为保证设备安全，没有净化的燃油不得供主副机使用，因此船舶需保证有一定量的分油机备件，如果一台分油机故障需尽快修复，船舶无法自行修复的应尽快报告给机务主管。
燃油进机的黏度对燃油的雾化起着重要作用，为保证良好的燃烧效果，需控制燃油进机黏度，一般的黏度范围为：主机12～15mm/s；副机11～14 mm/s（各轮需从船上的设备说明书中查找）；当黏度计无法正常使用。
通过查看船用燃油粘温表，找出燃油进机温度范围，选择合适进机温度；另外船舶应考虑到供油单元到进机之前这段管路存在温度降，故设定黏度时还要根据实际进机温度做相应调整。
船舶如果使用了劣质燃料油，将对船舶设备产生如下的危害：
（1）燃烧恶化
劣质燃料油雾化困难、自然性差，后燃严重，导致发动机最高爆发压力降低，排气温度增加，排气烟度增加（冒黑烟），缸内结碳严重；后燃严重，增加喷油设备的机械负荷和热负荷，加剧喷油设备紧密元件的磨损、腐蚀，加剧喷孔结碳和变现。
（2）磨损
低质燃料油中的灰分、机械杂质以及炼油使用的含铝硅等金属催化剂等，使发动机气缸套、活塞、高压油泵和喷油器异常磨损。
（3）腐蚀
低质燃料油高硫产生的低温腐蚀和高钠、高钒产生的高温腐蚀，损坏气缸套、排气阀及阀座、涡轮增压器及轴承等。
含硫氧化物的燃气漏入曲拐箱，可能使润滑油迅速变质并腐蚀有关轴承等。
（4）稳定性差
表现为净油机和滤器过多的油渣，使净油机油泥过多、堵塞滤器；另外在深油舱内时间长了，会在舱底沉积大量的油泥，导致泵送困难，无法使用。
我给你洋洋洒洒打了一堆，结果告诉我字数超限。我真郁闷了，你的问题太模糊了，我本想把船舶重油从加装到燃烧室燃烧的中间详细流程跟你说一下的。需要注意的就是温度和分油，如果有详细的问题再追问吧。
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