那是不可能的朋友，说能行的怕是连一点海上作业的常识都没有，不管你这个绳子有多结实，一根绳子是没法确保浪涌作用下的起吊平衡的，海上作业不仅要面对的是起吊重量，更多的要考虑海况、气候对作业的影响，同时确保安全。俄罗斯、荷兰、英国、挪威四国一起打捞沉没的“库尔斯克”号核潜艇，在切掉艇艏的情况下，还在剩余的艇身上打了26个固定孔，使用数十根钢缆才敢用浮船起吊。下面本文就以“打捞库尔斯克号核潜艇”为例，说说到底该如何捞潜艇：
▲“库尔斯克”号核潜艇打捞方案示意图
看看上图，打捞潜艇的工艺是很复杂的，随便花个上亿美金都不在话下，要是一根油丝绳就能解决，俄罗斯还犯得着邀请多个国家协助打捞吗，况且库尔斯克号沉没的地点才水下百余米，要是更深的地方就更加难如登天了。
先来算算打捞“库尔斯克”号的基本参数
1、我们知道库尔斯克号核潜艇沉没在巴伦支海水下约百余米深的地方，如果要打捞潜艇，首先就要探测潜艇的准确位置。利用超声波探测器，在失事潜艇的正上方向下发出探测信号，接收到潜艇回波的时间为0.14秒，超声波在海水中的传播速度为1500米/秒，那么超声波从海面到潜艇又传回到海面经过了210米的路程，因此确定潜艇的确切沉没深度是105米，这将为后续潜水员深潜作业、打捞方案试验及确定、设备选型提供基础。
2、确定是采用浮力袋上浮法还是直接起吊法，我们知道该潜艇的重量为1.4万吨=1.4×10^7kg，那么我们如果采用在潜艇周围安装浮力袋迫使潜艇上浮的方法，就需要所有浮力袋提供的浮力大于1.4×10^7×10N/kg=1.4×10^8N。如果采用轻量化浮袋（忽略自重，每个浮力袋充气10m³体积），则需要1.4×10^8÷10^8=1400（个浮力袋），这样做一来大量的浮力袋数量过多无法固定，一来巴伦支海的海况恶劣，波浪较大，浮力上浮对于核潜艇来说极不安全，所以选用打孔直接起吊法。
▲沉没在海底的库尔斯克
3、按照海难救援惯例，潜水员下潜后要首先打开失事潜艇的紧急逃生舱盖（条件允许的话），舱盖面积约为0.6㎡，那么核潜艇承受的海水压强为：1.0×10^3kg/m³×10N/kg×105m=1.05×10^6Pa,那么舱盖承受的压力6.3×10^5N。
当然，打捞救援潜艇，所需的计算数据远比这要复杂的多，这里就不再多说了。
打捞前需要准备的工作1、首先、需要获得失事潜艇的原始数据，比如潜艇线形图、总体布局图、重量及重心计算表、舱室布局及舱室容积表、沉迷地区的地理坐标系、海况水文信息。
2、其次，进行打捞工程的数学理论计算，如潜艇受损后的稳性、浮性评估计算、受损后的结构强度评估计算、打捞力计算等等。
3、根据上述信息，综合自身的打捞经验，优化出打捞方案，提交方案并进行仿真、建模试验，配合各计算数据和性能数据，不断完善方案，进行方案的动态演示，以便做出最终方案决策。
▲在水下被切去第一隔舱并被打捞出水后的“库尔斯克”号核潜艇
为啥一根绳子玩不转？在整个潜艇打捞方案设计时，我们就要考虑到潜艇沉没破损后稳性、浮性的变化及规律；研判潜艇破损后扩展蔓延的趋势和结构强度变化；演示潜艇各个横剖面弯矩、剪切力的动态过程；考虑打捞上浮过程中，潜艇重力、浮力以及重心、浮心位置的实时变化，做出应变预案。那么我就问问，整个打捞过程的所有数据都是实时变动的，你一根绳子怎么适时调整？
▲打捞库尔斯克号潜艇，所用的钢缆布局和锁扣结构
库尔斯克号核潜艇的实际打捞过程1、需要合适的起吊驳船并根据方案设计做改装，俄罗斯雇佣了“巨人-4”起吊驳船，该船是利用海运驳船改装而成的：在船上加装26套液压起重缸。总起重能力超过20000吨，这是考虑到潜艇自重、海底岩床的夹紧力、海床的吸附力、舱内破损进水和安全系数；增加船锚和扩大船舱，以方便驳船固定位置和携带救援人员；船底改为凹型并加装固定支架，以便将潜艇吊起后固定在船底运走；26根承重钢管垂直贯穿甲板至船底外，以便引导起重钢缆；甲板上铺设隔板，用来分散载荷；设置消防泵和放射性检测装置。
▲巨人-4号起吊驳船
具体打捞作业：
1、水下机器人首先将艇艏切除，因为艇艏（第一隔舱）内装有鱼雷等武器弹药，一来是避免爆炸危险，二来是俄罗斯不愿让外人染指武器舱。
2、潜水员下潜到105米深处，对潜艇进行钻孔作业，一共加工出26个直径为700mm的圆孔，开孔位置与起吊驳船上26个液压起重缸位置对应，保证能够垂直吊起。
3、将巨人4号驳船用8根钢缆固定在潜艇正上方，将导索从驳船上的26根钢管中穿出并连接到打好的圆孔上。
4、将26根钢缆沿着导索缓缓放下，每一根钢缆由54股高强钢丝绳制成，钢缆底部为巨大的特制夹持器，将夹持器塞入圆孔后就会向膨胀螺栓一样张开。
5、起吊时，还要根据实时海况，进行海浪补偿系数计算，进行液压补偿操作，以使潜艇稳定起吊。
所以朋友，你那一根油丝绳就算能承受一艘航母的重量，也是打捞不起一艘潜艇的。
