本篇文章给大家谈谈《船体结构中横向构件有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
船舶的构造是怎样的？比如主要有哪些部件组成，分别由哪些作用？ 在下小白一个，不要说的太深奥。谢谢！
一般船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建所组成。
船壳又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。
船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。其中,
龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩。
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。
肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。
龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。
船首柱和船尾柱
船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
甲板
甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。甲板对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、客舱、货舱、机舱、锅炉舱和各种专门用途船舱。
上层建筑是指主甲板上面的建筑，上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。供船员工作起居及存放船具。上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼、甲板室及各种围壁建筑。
祝您学习进步，生活愉快！
如果我的解答对你有帮助，一定要选为最佳答案鼓励我一下哦。
船的基本结构?
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。
龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。
龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。
船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 船体结构解析[1]舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
36
分享评论
踩
玻璃钢船价格精选_看价比价_拼多多_享拼单折扣!
根据文中提到的船的基本结构为您推荐
玻璃钢船价格精选，今日下载拼多多APP，享受超值拼单价。新人专享多重优惠，下载拼多多查看热门商品。
上海寻梦信息技术有限公司广告
红龙鱼有几个品种_告诉你一个简单的龙鱼
值得一看的红龙鱼相关信息推荐
红龙鱼有几个品种?今天我来下挑选龙鱼，加微信独家送挑龙鱼秘籍，杜绝挑龙鱼猫腻!红龙鱼有几个品种?观看实拍龙鱼视频，大湖红龙鱼纯血统!
无锡星宁互动科技有限公司广告
船的基本结构?
专家1对1在线解答疑惑
去提问
— 你看完啦，以下内容更有趣 —
帆船的基本结构
帆船结构包括：船体、帆（主帆、前帆、球帆）、桅杆、横杆、稳向板、舵等组成。 还有缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件….. 帆船结构图 ．前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。 ．前支索(Headstay(Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。 ．控帆索(Sheet)：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，本图指前帆索。 ．主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。 ．帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。 ．主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。 ．帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。 ．帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。 ．桅杆(Mast)：木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。 ．侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。 ．中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。 ．方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。5赞·542浏览2017-03-15
船体基本结构图线型
看图方向：民船=船艉向船艏、右舷向左舷、从上向下，军船的肋位方向一般和民船是相反的，所以要反过来看 粗实线=可见的舱壁等整体板材结构 粗虚线=不可见的舱壁等整体板材结构 细虚线=不可见的扶强材、肘板等弱结构 细实线=可见的扶强材、肘板等弱结构、板缝线、基线等 轨道线=不可见的水密舱壁 细点画线=可见的扶强材、月牙板等加强弱构件、中心线等。 这些都是比较粗的，建议你找本船体制图和结构来看看，你没有的话给个邮箱我发给你9赞·1,567浏览
轮船主要由什么构成
轮船主要由船体、船舶动力装置、船舶舾装和其他装备构成。 船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。龙骨主要承受船体的纵向弯曲力矩。旁龙骨承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。 肋骨承受横向水压力，保持船体的几何形状。龙筋和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舭龙骨能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。 扩展资料 轮船动力来源来自两种不同的机器：涡轮机和蒸汽机。 蒸汽机由三个部分组成：蒸汽炉、汽缸和冷凝器。在蒸汽炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到气缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间。 蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管道被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。 参考资料来源：百度百科-轮船23赞·1,495浏览2019-09-18
船体结构的基本形式,各自的特点及用途
船壳又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。 船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。 船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。 其中, 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩。 旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。 龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。 舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 甲板 甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。甲板对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层。
求船的各个构造名称
船的构造大概由船底,龙骨,引擎,雷达,声纳等组件组成. 而个中较有代表性当然是船底及引擎的构造及原理. 1.船底 1.1什麼是船底及其功用: 船底就是船中在水中的部份,又俗称[食水]，各种船件因应其不同功用而开发出不同的船底，可以分 为单体船，多体船（双体船，三体船等），水翼船和气垫船，而其功用大致都是令船身可以浮在水 上，只是其用性能上的不同。而单体船即是最原始的船底，由一个底所构成，因为水中面积较大， 受到水阻亦较高，因此一般速度都不会太高，而因此亦开发出其他的结构。 [b]多体船[/b]，就是把2或3个瘦长的船体横向连在一起组成的船，船体间用甲板桥连接，各具独立 的推动装置。由於2艘小船横向连接在一起时，在海上可承受较大的风浪，不易翻船。而且总宽度 较大，具有较高的运输效率。亦因为成为被开发的目标，而港澳码头亦有用多体船作载客之用。而 多体船大致可分成4种： [u]小水线面双体船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：[/u]浮力由2个样子好像是水雷， 全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。因为这部分面积 较小，这种船较少受浪的影响。小水线面双体船主要是用来提高船的穏定性，速度一般都并 不太高。 [u]穿浪双体船 (Wave Piercing Catamaran)：[/u]船身经过特别的动力设计，在船首部份减少浮 力，以减少船身跟随波浪上下摆动。 [u]高速双体船 (Catamaran)[/u]：近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由於船身较宽，设 计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近，双体船可能比单 体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位於水线以上的中央船身，用来改善於浪中的穏定 性。而此种喷射飞航亦有4艘。 [u]复合双体船：[/u]有半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；水翼 辅助双体船。 [b]水翼船[/b]是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会 把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行)，从而减少水的阻力和增加航行速度。但现在的水翼船 大多不超过1000t，因此只可以作短程运输，而澳门往香港则大部份是全浸式的水翼船。而水 翼船则可分成2种，分别为全浸式和半浸式。 [u]半浸式[/u]：为旧式的水翼船，因为它在水中的水翼支架呈U形，因此只有下半在水中，半 浸式的水翼船因与水面接触面积较大，因此容易受海浪影响。 [u]全浸式[/u]：现在港澳码头多为全浸式的水翼船，因为速度快，较稳定，因而大受短途客运 采用。而它的水翼支架因为全在水中的原因，所以如水面接触较小，因此在大浪中仍有较稳定 的航行，但因为水翼支架形状为倒转的T，因此不像半浸式的那样具有自我调节的特性，需要 配合高稳定性的喷射引擎和自动控制系统。否则可能会因为失衡而引起船身掉落水中的情况。 [b]气垫船[/b]是一种以空气在底部衬垫承托的交通工具。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些陆 上地形行驶。气垫船是高速船的一种，行走时船身因为升离水面，水阻得到减少。而亦可以把其分成 2类，分别全垫式和侧璧式。 [u]全垫式气垫船(Hovercraft)：[/u]四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充 入底部形成气垫，推进多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速较高；亦因为船底 为平面而具备两栖能力，可以在陆上行走。但缺点是太过不稳定，载重量小，因此不多在民事 上使用，多为军事用途。 [align=center]侧璧式气垫船：[/align]亦称表面效应船只(Surface Effect Ships, SES)，在船底两侧有 刚性侧璧插入水中，只在首尾用软性的气垫。推进可以使用传统螺旋桨或喷水机。跟全垫式相 比，侧璧式气垫船的托力较大，适合作大型舰艇；但亦有刚性船底的限制因此不具两栖能力。 1.2船底的承托原理及其解释 船只可能在水面漂浮的原因可以先不理会上述船底的特性，只由最基本讲起。可以从密度，面积，和力的各方面讲起；根据阿基米德定律，物体在流体上，或流体中，其流体对物体所做的浮力就正正等於物体排开了的流体重力，因此我们可以初步推断出物体的浮沉是可能和是重量有关的，但是不是重量就是〔浮〕的全部？试想想，如果一个1kg的铁球，和一块1kg的木片放在水中，会有入什麼情况？你会见到铁球沉在水中，而木片则浮在水面。原因就是不是全因为重量的关系，当中还有一些重要的物理因数。因为铁球的平面面积小，因此水对它的浮力支持面亦相应减少，而木片就刚刚相反，所以可以浮起，而空气会在水之上亦是因为这个原因，因为水承托了空气的重力，因此可以定立出，浮力和面积及密度有直接关系，反之，和重量则不太有直接关系，而船只亦是用这个原理令其浮在水面，所以就算是万吨游轮只要其面积及密度比较相应较大的话就可以承托在水上。 而然面积加大可以令船只浮在水上，但同时亦令水阻加大，因而令船的速度降低，所以人类就开发出上述的各种船底以令速度或其他方面提升。 另: 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成
船体结构知多少？——船底结构
船底结构可分单底、双底、横骨架式和纵骨架式等多种。1.单底结构 船体底板单体(1)横骨架式单底结构 横骨架式单底结构见图5一13。这是船底最简单的一种结构形式。一般应用于小型船舶、内河船舶以及大中型船舶的首尾端部。 横骨架式单底结构除底板外，还包括下列构件，安装在船底中心线上，并尽可能延伸至 首尾柱的中内龙骨，除首尾端外。在船中部为连续不间断的构件。设里在每一肋骨位置，左 右对称，在中内龙骨处间断，在舷侧与肋骨连接的为肋板。在肋板处间断的纵向构件为旁内 龙骨，旁内龙骨每侧设1~2道。此外，有时在艘部设艘肘板以连接船底和舷侧结构。 (2)纵骨架式平底结构 纵骨架式单底结构在底板上设置数f较多的纵骨，称为船底纵骨。此时中内龙骨可以 连续也可以间断。小型舰艇的机舱中，在有多道基座纵析或旁龙骨时，也可不设中内龙骨。尺寸较大的肋板每隔几档肋骨设置，其上开穿让纵骨贯通。纵骨为扁钢、 球扁钢或不等边角钢。中内龙骨、旁内龙骨和肋板为焊接丁字梁。纵骨架式单底结构多见 于各类小型快艇。 2.双层底结构 它由底板、内底板、内底边板及双层底内的纵横骨架等构件组成。 (1)内底板和内底边板 内底板的钢板长边也沿船长方向布置，形成平行于船体中心线的板列。为了进出双层 底舱，通常至少要每个舱的对角处的内底板上开设人孔，并用水密的人孔盖在平时予以封 闭，以保持内底板的水密性。 内底边板是在般部将外板与内底板连接起来的一列板。它有下倾式、上倾式、水平式和 折曲式四种 一般杂货船都采用下倾式内底边板其优点是可以利用般部作为污水阱，且这种形式损 失货舱容积较小。水平式内底板相当于把内底板延伸到舷侧，提高了船舶的安全性，且施工 方便，但为了排泄舱内积水，内底上需另设污水阱。这种形式多见于客船或首尾端的双层底。上倾式内底边板一般用于散装货船，形成底边舱并有利于散货的装卸。折曲式内底板 多应用于在河道或浅险地区航行的内河船，由于内底在肚部的升高有利于航行的安全，改善了船舶的抗沉性。 (2)横骨式双层底结构 为机舱部位的横骨架式双层底结构。它由底板、内底板、中衍材、旁衍材、肋板等构件组成。这种结构一般应用在中小型船舶上。 中衍材是重要的纵向强力构件，除在首尾端可以间断外，在船舶中部都是连续的。中衍材通常为水密结构，可减轻双层底舱内自由液面的影响。旁衍材则在肋板处间断，其上开有 人孔或减重孔，其上缘的通气孔和下缘的流水孔可供空气和液体流动。肋板是设在每一肋 位的底横向构件，对保证船体的横向强度和局部强度起重要作用。肋板分水密肋板，开有人 孔、减重孔的实肋板以及由钢板和型钢制成的组合肋板三种。水密肋板将双层底舱分隔成 不同用途的各类液舱。 3.纵骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构。大型干货船、散装货船、集装箱船和油船的中部均 采用这种结构。在强度相同时，其结构重量小于横骨架式。 数量较多的底纵骨和内底纵骨在水密肋板处断开，并用肘板与之连接。 近年来，在大型船舶上在双层底中部多采用箱形中析材以代替普通中析材。两平行析 材构成的箱形结构作为各种管路的通道。俗称管弄。 参考资料：多方资料整合
关于《船体结构中横向构件有哪些》的介绍到此就结束了。
