本篇文章给大家谈谈《香港华光海运》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、赵世曾的人物履历
- 2、"大副"实习报告拜托各位大神
- 3、谁知道香港的赵氏家族的详情啊？
- 4、姐姐身价百亿声名显赫，弟弟却在餐厅刷碗，船王家庭怎么了？
- 5、华光海运公司船员待遇
- 6、有做国际货代的朋友吗？
赵世曾的人物履历
擅长经营散装货轮
赵从衍出生于江苏，曾在上海当过律师。1940年，日军占领上海期间，赵从衍不愿意到汉奸汪精卫的傀儡政府注册登记律师资格，开始转行，成立船务公司，帮助货主租船，赚取佣金。1945年，赵从衍看到国内物资短缺，敏锐地感觉到航运业大有可为，即倾其所有，买下一艘二手货轮“国星号”，成功赚得人生“第一桶金”。1948年，赵从衍带着妻儿乘“国星号”离开上海，逃难到香港。当时，赵世光8岁。1950年，朝鲜战争爆发，当时联合国对中国和朝鲜实施禁运，前往中国内地和朝鲜的运费每吨高达150美元。此时，赵从衍冒着战火，带“国星号”走了几回险程，赚取丰厚利润。
上世纪70年代是香港航运业的高峰期。赵从衍的船队越来越大，拥有60多艘船，旗下的“华光”于1973年在香港上市。随后，华光不仅纵横全球海域，更涉足香港地产业。赵从衍荣登“香港四大船王”之列。在船王中，包玉刚专营油轮，董浩云（香港特别行政区行政长官董建华的父亲）主攻货柜轮，而赵从衍擅长经营散装货轮。
壮士断腕力挽狂澜
赵从衍的夫人名叫倪亚震。她和赵从衍是大学同学。倪亚震先后生下赵世彭、赵世仪、赵世曾、赵世光和赵世亮四子一女。其中，长子赵世彭和四子赵世光继承航运祖业，三子赵世曾从事地产，做外科医生的次子赵世仪因潜水意外丧生，死时38岁。
在几个儿子中，赵世曾最得母亲喜欢。他毕业于英国大学，1988年自立门户，成立上市公司卓能地产，专门发展豪宅。赵从衍从小栽培长子世彭和四子世光接班航运王国。
赵从衍和倪亚震志趣相投，都热爱书画古董。在华光大厦顶楼，布置典雅的华光草堂就出自倪亚震之手。上世纪80年代，华光集团遭遇财务危机，欠债约67亿港元，在香港交易所被停牌。赵从衍誓死保华光，一方面出售地产业等集团非骨干业务；另一方面忍痛割爱拍卖数百件古董，两年卖出3亿港元名瓷玉器。
1986年，华光成功获得债主批准，展开资产重组，次年恢复在交易所挂牌。至1992年，华光才还清巨债。
豪门争产兄妹反目
华光逐渐走出低谷之际，赵从衍不幸中风。更令老船王痛苦的是，子女为了争财产不惜对簿公堂，这场豪门争产风波轰动一时，持续数载。1997年，三子赵世曾和倪亚震要求法庭根据“精神健康条例”，证明赵从衍能否妥善处理本人财产。而赵世彭、赵世光和赵世亮三兄妹要求高等法院批准盘问他们的母亲和赵世曾。赵从衍1999年去世，倪亚震2000年去世。赵氏兄妹在报端展开骂战，公然决裂。直到几年后，兄妹间才逐渐和解，成立委员会处理父亲遗产。兄妹反目时，华光再次遭遇财务危机。后来，赵世光斥资4亿港元，重新买回所有华光股权。曾执掌华光20载的赵世彭于2001年因心脏病猝死，华光的航运王国由赵世光主宰。
受到内地经济的带动，香港航运市场蓬勃发展，华光重新走向辉煌。2004年9月，华光船队两艘新轮船“安荣勇士”和“星光勇士”下水。其中“安荣勇士”市值8.5亿港元，载重量31.8万吨，是香港最重的注册船只。据统计，华光船队目前共有27艘船，总重250万吨，轮船总市值约94亿港元。赵氏家族的航运王国，在全球航运界依然举足轻重。
"大副"实习报告拜托各位大神
做海员一样可以很精彩 我1995年毕业于上海海运学院(现今上海海事大学)航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。2002年被派到该公司旗下的4万立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是毕业后第7年升任为液化汽船船长，是当时华光公司最年轻的船长，那年我正好30岁。2004年9月，我被派往韩国现代船厂，接该公司最大的VLCC“安荣勇士”，担任船长职务。讲到“安荣勇士”，我对这艘船有特殊的感情。该船是当时在香港注册的最大船舶，香港华光公司和比利时EARONAV公司各拥有50%的股份，合同造价9500万美元。由于这是一艘香港最大的VLCC，所以不仅两家股东公司对此重视，香港政府也非常关注，当时特首董建华夫人出席了该船的命名仪式，接见了全体船员，并代表香港海事处赠送了纪念品。 现在回想起自己当时接到调令时的心情，既激动又不安，不安的是我跟大副都没做过VLCC，激动的是当时华光公司在册船长有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同时比利时股东EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船长时就同他们打过交道，是一家要求比较高的公司。现在派我带领中海外派的船员去接这艘有“非凡意义”的船舶，这不仅是两家船东对我们的信任，更是对我们中海船员的认可和最好评价。我觉得这是我们中海船员的骄傲，更是全体中国海员的骄傲。 从接船到公休，我在该船工作十个多月，由于是艘新船，我们是新手，所有工作都要从零做起，其间全体船员付出的艰辛和努力真是尽在不言中。但我们付出的努力得到了最好的回报，我们按照船东的要求，非常顺利地完成了5家大油公司的检查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司检查以“零”缺陷通过，两大股东看了报告都十分惊讶，纷纷发来贺电，评价这是奇迹。另外在10个月的日常运营中，船舶各项操作相当稳定，非常出色地完成了每个航次任务，从未耽误1小时船期、扣1小时租金，令船东万分满意，外派公司总经理专程赶到宁波港上船慰问，向我们表示祝贺。 要服务好境外船东，我们必须有一个非常强烈的意识，那就是在保证安全的前提下，尽可能为船东创造效益。效益是企业的生命，船舶没有效益，船东没有利润，谈什么都没有用。 怎样为船东创造效益？那就是：安全操作船舶，减少事故带来的损失；多装快运，提高周转率和营运率，尽可能为船东赚取运费和租金；保养好船舶，使之处于良好状态，减少因故障带来的船期损失；应付好油公司OCIMF PSC检查，确保船东的商业利益。 要达到这些目标，关键是船员的素质和对船员的管理。那么境外船东需要我们船员具备怎样的素质呢？ 根据我10年来在外派船上的体会，归纳为两点：态度和业务能力。 先讲态度，我认为每个外派船员都应具备积极向上的态度，一个人的态度直接决定了他工作的质量，因为有了积极向上的工作态度，才能激发出对工作的热情。同样一件事，做了与做好是完全不一样的。我们既然选择了航海，就要热爱航海事业，做海员一样可以做得很精彩！在平时的工作实践中，就需要我们调整好心态，正确对待每一项工作。记得当初我实习的时候，船长是香港人，大副是印度人，二副、三副来自菲律宾。根据船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，学习甲板上的基本知识，每天都是又脏又累。晚上到驾驶台实习，写实习报告，礼拜天和休息日上驾驶台改那些永远也改不完的海图和图书资料。在有些人眼里，一个本科毕业的大学生做这些工作可能是大材小用，会有很多的抱怨。开始我也有同样的想法。记得上船不久的一天，船长问我想学些什么，我当时的想法当然是尽快学习驾驶本领，风光地站在驾驶室里操纵船舶。然而船长马上纠正了我的想法，告诉我，打好甲板上的基础对将来的工作至关重要，如果一味地好高骛远，没有扎实的甲板知识，对将来的管理工作会产生很大的影响，这是一节很难有机会再补上的课。船长的话给了我很深的启迪，以后的工作也证明了这一点。我升任大副后，也正是实习生时期对甲板知识的全面了解，使我能得心应手地处理好甲板上的事务。因此，我觉得每个船员都应该以积极的态度去对待每一个分工，你的工作经验和能力就是从每一件细小平凡的工作实践中积累起来的。 下面，再谈谈业务能力。航海历来是高风险的职业，对船员有着较高的业务素质要求。我们在学习中学到的理论知识，运用在工作上是远远不够的，这就需要我们在实践中做个有心人，不断提高、不断完善自己。对于外派船员而言，外语是必不可少的交流工具，我们更要学好它。 在业务能力方面我觉得是学无止境的，用一句广告词说：没有最好，只有更好。讲到这方面，也涉及到一个态度的问题，我遇到过一些船员，业务能力较差，问他原因，他不从自身角度找问题，反而一昧地说：某某大副从不教他，某某船长也不愿教他。这是一种对自己不负责任的态度，工作中的学习不同于学校中的授课学习，它是一个主动、积极的过程，任何一个上司都不可能有时间来专门为你授课，这就需要我们船员掌握时机，虚心请教。在我接触过的外籍船长、大副中，他们一般都很愿意真诚地去教虚心好学的下属。当然人与人之间也是有差别的，我也有亲身体会，有些外籍船员就很保守，不愿你超越他。面对这种情况，灰心失望、一昧埋怨没有用，只能靠自己。在当今这个充满竞争的社会，这是稀松平常的一件事，要正确面对。学习有很多途径，我们可以通过书本资料来自学，只要你真想学，基本上没有什么学不会的。记得2002年我被派到4万立方的液化气船担任见习大副，当时除了我和三副是中国人之外，其余全是孟加拉人。由于种种原因，孟加拉人在技术上相当保守。有一次我陪大副检查压载舱，看到一条从甲板延伸至舱底的约手指粗的管道，对此想弄个水落石出，于是就请教大副，大副说这是液压管。我当时就半信半疑，看他的态度又不便再问，下班回到宿舍，我就翻阅压载舱大量的管线图，发现这并非是液压管，而是一根气泡式液位仪的空气管。依我们判断，大副在该船已工作2年多，不可能不明白该管道的性质。现实告诉我，想直接从大副那儿学习只能学到一部分，不过这并没有令我灰心，反而更激起了我超越他们的愿望。我每天除了完成工作和吃饭睡觉，其余时间都在翻阅大量的船舶资料，再与甲板上的管线对照。由于这是我第一次做液化气船，我就把液化装置的管线图贴在床头，一有空就钻研它，想不明白的地方再跑到现场去对照，有时做梦也在想一个问题。就这样，对该装置的操作终于明白了。在该船见习1个月后，公司派我任大副，带队从法国管理公司手中接下了另一艘类似的液化气船。该船由印度籍人士任船长。在我们的通力合作下，该船操作得非常稳定，船东们对此都十分满意，一直给予高度评价。6个月后，印度船长离船公休，我升任船长。顺便说一下，刚才提到的孟加拉大副至今还是大副。
谁知道香港的赵氏家族的详情啊？
1911年 一代船王赵从衍出生，东吴大学毕业後在上海发展。 1936年 赵从衍三子赵世曾出生。 1949年 全家迁港後成立华光船务公司。 1974年 华光地产上市。 1986年 华光陷经济困难。赵从衍变卖300件古董。 1988年 赵从衍中风，业务交长子赵世彭。 1988年 卓能地产上市。 1997年 赵从衍病重期间，赵世曾与兄妹间出现「争产风波」。 1998年 赵家成员「争产」庭外和解。 1999年 赵从衍去世。 2000年 赵从衍夫人倪亚震去世。华光私有化。 2001年 赵世彭心脏病发去世，航运业务全交赵世光负责。赵世曾在深圳遇劫受伤。
姐姐身价百亿声名显赫，弟弟却在餐厅刷碗，船王家庭怎么了？
香港是一个世界经济中心，在此诞生的富豪也是数不胜数，我们最熟悉的就是李嘉诚等人，但是除了他们之外，还有很多富豪在大陆活动较少，所以很多人都不知道。而这些豪门资产分配一直以来都饱受社会关注，有的家庭为了争夺家产不惜上演豪门财产争夺的戏码，各自使出自己的洪荒之力。
赵式明继承百亿家产
对于豪门资产分配，差距还是挺大的，一般不会平均分配，在香港有这样一位富豪，把家产都给了女儿，“儿子却在餐厅做服务员”，他就是赵世光。
几年前，赵世光因中风去世，把累积几十年的资产全部给了女儿赵式明，赵式明也不负众望，把自家船队打造成了全球最大的私人船队，公司价值上百亿。
或许当初赵世光早已看出女儿的与众不同，所以才放心把诺大的家产全部交给她打理。
赵式明年轻时专注于事业，直到自己40岁时才嫁给比自己小15岁的邱华玮，邱华玮也是香港富豪，正所谓是强强联手，虽然年龄相差了15岁，但是两人站在一起毫无违和感，赵式明气质不输明星模特，而且自从两人结婚后感情一直非常好，现在邱华玮还了远东集团第三任接班人。
赵式明能够继承上亿家产，主要还是来自于家族背景强大，她的父亲是赵世光，母亲是香港著名的女星何琳琳，不过家族的起步还得追溯到她爷爷辈的成就。
上世纪三十四年代，中国正处于战争时期，香港作为一个沿海城市，发展船只航运是最具潜力的行业，随着国与国之间的贸易往来，航运业渐渐发展起来。
当时正在上海做律师的赵从衍发现了这个商机，毅然辞职前往香港，最开始的他只有一条破破烂烂的船只，但是在他的带领下，华光航运很快就成为了最大的航运公司之一，还一跃成为了与鲍玉刚齐名的船王。
赵从衍创立华光航运
说到香港的船王，除赵从衍外，还有董浩云、鲍玉刚和徐爱洲，他们被成为香港四大船王。四人带领的船队各有所长，相互之间取长补短，所以也能和睦发展。
包玉刚是主力游轮，董浩云是主力集装箱船，赵从衍是主力散货船，徐爱洲是综合经营。鲍玉刚是四大船王的首领。
当时，他们不仅是中国乃至世界的船王，也是当时最富有的中国人。因为在他们之前，中国的航运居然是掌握在外国人手里，他们赚着我们的钱拿回去用，但鲍玉刚四人打破了这一局面，使得中国在航运业有了话语权。
当一个行业行业发展到顶峰时，根据抛物线原理必然开始走下坡路，上世纪八十年代，航运业遭遇到了航运危机，当时的鲍玉刚早就预料到，所以已经提前卖出船只股份，当危机来临时，他成功躲避了一劫，而其他三人均遭受到了不同程度的重创。在这场危机中，赵从衍因判断失误不断贷款买进船只，所以在航运危机爆发后，他的公司已经是负债累累欠下了67亿的债务。
为了还清债务，他不得不变卖家产和古董来偿还债务。
不过还好他的儿子争气，接管负债累累的公司后还能扭亏为盈，在10年内为父亲还清了债务后还小赚一笔。
这个功劳还得归功于他的四儿子赵世光，其中三儿子赵石已经拥有自己的房地产公司，所以他把其他两个看成是自己的接班人，从小带着他们学习经商之道。长大后加入公司，成为父亲的左膀右臂。
不幸的是，正好赶上航运危机，华光航运遭受到了危机，欠下数十亿的债务，赵从衍也中风住院了。赵世光和赵世鹏便成为了家中的顶梁柱他们二人齐心协力，先是卖掉华光的附属产业如房地产和金属行业等等，用这个钱偿还欠下的债务。
为了不让公司倒闭，他们进行了债务拆分，然后集中精力发展核心产业，经过努力，他们终于还清了债务，还成功将公司上市获得融资。
随着世界经济复苏，贸易进出口也开始复苏，俗话说瘦死的骆驼比马大，赵氏家族在航运方面的资源和经验又可以上用场了。
赵世光子承父业
在公司开始发展起来后，赵世光和赵世鹏两人却发生了冲突，此时其他兄弟姐妹也卷入到这场资产争夺赛中。
1999年，赵从衍去世，没人能明确分配他们家的财产。在巨额资产的诱惑下，没有人愿意屈服，甚至互相恶语。
2001年，大哥心脏病发作去世后，对于此次资产争夺，赵世光占有绝对优势，于是乎凭借自己多年的经商经验一举拿下华光航运。
可能中风是他们的家族遗传病，前面我们讲过他的父亲就是因中风去世。
不幸的是，2004年，正值中年的赵世光也因中风卧病在床，经过一段时间的治疗，他已经能够下床走路，但是在言语和行动方面还是存在障碍。
他只能待在家里，不能管理公司的大小事物。虽然此时的他已经是亿万富翁，但是除了不愁吃穿外，他享受不到财富给他带来的快乐。
后来，他的中风再一次发作，这一次让他彻底下不了床，而他的孩子们开始资产争夺大赛了，或许此时他才能感受到父亲当初的无奈，一切都像运命安排好的一样。
赵世光生病期间，只有他的妻子寸步不离照顾他，虽然表面上看他只有一个妻子，但是背地里红颜知己还不少，有程秀丽、谭玉梅和刘媛等人。
因为当时的香港是存在一夫多妻制度的，很多有钱的富豪都不止一个老婆。不过在这场资产分配中，赵世光没有给任何一个情人财产，而是把所有的财产都给了原配和原配的孩子。
何琍琍也是一个大家茶余饭后讨论的人物。早年间的时候，她是娱乐圈公认的美女。他被称为“美艳亲王”，可想这颜值绝对不输现在的明星。
何琍琍出道不久便与几位著名女演员被誉为“邵氏十二钗”。可以说他是众人瞩目的焦点。
在她18岁时，他遇到了赵世光。他对这个女人一见钟情，便展开了一发不可收拾的追求模式，在七年的恋爱中求婚三次才成功娶到何琍琍，何琍琍嫁给他后，一直没有出去工作，而是选择做一个家庭主妇照顾他和自己的孩子们。
赵世光私生子曝光
赵世光住院后，他的情人都来看望过他，毕竟算是一个公众人物，所以他的家事被暴露在大众眼前。虽然说赵世光和自己的原配妻子恩爱有加，但是一点也不妨碍他在外面有情人，和多数女人都有暧昧关系，甚至还有私生子。
这个私生子就是赵世康，虽然他自己不出门，但是在他父亲的影响下，大家还是比较关注他的生活，有人拍到他在一家餐厅做服务员。
虽然说他是一个私生子，但是也不至于沦落到餐厅去做服务员啊。
赵世光背着妻子在外面和很多女人暧昧不清，其实他的妻子心里一清二楚，对于这件事，她持一颗包容的心，毕竟还有几个孩子呢，她是不会因为这件事就和赵世光离婚的。
2016年，一代船王因中风去世，在去世前，他已经把财产安置好了，把自己赚来的100亿全部给了自己和原配的女儿赵式明，而他的私生子赵世康没有得到一分钱。毕竟原配在他时寸步不离的照顾他，而自己的女儿又有这个能力继承家产。
私生子毕竟是私生子，终究是见不得光的。
华光海运公司船员待遇
很好。
1、船员的基本工资是每个月6700元，并且表现好每个月还有1450元的奖金，待遇很好。
2、船员是供吃供住的，并且是荤素搭配，营养均衡。华光海运公司属于中国香港企业，负责人为SIHHING，FRANCOISCHAO。
有做国际货代的朋友吗？
湖南华光国际船务代理有限公司，总部设立于湖南长沙。1990年从原中国轻工业进出口总公司下属华光国际运输总公司长沙分公司开始，至1993年国家改制，自行成立湖南华光国际货运代理有限公司，到2006年经过国家交通部的批准成为“国际船舶代理企业’’(证书编号：MOC-VA01539)，已有十多年的发展历史；并于2007年获得国家交通部批准成为“无船承运人’’(NVOCC证书编号：MOC-NV03302)；现已代理：ANL、CMA、CNC、EMC、HASCO、HPL、HSD、K'LINE、KKC、MSC、NYK、OOCL、PIL、SNKO、SITC、TSL、YM、ZIM等船公司，与各家船公司建立了互信共赢的长期战略伙伴关系，并授权直接签发船东单和授权内陆箱管权；湖南华光之所以能与多家船公司建立长江沿线区域代理合作关系，其主要优势原因之一是因为湖南华光拥有自已的江河内支线集装箱船队，与海船公司建立了久远的江海联运的共同发展战略合作伙伴关系。公司同时还兼顾了国际空运代理业务，代理的航空公司有：香港港龙航空、中国南方航空、东方航空、 国泰航空公司。 公司于2001年就获得了 ISO9001 -2008国际质量管理证书；已是一家综合性的国际船务代理企业和货运代理企业，服务网络遍长江流域至沿海，陆续成立了华光报关行、华光报检行、华光株洲办、华光岳阳办、华光武汉分公司、华光九江分公司、华光宜昌分公司、华光上海分公司等；公司的网络团队以专业经营多年的操作经验为基础，以代理多船公司为优势，向客户提供中国各地至全球各港口、内陆点、门点的集装箱业务，空运业务，陆运业务，国际铁海联运业务；提供订舱，仓储，包装、港口中转，签单，报关，商检，保险、外贸经营权代理等进出口各个相关环节的精细服务。 公司于2008年加入了WCA，成为国际货运代理协会的认证成员企业.并于2012年加入了CIFA、FIATA国际网络企业成员，确保了我司能为广大客户提供精细化的出口业务的DDU、DDP服务和进口业务提供精细化的EX WORK、FOB服务. 公司自成立以来，秉承“诚信、高效、微笑”的宗旨，为客户提供最经济，最快捷的物流服务，希望能与国内更多的外资企业、中外合资企业、进出口公司、生产企业及国际货代同行成为长久的忠实的合作伙伴，在物流的发展道路上去实现与船东、客户共同的“三赢理念”。
关于《香港华光海运》的介绍到此就结束了。
