这是一个人心不足蛇吞象的问题！
题主的想法其实在二战时期是普遍的现象。在二战的航母上舰载机大部分都可以正常起降而不借助弹射器和阻拦索。
看上图，这是大黄蜂号在接收F4U舰载机，甲板上并没有阻拦索，飞机就可以放心地降落到飞行甲板上。
这就是题主所希望的“一艘长队能够让飞机正常起降的航母”。
大黄蜂号的长度为251.38米，F4U舰载机的降落滑跑距离仅仅需要160米，一些技术高超的飞行员甚至可以只需要在80-120米的距离上就将F4U降落到飞行甲板上。
但是人心不足蛇吞象的事情就发生了，人们总是希望在航母上起降更大重量的飞机。
在二战末期，美国在航母上起飞了B-25轰炸机，让这些飞机去轰炸东京
这两种不同大小的飞机的差异咱们来比一比吧：
美国的航母可以满足B-25的起飞但是已经不能满足B-25的降落了。
后来美国进行过几次实验，让更大的飞机在航母上起降。
例如C-130运输机，上面的图片不是PS，而是真实存在的。C-130可以在航母上以240米的滑跑距离起飞，借助阻拦索可以在160米的距离上停住。
但你得知道C-130如果能普及在航母上降落和起飞，人们就会又不满足非得将C-17甚至C-5放到航母上才会满意。
对于国家来说只要钱能解决的问题就不是问题，但是造更大的航母还真的遇到了钱以外的问题。
世界上最长的一艘船叫做“诺克·耐维斯号”，整个船的长度是458米，排水量达到了82万吨，大约也就是美国所有在海面上飘着的航母的排水量的总和。
在1979年诺克·耐维斯号开始放下第一根龙骨于1981年开始下水运营，一直磕磕绊绊地运营到了2009年最终退役。虽然说是有了30年的船龄，但诺克·耐维斯号在海上正式航行的时间不超过8年。
为啥停了超过22年时间呢？主要是因为这艘船在设计上有问题，没人敢开。要知道设计问题这就得说说世界上第二长的船“蝙蝠”号了。
412米长，排水量56.8万吨，于1975年开始动工。这是人类历史上第一艘超过400米长度的船。在诺克·耐维斯号下订单的时候“蝙蝠”号还在建设当中。但在后来发现，蝙蝠号很难在海面上行驶。1976年服役后，短短7年时间后在1983年就退役了。
原因在于船的长度超过了海面波涛的平均波长的两倍。这就导致随着海浪的起伏，这艘船所受到的浮力并不均匀，在某些位置船是“悬空”的。由于悬空就导致了船龙骨受力不均匀。这时候船有被自己重力掰断的危险。
法国的“蝙蝠”号投资基本上打了水漂，而诺克·耐维斯号也转了7-8次手，没人敢接盘。这时候人们悟出一个道理，凡是要造长度大于400米的船就是在耍流氓。
所以说，现在超级航母也好，油轮也好，370-390米是极限了。记得这个测试A380金属疲劳的动图吧：
飞机的机翼是按照预期的来回掰地使用环境来设计的。而船很难按照在海里就被不停地掰来掰去设计。
所以只好限制船的长度，让船不至于在波浪中被架空。
如果不是波浪的问题，咱们人类的技术，现在早就能造出几公里长度的航空母舰了。到时候别说歼-20了，就是轰-6都能随便起降。
