本篇文章给大家谈谈《最近东港船事故》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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船舶污染事故等级划分标准
法律分析：船舶污染事故分为以下等级：
(一)特别重大船舶污染事故，是指船舶溢油1000吨以上，或者造成直接经济损失2亿元以上的船舶污染事故(二)重大船舶污染事故，是指船舶溢油500吨以上不足1000吨，或者造成直接经济损失1亿元以上不足2亿元的船舶污染事故(三)较大船舶污染事故，是指船舶溢油100吨以上不足500吨，或者造成直接经济损失5000万元以上不足1亿元的船舶污染事故(四)一般船舶污染事故，是指船舶溢油不足100吨，或者造成直接经济损失不足5000万元的船舶污染事故。
法律依据：《防治船舶污染海洋环境管理条例》
第六条 国务院交通运输主管部门、沿海设区的市级以上地方人民政府应当建立健全防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急反应机制，并制定防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急预案。
第七条 海事管理机构应当根据防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的需要，会同海洋主管部门建立健全船舶及其有关作业活动污染海洋环境的监测、监视机制，加强对船舶及其有关作业活动污染海洋环境的监测、监视。
37只集装箱翻落长江致邮轮无法靠岸万人出行受阻的原因是什么?
据《劳动报》报道，因37只集装箱落江，导致两艘邮轮无法靠岸，1.3万名旅客出入境受到影响。记者昨日获悉，受此水上事故影响，航道临时封闭。截至发稿时，长江口主航道的清障工作尚未解除，皇家加勒比海洋量子号和歌诗达赛琳娜号仍无法启航。
据上海海事局消息，前日21时57分，上海海上搜救中心接报称，装有129个集装箱的“顺港19”轮航行至吴淞口警戒区时，有37个集装箱翻倒落江，箱内载有废纸屑。接报后，上海海上搜救中心立即组织搜救及应急力量至现场，搜寻、定位、打捞集装箱，并优先对主航道进行扫测，确保进出长江船舶安全航行。
据核实，落江集装箱中无危险品。随后，搜救中心向周边水域船舶播发航行警告，水上交通管控中心加强安全信息广播和交通组织，开辟应急处置专台，对相关水域实行临时交通管制。搜救中心组织11艘海事巡逻艇、6艘拖轮、11艘打捞船、2艘测量船在事故现场搜寻、定位、打捞。东海航海保障中心测量船“海巡1668”也第一时间对相关水域进行扫测，优先扫测长江主航道、吴淞口水域，确保进出长江、黄浦江船舶安全航行。
截至发稿时，现场已打捞起6个落江集装箱。下一步，上海海上搜救中心将进一步细化扫测清障方案，加大扫测力度，增派打捞力量加速清障进程。
记者从宝山区了解到，受此影响，原计划于昨日靠港的皇家加勒比海洋量子号和歌诗达赛琳娜号均不能靠岸，只能分别在圆圆沙和长江口锚地锚泊。据透露，昨日吴淞口邮轮港出入境旅客人数为1.3万人次。事发后，港口协同邮轮公司积极启动应急预案，组织安排游客休息等候。截至发稿时，长江口主航道的清障工作仍未解除，两艘邮轮的具体开航时间尚未确定。
目前，吴淞海事局已对此事故开展调查。
船舶的真实安全事故案例介绍
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。以下是我为大家收集到的船舶安全事故案例，希望对大家有帮助。
船舶安全事故案例一
2010年5月15日9时30分左右，某船舶工程有限公司在建7000DWT二类化学品船中部压载舱内发生火灾，造成正在舱内进行作业的王某某父子死亡。在建的7000DWT二类化学品船由某船舶工程有限公司于2009年4月21日开始建造，该船长103.9米，宽16米，型深8.8米，设计吨位7000吨。2010年5月15日上午7时左右，在该船施工的某船舶工程服务队装配班组长沈某某，安排王某某父子去该船压载舱，对该舱壁进行气割作业。7时多，该船安全主管田某某来到该舱室进行安全检查时，发现父子俩正在说话，并在做气割作业前的准备，就提醒他俩注意安全，然后就离开了。8时左右，沈某某下到该舱室检查时发现王某某正在进行气割，其儿子在旁边看着。此时现场只有两根气管。9时30分左右，沈某某从别处检查返回，看见进入该舱的直梯口冒着浓烟。
船舶安全事故案例二
2010年7月22日上午，某涂装施工队(外包施工单位)杨某在某船舶修造有限公司在建的船底舱甲板下压载舱内进行喷漆涂装作业。相邻舱室为左舷边舱，两舱仅以钢板隔开，钢板留有缝隙。同时，管道施工队在左舷边舱内对钢板缝隙进行焊接，作业现场没有采取防火隔离 措施 。6时15分左右，压载舱内油漆苯蒸汽与空气混合达到一定的浓度，遇到电焊产生的火星发生爆炸，爆炸产生的强大冲击波把杨某抛出压载舱，造成杨某当场死亡。
船舶安全事故案例三
2010年12月19日上午8时30分左右，某涂装队(外包施工单位)在某造船有限公司在建2940KW-2#拖轮艏侧推舱内的1#淡水舱(密闭舱室)内进行打磨作业，违规将氧气接入到舱室内，代替空气进行通风换气，造成富氧燃烧，致使余某当场死亡。
船舶安全事故案例四
20日13时许，一艘广东东莞丰海海运有限公司的船舶在东方八所港危险化学品码头装载石脑油(化工轻油)过程中机舱发生爆炸，船上共17名船员，16名船员被救离船舶，其中1名人员在医院不治身亡，3名重伤人员已被转送省级医院救治，1名重伤员在当地医院救治，9名轻伤人员在市人民医院接受治疗，2名船员没有受伤，尚有1名人员失踪。23日17时许，消防部门正在实施救援时，该船舶再次发生闪爆。24日早上6点15分，火势得到有效控制。此外，现场指挥部研究指定了事故船舶的拖离方案。下午5时50分许，事故船舶“丰盛油8”号被顺利拖离，险情解除。
船舶安全事故案例五
10月20日，在超强台风“海马”影响的夜晚，温州市鳌江入海口水域附近一条船舶严重进水即将沉没，船上7名船员危在旦夕，被火速救援的温州海事局海巡艇救出。
21时32分，温州市水上搜救中心接到报警，事发船为“宏兴88”，事发地在北纬27°33′41′′，东经120°40′6′′。温州海事局立即启动应急响应机制，局指挥中心指令鳌江海事处出动海巡艇前往救助。21时40分，海巡07690艇紧急启航，途中时刻向遇险船上人员详细询问船舶进水情况，指令船员穿好救生衣后立刻转移到罗经甲板上，随时做好弃船的准备。但由于船舶不断地进水，船上人员的情绪变得焦虑紧张，救援人员不断地通过高频和手机安抚船上人员的情绪，并加大马力全速向遇险船舶处开进，22时00分许，“宏兴88”船沉没，只有驾驶台一部分露在水面。22时15分，海巡07690艇到达遇险船舶处。
福建海域一集装箱船机舱失火，失火原因是什么？
福建省厦门市以东130 km处，一艘“中洲长鸿”号货轮发生火灾，19人被水淹没，东海救援中心立即派出东海救援二号救援直升飞机，并派出“东海救116”和“东海救115”两条救援船。这一次的损失可以说是相当惨重的，还好发现的快，大量的人员都被做了下来。其实在海上发生火灾，要是没有被发现也没有救援队前来的话，那么整艘船和船上所有的人员估计都会葬身火海。那么问题来了，造成这一个失火的原因到底是什么呢？我们就来好好的聊一聊这个话题。
由于11号台风“轩岚诺”的外缘，海面上的波浪高约2公尺，遇难船只的机仓起火，主机失控，处境十分危险。为了保证对被困人员的迅速救援，东二飞派出了两台救生直升飞机进行搜救。救援直升飞机在起飞后的30分钟内抵达事故地点，救援直升机B-7345和B-7328相继获救14人，8人迅速送往邻近船只，6人返回厦门高崎国际。5位机组人员仍然坚守在“中洲长鸿”轮上。
救援船只抵达事故地点后，“东海救116”号将八位被救人员及五位其他滞留人员送上救援船。在此之后，“东海救116”轮和“东海救115”轮分别对遇难船只进行了灭火降温。到现在为止，19位机组人员已经全部被救出，遇难船只还在搜救中。
总的来说，台风是很可怕的，它不单单可以让陆地上的人们遭受到危险，更大的危险是在海上航行的船只以及人们。所以在台风来临的时候，我们尽量做到不要航行，等到风平浪静之后再出航才是最佳的选择，万一在航行的过程当中遭受大风浪，很有可能就无力回天了。
关于《最近东港船事故》的介绍到此就结束了。
