本篇文章给大家谈谈《船舶进坞修理单》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船体保养项目以及保养方式有哪些
- 2、船舶长期在码头搁置对设备等如何进行保养维护
- 3、如何做好船舶设备维修保养工作？
- 4、船舶修理管理制度的船舶坞修及小修修理规定
- 5、船舶日常维修保养有哪些内容
- 6、大船航母进坞，什么情况
船体保养项目以及保养方式有哪些
1.船体保养工作主要包括哪些项目？
日常清洁，预防锈蚀，敲铲除锈，油漆工作和甲板设备的活络润滑。
2.船舶清洁工作主要清洁哪几个项目？
甲板，舱室，舷外，铜器，铁器，玻璃，帆布具，桅杆和吊杆。
3.清洁工作使用的工具有哪些？
水龙带，扫帚，拖把，毛刷，抹布
4.船舶冲洗甲板有什么要求？
一般是由上而下，由上风到下风，由高到低，由舷内到舷外。
5.船上常用的除锈工具有哪些？
敲锈榔头，刮刀和铲刀，钢丝刷，风动除锈器，手提式电动除锈机
6.对于不同的铁锈有哪些除锈方法？
手工除锈，机械除锈，化学除锈，大面积除锈，局部除锈。
船舶长期在码头搁置对设备等如何进行保养维护
船舶搁置前，最好对船体锌块加以检查确认，否则船体锈蚀会很快；甲板机械在运动部件加油，并进行防水措施（加盖雨布）；机舱设备要定期运转，特别是主辅机、应急发电机，舵机及各泵浦等设备。
如何做好船舶设备维修保养工作？
从某种意义上说，设备管理的好坏直接关系到航运企业能否持续、稳定和协调地发展。备件管理是设备管理的一个重要内容。设备管理已被现代企业管理学称之为“命脉管理”，备件管理与运行管理和检修管理又被称之为设备管理的三大支柱。可见搞好企业的备件管理具有十分重要的作用和意义。 瀚科船舶管理系统中的设备备件管理功能，包含了设备信息管理、公司备件手册、船舶备件管理、船舶备件配置、备件申请、备件审批、备件发运通知单、船舶备件预警等功能，对备件的计划、定货、采购、供应及合理使用等方面进行了规范、合理的安排，保证了储备备件所占用的资金最少，资金周转率最高，各种备件储备量适宜。
船舶修理管理制度的船舶坞修及小修修理规定
1.船舶修理级别的 划分及工作内容
1.1坞修
1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。
1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。
1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。
1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。
1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。
1.1.6锚链舱除锈油漆。
1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。
1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。
1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。
1.2小修
1.2.1主机部分
-取机油样及拆卸各种仪表报送技术部。
-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。
-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。
-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。
-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。
-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。
-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。
-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。
-检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。
-打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。
-视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。
-增压器整机解体清洁检查测量各部数据，留记录并更换润滑油。对接近使用极限的轴承要做重点检查，超使用极限的绝不可使用。
-检查、清洗擦拭滤网、滤器、输油管道、油底壳，必要时清洁机油柜。
-整机清洁擦拭调整作系泊试验和航行试验小修后未更换重要零部件或修刮的主机系泊试验最大负荷80%，实验时间2-4小时。更换部分重要领部件。
经修刮磨合的主机的系泊试验最大负荷80%，实验时间4-6小时。
航行试验应保证连续4-6小时。
系泊试验和航行试验都要认真严格的测量记录各部位的压力、温度等各种技术参数，并整理出报告。
-小修的时间安排如条件允许时应考虑安排在坞修期间同步进行。
-非机动船舶的原动机视为该船舶的主机并按主机检修部分的要求进行检查测试或修理并留记录。
1.2.2副机部分
-副机小修级别的修理除整机不出舱吊起曲轴外，其他全部解体检查修理，其中对下列所提各项必须落实检查修理。
-取出全部活塞清洁检查测量各部尺寸、清洁积炭测量油气环。
-拆解缸头清除积碳，检查研磨进排气阀测量阀杆导管磨损情况，必要时可更换部分进排气阀。
-清洁检查供油、润滑、冷却、进气、排烟等系统。
-检查各部胶圈、垫片及其它各部位的密封情况。
-检查清洁调整测量油嘴、油泵、调速器。
-高压油泵作整机台架试验。
-重点检查测试活塞销及连杆螺栓的机械性能和锁紧止退功能。
-取出气缸套清洁检查水圈缸垫测量活塞与气缸尺寸。
-整机调整试验测量各种数据。
-技术部整理、汇编检修测量资料作报告。
1.2.3电机电气部分
-发电机及所有电动机拆卸进厂解体、清洁、检查测量维修、保养作效能试验，所有资料留记录。
-检查各仪表、电板指示、主配电盘主开关、各控制开关、保护装置、停车试验装置，进行维护保养和效能试验并留记录。
-检查测试各启动箱、控制器、主令控制器等各触点、弹簧和连锁、延时，保护以及线路情况，并作维护保养和效能试验。
-各动力、照明系统线路清洁检查测试绝缘等。清除室外照明器具的锈蚀和积水。
-检查测量电瓶组及应急照明系统的工作性能并作维护保养。
-检查全船信号、显示车钟传递、助航仪器、通讯联络以及报警等系统的工况和线路接头固定等的使用情况，并分别做效能试验。
-发电机原动机修理后各项指标的试验（负荷试验）。
1.2.4其它
-空气瓶出舱、放残、试压等。
1.2.5甲板部分
-全面完成而二级保养所规定的各项工作内容。
-舷墙及甲板以上作全面的除锈处理
-船龄在10年以上的船舶对船舱内的锈蚀情况也要做除锈油漆或其它防油水、防锈蚀的处理。
-根据船板的减薄结果做部分船板的挖补、换板工作。
-对全船碰撞损坏部位如舷墙、护舷材和护栏、护罩等做部分修理或修换工作。
-检查修理全船靠帮固定情况，必要时更换部分固定靠帮的钢丝绳、铁链、卡扣和卡环等，对整体靠帮待靠帮托除锈油漆后重新固定安装。
-对全船所有机械设备和其它备件均做检查、清洁维护、保养工作。对可做实验的部分还要做全面效能试验。
-锚链舱、前尖舱、压载舱及测深仪探头舱等均需做清除污泥水和除锈油漆工作。
-淡水舱要检查锈蚀情况必要时除锈，涂抹新型无毒防水涂料。
-驳船在该修理级别内除船体外板甲板以及上层建筑等部按常规修理项目执行外，同时对货舱要进行全面除锈见白油漆处理。
1.2.6旋转机及其传动装置
按照船舶检验要求，全回转拖轮每隔5年对其传动机构装置检测一次，更换油水封。每次检测部位包括：
-检查回转机上输入轴的轴向间隙。如果不符合说明书要求，应进行调整。
-检查回转机上立轴的各支撑轴承状况，上立轴的轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙。如果不合格，应予以调整。
-检查回转机下立轴的各支撑轴承状况，下立轴的轴向间隙。如不合格，应进行调整。
-检查回转机尾轴各支撑轴承状况，测量尾轴轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙，如不合格，应予以调整。
-检查、调整回转机回转蜗杆轴向间隙。
-检查、调整回转机回转蜗杆与蜗轮齿隙。
-对于回转机上下立轴的传动伞形齿轮，应进行磁粉和着色探伤检查，了解齿轮磨损状况。
-更换回转机大小油水封及各部位“O”型胶圈。对于油水封磨损部位轴颈，视情况采取适当方法修理。
-对回转机中重要部位的螺栓应进行磁粉探伤检查，更换不合格部件。安装各部位螺栓时，应按说明书的力矩要求进行装配。螺栓装妥后，应将防松装置装配到位。
-回转机拆检装复后，旋转体的大油封及尾轴油封应在坞内进行密性实验，确保出坞使用。
船舶日常维修保养有哪些内容
日常维修保养工作的分类
1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。
2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。
日常维修保养的主要内容
1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。
2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。
3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。
4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。
5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。
大船航母进坞，什么情况
刚结束首次试航不久的我国第二艘航空母舰离开码头，不过并不是进行第二次海试，而是进入了旁边的30万吨船坞。已经下水，并且进行过试航的002航母为何又返回船坞？有舆论认为002航母还没完全结束施工，此次入坞是为了安装新设备。这种看法只说对了一小部分。应该说从002航母能够试航之时起，涉及到需要安装的工程已基本结束。那么在经过出海实际运行后，可能会有设备需要重新调试，那么就不排除要拆卸下来。但002航母入坞的更主要原因，恐怕是要做一下“大保养”。
002航母进入船坞。
002航母自去年4月下水至今，已在水中泡了1年有余。5月13日-18日，它还出海进行了首轮试航。这么长时间里，航母水线以下部分一直与海水直接接触，不仅经受着浸泡和极其缓慢的腐蚀，而且船底也附着满了水下生物。这些生物有海藻等植物，也有生蚝等动物。布满船底的这些“海鲜”日子一久就会对舰体产生腐蚀作用，严重的甚至会影响到球鼻艏、螺旋桨等部件的正常运作。
而经过海水的长期浸泡，002航母水线以下部分也会出现脱漆、生锈等情况。所以，利用首次试航与第二次试航的间隙，让航母进船坞接受船底全面清理，并对必要部位补刷漆面，才是002航母此次入坞的主要目的。
远眺入坞后的002航母。感谢作者@从小就黑
对于舰船的这种定期保养俗称“刮船底”，主要目的是为了防止海生生物赘生。海水中有各种海生动植物，其中一部分比如牡蛎、海葵一类，喜欢附着在水下各种物体的表面上生长，船底对它们来说也是一个非常好的生存环境。这些海生物虽小，但是增加了船舶自身重量，影响了船底外壳的光滑，增加了航行时的阻力。有资料显示，船底赘生生物可使船舶动力损失5％-10%，严重的时候，损失的动力可能更多！
所以,为了防止海生物赘生，在给船底涂的防锈漆中，一般会加入一些有毒物质，比如氧化铜、氧化汞、酚醛等。随着这些有毒物质的缓慢渗出，海生物就不会再在船底生长。显然，这些有毒物质也会对海洋产生污染，虽然它们的渗出量小且速度缓慢，但是由于世界上的船舶数量巨大，累计起来也会产生不小的污染。而且，随着有毒物质的渗出，船底漆的毒性减小，慢慢的还是会有海生物附着在船底上。所以舰船每隔一段时间就要重新进坞清理船底，然后重新刷漆。
辽宁舰船底。
002航母由于是按计划建造，下水、试航、入坞、交付等节点都非常明晰，所以入坞保养也会按时按点进行。但我国第一艘航母辽宁舰当初就没有这么好的条件了。在辽宁舰还叫“瓦良格”号时，光从黑海造船厂下水后，就几乎不动的在海水中泡了11年。而在1999年离开船厂后，又因种种原因在海上踯躅了3年。
而且在当时的“瓦良格”号抵达我国大连造船厂后，又在码头停靠了2年才入坞开始续建。所以辽宁舰的船底附着了多少“海鲜”就可想而知了（上图）。因此在该舰的继续建造工程里，光“刮船底”就耗时不少。而且由于这一原因，辽宁舰水线以下的舰体，其寿命已不足设计寿命的50年。
在大连造船厂船坞内建造的“瓦良格”号。
辽宁舰在服役2年后，于2014年4月返回大连造船厂船坞进行了首次中期维护，其中“刮船底”就是一个重要项目。现在，无论是002航母还是辽宁舰，定期维修保养已经形成常态化，002航母虽然还未正式服役，但其保养周期却是从下水之时算起的。
预计结束此次入坞保养后，002航母就会开始第二次试航，届时是否会有舰载机着舰项目试验？让我们拭目以待！
关于《船舶进坞修理单》的介绍到此就结束了。
