“抢订单”工作，密切跟踪和分析市场趋势，加强信息收集，实现了成员公司之董事，并积极支持和帮助会员企业获得更多的订单，会员企业之间的联动机制，积极支持发展新船新产品，同时大力抢当时的主流船型“的良好秩序”，努力提高高技术，高附加值船舶订单中所占的比例承担。充分发挥公司的技术，质量和服务的优势，并逐步调整对市场的布局在同一时间抢订单。
生产紧密相连的年度计划，以提高效率，进一步提高技术质量水平和生产组织，确保52造船，平滑的品质的散货船完成206000吨，，319000吨; VLCC交付的新产品。柴油发动机，船舶修理，以及非船产品应精心安排，精心组织，精心管理，加快高效生产模式的应用，加强生产准备和两个支持，努力实现生产有序，成本控制，效率高，节能减排。
2）密切关注成本的工程
船价格持续下跌，金融危机以来，以提高经济运行的质量和效益，人民币升值趋势不改的通货膨胀的结果在采购成本，提高劳动力成本的压力，对公司的运作前所未有的压力。的情况，要求我们进一步提高“成本工程”，努力从各个方面的设计，，深化成本的降低和效率的生产，管理
造船企业不断优化和完善总装造船的过程中，加快建立完美的精益造船生产计划管理系统，注重提高单位时间的工作效率和利用钢内涵指标大力推进精益管理精益设计，精益生产和精益管理是有效的。一些其他业务分部的成本，同时也全面组织工作人员的减少和内部挖潜，加大力度，加强成本控制能力，严格的成本目标管理责任和运行监控，人工，材料和期间费用下降，财务控制，以进一步加强管理的全面预算和目标成本控制，加强资本预算的监督，积极推进精细成本管理，，每月增加预算的一个主要的资本项目支出和采购支出，深化财政资金预算管理，详细的财务分析和预测。
3）继续发展修船，海洋工程和非船业务加快结构调整的进展情况。
船舶维修计划今年为目标，与去年同期相比大幅增加，完成年度目标非常困难。为了进一步扩大，中船澄西修船业务和广州码头继续大力开拓业务渠道和客户加强沟通企业之间的信息，精诚合作，抱团取暖，相??互支持，在船舶修理生产集中在加强技术，工艺的研究和提高维修
什么是船舶经营成本
船舶经营成本，就是船舶在经营过程中所花费的费用。
主要包括：
消费品：主要是招待费，前往发展中国家时此类招待费比较高，因为这类国家一般来说官员比较不守规矩，有点贪（船员的烟酒食品等不在此类，因为是在船员伙食费里了）；另外是船员的消耗品，包括肥皂、洗衣粉之类。
物料：船舶维修保养用的油漆、工具、备件等物，此成本较大。
船舶与海洋工程这个专业怎样
就业角度：
1.本科毕业基本上去船厂，大部分人都是现场管理，环境较为恶劣，不过感觉比较锻炼人
2.研究生感觉有点高不成低不就，少部分人进研究所（研究所愿意要博士，而且名额少，招的人不多），一部分人进企业搞设计、研发等等，少部分人还是船厂现场，还有一部分人做质检方面（船级社什么的）
3.博士感觉就业至少还行
工资水平与工作环境：
工资水平与其他专业相比，偏低（单位绝大多数都是国企）
如果去船厂，基本上都是很偏僻的地方，不在市中心（郊区）
背景：
船舶行业目前产能过剩严重（五大产能过剩行业之一）
国家大力支持发展海工，不过一堆企业进军海工领域，未来的海工领域会不会变得和船舶一样产能过剩也未可知，并且现今油价下降，在短期内对海工产业或多或少都会有一定影响
总之，个人感觉这是一个标准的重工业的行业，基本不怎么算利润，更看重产值（也可能是利润太少了），不过哪个行业都有混的好的，能干上去，哪个行业就都差不多了，具体情况如上，如果你真的喜欢，也可以选择这个专业。（ps：这个专业由于工作性质原因，女生就业较为困难，特别不推荐女生选这个专业）
关于《船舶修理行业》的介绍到此就结束了。
